الريــم
02-03-2024, 10:21 PM
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2000
1500
Tal como os contamos durante su presentaci?n, elToyota C-HR sigue cosechando éxito tras siete a?os (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-primeras-impresiones-del-c-suv-hibrido-por-excelencia-YD1621809)en el mercado, con cerca de 100.000 unidades vendidas en Espa?a desde su lanzamiento. La segunda generaci?n era uno de los modelos m?s esperados de este 2024 y ya puedes configurarlo desde 31.750 euros para el modelo de acceso. Durante una semana hemos conducido una versi?n GR Sport con tracci?n total, que parte de los 40.500, y estas son nuestras impresiones.
Lo primero que debes conocer del nuevo C-HR son sus medidas, de 4,36 metros de largo (3 cent?metros m?s) por 1,83 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Ese crecimiento se traduce en un maletero de 388 litros para los h?bridos convencionales de 140 CV, pero el GR Sport solo est? disponible para los motores de 2.0 de 200 CV y pierden capacidad: 364 litros. Ya puedes configurar el modelo h?brido enchufable de 220 CV y un precio de 43.600 euros.
Mientras se escriben estas l?neas, Xavier Pérez, Jurado del Car Of The Year en Europa y director de Motor de Prensa IbéricaCar Of The Year (https://www.caroftheyear.org/), est? probando la variante de etiqueta CERO (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-lanza-la-version-hibrida-enchufable-del-nuevo-c-hr-EB1663161)para tomar la decisi?n definitiva sobre el C-HR, que es uno de los siete finalistas. Sus impresiones son muy positivas, especialmente en el ?mbito de las sensaciones de conducci?n, empuje y solvencia al volante.
Volviendo al modelo ECO, el C-HR no es el m?s econ?mico del mercado en ninguna de sus variantes, dado que puedes encontrar alternativas como el Hyundai Kona, (https://neomotor.epe.es/multimedia/seas-como-seas-hay-un-hyundai-kona-para-ti-JA1615478) Kia Niro (https://neomotor.epe.es/coches/un-kia-niro-para-cada-necesidad-FB1388896), Suzuki S-Cross o Renault Captur,Renault Captur (https://neomotor.epe.es/coches/renault/captur/renault-captur-e-tech-la-opcion-razonable-GENM5484) que est?n por debajo. Eso s?, la fiabilidad y confianza de esta firma japonesa es tan imbatible como su eficiencia.
Cuando vi al Toyota C-HR de 2017 pensé: “Es demasiado arriesgado, no encajar?”. A la vista est? que me equivoqué, de modo que ahora llego con la lecci?n aprendida. No solo eso, esta vez los dise?adores han conseguido que sus l?neas afiladas, aristas y ?ngulos de corte de diamante me gusten. Seguramente el paquete deportivo tiene mucho que ver, con llantas negras de 19 pulgadas y carrocer?a bitono (200 euros).
Es un coche atractivo, moderno y aerodin?mico, lo mires por donde lo mires, pero su zaga es mi parte favorita. La luneta inclinada cede mayor protagonismo al aler?n superior de dos secciones, al tiempo que resalta la presencia de los grupos ?pticos traseros completamente horizontales. La tecnolog?a LED hace su magia al presentar un patr?n de bienvenida que termina con su nombre iluminado en el centro: Toyota C-HR.
El paragolpes trasero le aporta cierta deportividad, pero no es su dinamismo lo m?s destacable. Es un SUV compacto que ha mejorado mucho pero sus argumentos principales son la eficiencia y la practicidad. Incluso en el modelo i-AWD de tracci?n total, que se siente m?s solvente en tramo un tramo revirado o fuera pista, lo que m?s sorprende es el consumo de 5,6 l/100 km que vemos en el marcador. La firma homologa 5,1 l/100 km, que lo veo viable para una conducci?n relajada.
El cambio e-CVT sigue siendo su punta de lanza y peor enemigo, depende de lo que busques. Si te preocupa el gasto de combustible, su comportamiento es ideal. A mi parecer, sigue existiendo un desajuste importante entre la velocidad real y la revoluciones, pero empiezan a salvar las espaldas con un mayor empuje eléctrico en el conjunto.
A una conducci?n m?s agradable y un dise?o acorde a su filosof?a, Este C-HR suma ciertos detalles pr?cticos que mejoran su usabilidad. Las puertas traseras tienen ahora un tirador “normal”, que queda enrasado al cerrar el coche. Adem?s, han sumado un peque?o m?dulo a la ventanilla para que la visi?n de los pasajeros sea m?s amplia y, pese a tener el mismo espacio, se sienta m?s habitabilidad en su interior.
En cuanto a la dotaci?n tecnol?gica, el modelo probado incluye el cuadro de instrumentaci?n y la pantalla central de 12,3 pulgadas. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es inal?mbrica, un detalle imprescindible para los j?venes de hoy en d?a. Con los opcionales, que no son muchos, la unidad probada tiene un precio de 40.700,00 euros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-el-nuevo-toyota-c-hr-un-superventas-que-todavia-quiere-mas-LF1689409)
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Tal como os contamos durante su presentaci?n, elToyota C-HR sigue cosechando éxito tras siete a?os (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-primeras-impresiones-del-c-suv-hibrido-por-excelencia-YD1621809)en el mercado, con cerca de 100.000 unidades vendidas en Espa?a desde su lanzamiento. La segunda generaci?n era uno de los modelos m?s esperados de este 2024 y ya puedes configurarlo desde 31.750 euros para el modelo de acceso. Durante una semana hemos conducido una versi?n GR Sport con tracci?n total, que parte de los 40.500, y estas son nuestras impresiones.
Lo primero que debes conocer del nuevo C-HR son sus medidas, de 4,36 metros de largo (3 cent?metros m?s) por 1,83 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Ese crecimiento se traduce en un maletero de 388 litros para los h?bridos convencionales de 140 CV, pero el GR Sport solo est? disponible para los motores de 2.0 de 200 CV y pierden capacidad: 364 litros. Ya puedes configurar el modelo h?brido enchufable de 220 CV y un precio de 43.600 euros.
Mientras se escriben estas l?neas, Xavier Pérez, Jurado del Car Of The Year en Europa y director de Motor de Prensa IbéricaCar Of The Year (https://www.caroftheyear.org/), est? probando la variante de etiqueta CERO (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-lanza-la-version-hibrida-enchufable-del-nuevo-c-hr-EB1663161)para tomar la decisi?n definitiva sobre el C-HR, que es uno de los siete finalistas. Sus impresiones son muy positivas, especialmente en el ?mbito de las sensaciones de conducci?n, empuje y solvencia al volante.
Volviendo al modelo ECO, el C-HR no es el m?s econ?mico del mercado en ninguna de sus variantes, dado que puedes encontrar alternativas como el Hyundai Kona, (https://neomotor.epe.es/multimedia/seas-como-seas-hay-un-hyundai-kona-para-ti-JA1615478) Kia Niro (https://neomotor.epe.es/coches/un-kia-niro-para-cada-necesidad-FB1388896), Suzuki S-Cross o Renault Captur,Renault Captur (https://neomotor.epe.es/coches/renault/captur/renault-captur-e-tech-la-opcion-razonable-GENM5484) que est?n por debajo. Eso s?, la fiabilidad y confianza de esta firma japonesa es tan imbatible como su eficiencia.
Cuando vi al Toyota C-HR de 2017 pensé: “Es demasiado arriesgado, no encajar?”. A la vista est? que me equivoqué, de modo que ahora llego con la lecci?n aprendida. No solo eso, esta vez los dise?adores han conseguido que sus l?neas afiladas, aristas y ?ngulos de corte de diamante me gusten. Seguramente el paquete deportivo tiene mucho que ver, con llantas negras de 19 pulgadas y carrocer?a bitono (200 euros).
Es un coche atractivo, moderno y aerodin?mico, lo mires por donde lo mires, pero su zaga es mi parte favorita. La luneta inclinada cede mayor protagonismo al aler?n superior de dos secciones, al tiempo que resalta la presencia de los grupos ?pticos traseros completamente horizontales. La tecnolog?a LED hace su magia al presentar un patr?n de bienvenida que termina con su nombre iluminado en el centro: Toyota C-HR.
El paragolpes trasero le aporta cierta deportividad, pero no es su dinamismo lo m?s destacable. Es un SUV compacto que ha mejorado mucho pero sus argumentos principales son la eficiencia y la practicidad. Incluso en el modelo i-AWD de tracci?n total, que se siente m?s solvente en tramo un tramo revirado o fuera pista, lo que m?s sorprende es el consumo de 5,6 l/100 km que vemos en el marcador. La firma homologa 5,1 l/100 km, que lo veo viable para una conducci?n relajada.
El cambio e-CVT sigue siendo su punta de lanza y peor enemigo, depende de lo que busques. Si te preocupa el gasto de combustible, su comportamiento es ideal. A mi parecer, sigue existiendo un desajuste importante entre la velocidad real y la revoluciones, pero empiezan a salvar las espaldas con un mayor empuje eléctrico en el conjunto.
A una conducci?n m?s agradable y un dise?o acorde a su filosof?a, Este C-HR suma ciertos detalles pr?cticos que mejoran su usabilidad. Las puertas traseras tienen ahora un tirador “normal”, que queda enrasado al cerrar el coche. Adem?s, han sumado un peque?o m?dulo a la ventanilla para que la visi?n de los pasajeros sea m?s amplia y, pese a tener el mismo espacio, se sienta m?s habitabilidad en su interior.
En cuanto a la dotaci?n tecnol?gica, el modelo probado incluye el cuadro de instrumentaci?n y la pantalla central de 12,3 pulgadas. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es inal?mbrica, un detalle imprescindible para los j?venes de hoy en d?a. Con los opcionales, que no son muchos, la unidad probada tiene un precio de 40.700,00 euros.
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