الريــم
01-30-2024, 08:48 PM
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La primera diapositiva que BYD BYD (https://neomotor.epe.es/actualidad/todos-los-secretos-del-futuro-de-byd-para-europa-CC1675141)nos mostr? en la rueda de prensa de su nuevo SUV familiar Seal U Seal U (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/salon-de-munich-byd-seal-u-mas-premium-mas-suv-ND1544197)mostraba dos bloques de texto, en el de la izquierda se le?a Premium y en el de la derecha Accesible. M?s all? de las esperadas buenas impresiones que nos ha causado éste modelo, estos dos conceptos han rondado nuestra cabeza durante toda la presentaci?n del mismo. Y es que, la propia BYD no clasifica a su Seal U como un modelo premium -para eso tienen la marca Denza, que no tardar? en llegar a nuestro mercado- ya que por 34.000 euros -con ayudas, claro- accedemos a un SUV familiar de modernas y atractivas l?neas, con 4,78 metros de longitud -10 cm m?s que un Audi Q5-, por 1,89 de ancho y 1,67 de alto, con cinco generosas plazas y un maletero de 552 litros de capacidad -ampliable a 1.440 si abatimos la segunda fila de asientos-.
No pretende ser un modelo prestacional, pero cuenta con 218 CV y 330 Nm de par motor, con lo que consigue acelerar de 0 a 100 Km/h en 9,6 segundos -su velocidad punta est? limitada a 175 Km/h-; adem?s sus consumos son también muy correctos, homologa 20,5 kWh/100 kms. -cifra muy realista, pues nosotros nos quedamos en 21 kWh/100 kms. seg?n el indicador del coche-.
Su condici?n de tracci?n delantera, su esquema de suspensiones con McPherson delantero y multibrazo trasero, su generosa batalla (distancia entre ejes) de 2.765 mm. y su puesta a punto general, consiguen una din?mica de conducci?n muy parecida a la de un coche de explosi?n convencional, resultando muy f?cil y c?modo de conducir y aunque sus suaves suspensiones -cuatro modos de conducci?n: Eco, Normal, Sport y Snow- acusan ciertos balanceos en su carrocer?a en conducci?n r?pida entre curvas, o el tacto de sus frenos requiere de un ligero periodo de adaptaci?n, lo cierto es que disimula muy bien las inercias propias de sus m?s de dos toneladas de peso.
Pero es al acceder a su interior, a sus excelentes asientos -grandes, c?modos, con m?ltiples reglajes eléctricos y que sujetan bien el cuerpo-, cuando regresa a nuestra mente ese doble concepto premium/accesible. Mucho espacio, materiales de buena calidad, acabados impecables -todo es blando, agradable al tacto, bien cosido...-, salpicadero bien dise?ado de excelente ergonom?a, con una pantalla de informaci?n de 12,3 pulgadas y head up display -proyecta la informaci?n en el parabrisas- de enormes d?gitos. La pantalla central de infoentretenimiento es espectacular, con 15,6 pulgadas y, como es costumbre en la casa con rotaci?n eléctrica -tocando un bot?n en el volante, gira de disposici?n horizontal a vertical-. Aunque no faltan los botones f?sicos para controlar las funciones principales, la cantidad de informaci?n es abrumadora, aunque sencilla de manejar y bastante intuitiva.
Lo mismo sucede con el equipamiento, no es que tenga de todo, es que a?ade desde genialidades -por ejemplo hay dos cargadores de inducci?n para los smartphones de conductor y acompa?ante- a tonter?as muy del gusto de los chinos -luces en el frente del salpicadero que hasta acompa?an el ritmo de la m?sica-.
Este Seal U es el sexto modelo que BYD ofrece en nuestro mercado -este mismo a?o veremos dos m?s-, por el momento toda la gama es 100% eléctrica, pero el Seal U también se fabrica con motor h?brido enchufable -tracci?n total y 428 CV de potencia- y, a buen seguro ser? el primer BYD con motor de explosi?n que se comercialice en nuestro mercado -posiblemente después de verano-. Y es que éste segmento tiene un potencial enorme, como ha demostrado Tesla (https://neomotor.epe.es/coches/tesla) al colocar su Model Y como el modelo m?s vendido en Europa (https://neomotor.epe.es/industria/el-tesla-model-y-hace-historia-fue-el-coche-mas-vendido-del-mundo-en-2023-IL1683587), hito que m?s pronto que tarde conseguir? BYD (https://neomotor.epe.es/industria/rumbo-a-europa-el-primer-barco-de-coches-de-byd-zarpa-de-zhenzen-DC1675335) cuyo descomunal portfolio de producto le permite cubrir todos los segmentos -basta con decidir qué modelos traen a cada mercado-. Buena prueba de ello es que han conseguido que, pese a nuestra experiencia y conocimiento de mercado, tengamos que empezar a redefinir el concepto que antes conoc?amos como premium.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/byd-seal-u-redefiniendo-el-concepto-premium-MJ1685817)
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La primera diapositiva que BYD BYD (https://neomotor.epe.es/actualidad/todos-los-secretos-del-futuro-de-byd-para-europa-CC1675141)nos mostr? en la rueda de prensa de su nuevo SUV familiar Seal U Seal U (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/salon-de-munich-byd-seal-u-mas-premium-mas-suv-ND1544197)mostraba dos bloques de texto, en el de la izquierda se le?a Premium y en el de la derecha Accesible. M?s all? de las esperadas buenas impresiones que nos ha causado éste modelo, estos dos conceptos han rondado nuestra cabeza durante toda la presentaci?n del mismo. Y es que, la propia BYD no clasifica a su Seal U como un modelo premium -para eso tienen la marca Denza, que no tardar? en llegar a nuestro mercado- ya que por 34.000 euros -con ayudas, claro- accedemos a un SUV familiar de modernas y atractivas l?neas, con 4,78 metros de longitud -10 cm m?s que un Audi Q5-, por 1,89 de ancho y 1,67 de alto, con cinco generosas plazas y un maletero de 552 litros de capacidad -ampliable a 1.440 si abatimos la segunda fila de asientos-.
No pretende ser un modelo prestacional, pero cuenta con 218 CV y 330 Nm de par motor, con lo que consigue acelerar de 0 a 100 Km/h en 9,6 segundos -su velocidad punta est? limitada a 175 Km/h-; adem?s sus consumos son también muy correctos, homologa 20,5 kWh/100 kms. -cifra muy realista, pues nosotros nos quedamos en 21 kWh/100 kms. seg?n el indicador del coche-.
Su condici?n de tracci?n delantera, su esquema de suspensiones con McPherson delantero y multibrazo trasero, su generosa batalla (distancia entre ejes) de 2.765 mm. y su puesta a punto general, consiguen una din?mica de conducci?n muy parecida a la de un coche de explosi?n convencional, resultando muy f?cil y c?modo de conducir y aunque sus suaves suspensiones -cuatro modos de conducci?n: Eco, Normal, Sport y Snow- acusan ciertos balanceos en su carrocer?a en conducci?n r?pida entre curvas, o el tacto de sus frenos requiere de un ligero periodo de adaptaci?n, lo cierto es que disimula muy bien las inercias propias de sus m?s de dos toneladas de peso.
Pero es al acceder a su interior, a sus excelentes asientos -grandes, c?modos, con m?ltiples reglajes eléctricos y que sujetan bien el cuerpo-, cuando regresa a nuestra mente ese doble concepto premium/accesible. Mucho espacio, materiales de buena calidad, acabados impecables -todo es blando, agradable al tacto, bien cosido...-, salpicadero bien dise?ado de excelente ergonom?a, con una pantalla de informaci?n de 12,3 pulgadas y head up display -proyecta la informaci?n en el parabrisas- de enormes d?gitos. La pantalla central de infoentretenimiento es espectacular, con 15,6 pulgadas y, como es costumbre en la casa con rotaci?n eléctrica -tocando un bot?n en el volante, gira de disposici?n horizontal a vertical-. Aunque no faltan los botones f?sicos para controlar las funciones principales, la cantidad de informaci?n es abrumadora, aunque sencilla de manejar y bastante intuitiva.
Lo mismo sucede con el equipamiento, no es que tenga de todo, es que a?ade desde genialidades -por ejemplo hay dos cargadores de inducci?n para los smartphones de conductor y acompa?ante- a tonter?as muy del gusto de los chinos -luces en el frente del salpicadero que hasta acompa?an el ritmo de la m?sica-.
Este Seal U es el sexto modelo que BYD ofrece en nuestro mercado -este mismo a?o veremos dos m?s-, por el momento toda la gama es 100% eléctrica, pero el Seal U también se fabrica con motor h?brido enchufable -tracci?n total y 428 CV de potencia- y, a buen seguro ser? el primer BYD con motor de explosi?n que se comercialice en nuestro mercado -posiblemente después de verano-. Y es que éste segmento tiene un potencial enorme, como ha demostrado Tesla (https://neomotor.epe.es/coches/tesla) al colocar su Model Y como el modelo m?s vendido en Europa (https://neomotor.epe.es/industria/el-tesla-model-y-hace-historia-fue-el-coche-mas-vendido-del-mundo-en-2023-IL1683587), hito que m?s pronto que tarde conseguir? BYD (https://neomotor.epe.es/industria/rumbo-a-europa-el-primer-barco-de-coches-de-byd-zarpa-de-zhenzen-DC1675335) cuyo descomunal portfolio de producto le permite cubrir todos los segmentos -basta con decidir qué modelos traen a cada mercado-. Buena prueba de ello es que han conseguido que, pese a nuestra experiencia y conocimiento de mercado, tengamos que empezar a redefinir el concepto que antes conoc?amos como premium.
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