الريــم
01-19-2024, 04:30 PM
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ?scar Puente (https://www.sport.es/es/temas/oscar-puente-1897846), admiti? este jueves que el Corredor Atl?ntico ferroviario se est? llevando a cabo con retraso, con un menor nivel de ejecuci?n con respecto al del Mediterr?neo, aunque asegura que en esta legislatura ser? prioritario para él esta infraestructura de transporte de mercanc?as que conecta toda la fachada oeste de Europa.
Durante su intervenci?n en unos desayunos organizados por Nueva Econom?a F?rum, Puente reconoci? una realidad que a sus predecesores les costaba expresar. Sobre todo si se tiene en cuenta el trazado del Corredor Atl?ntico por el Noroeste, al ser Galicia y Asturias las ?ltimas ?reas en incorporarse a este proyecto, del que estaban excluidas inicialmente. Solo a partir de 2021 estas dos comunidades se integran en una l?nea ferroviaria que pretende abrir una nueva etapa para el transporte de mercanc?as y potenciar el tren como un medio eficiente y competitivo, ya que actualmente apenas mueve el 4% de toda la carga por tierra.
El ministro detall? que ya se ha ocupado de que los comisionados de los dos corredores dependan directamente de él, por lo que ser?n prioritarios entre sus competencias. Adem?s, incidi? en que el Atl?ntico afecta al lugar del que proviene, Castilla y Le?n, y m?s concretamente, Valladolid, donde se est? en este momento construyendo uno de los seis grandes nodos intermodales que se van a levantar en ese Corredor (https://www.sport.es/es/temas/trenes-1837079).
“Es algo impresionante y va a suponer una oportunidad de desarrollo para toda Castilla y Le?n. Unas posibilidades log?sticas que hasta ahora no ten?amos y le va a dar muchas oportunidades a la industria y a la agricultura”, a?adi?.
Mediterr?neo
En comparaci?n con el del Mediterr?neo, el Atl?ntico va muy retrasado. Tanto que ni siquiera cuenta en estos momentos con un plan director, que es el documento en el que se recoger?n las actuaciones concretas que se necesitan para adecuar las l?neas a los niveles de calidad que exige Bruselas (electrificaci?n, reducci?n de pendientes, andenes de 700 metros de largo, curvas de radio m?s amplias...), las inversiones requeridas para las obras y el calendario de ejecuci?n.
Inicialmente, el comisionado del Corredor, José Antonio Sebasti?n Ruiz, iba a presentar el plan director el pasado mes de octubre, pero se tuvo que aplazar por dos razones fundamentales. Una es que hubo elecciones generales en julio y la elecci?n del presidente se retras? hasta noviembre. Y la segunda es que todav?a se est? discutiendo la actualizaci?n de los criterios que rigen la financiaci?n y dise?o de las redes de transporte transeuropea y el Gobierno espa?ol quer?a esperar a tener este tema cerrado para presentar un plan director ya acorde con las nuevas directrices de Bruselas, por si hab?a variaciones.
El Corredor Atl?ntico del noroeste arranca en A Coru?a y conecta con Monforte por Vigo y Ourense como actuaci?n prioritaria, es decir, para estar operativa antes de 2030. En 2040 se contempla el*AVE*entre Vigo y Oporto y en 2050, la conexi?n del*puerto*de Vigo a la red ferroviaria.
Solo para la red prioritaria de Galicia, la*Xunta*calcula que har?a falta una inversi?n de 2.323 millones de euros. Para todo el Noroeste ser?an 7.900 millones.
AVE portugués
Por otra parte, los c?lculos iniciales sobre el coste que tendr?a la l?nea de AVE entre Lisboa y la frontera gallega se han quedado muy cortos. La inversi?n requerida ser?, como m?nimo, de entre 7.000 y 8.000 millones de euros, seg?n avanz? ayer el secretario de Estado de Infraestructuras de Portugal, Frederico Francisco, en una entrevista realizada por la agencia Lusa.
“No tengo una cifra rigurosa, pero la inversi?n global entre Lisboa y Valença, si incluimos la segunda fase de la conexi?n Oporto-Valença debe de andar por los 7.000 u 8.000 millones de euros”, apunt? Francisco sobre este proyecto, cuyo concurso para la primera fase fue publicado el pasado viernes.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/ministro-transportes-reconoce-corredor-atlantico-97093111)
Durante su intervenci?n en unos desayunos organizados por Nueva Econom?a F?rum, Puente reconoci? una realidad que a sus predecesores les costaba expresar. Sobre todo si se tiene en cuenta el trazado del Corredor Atl?ntico por el Noroeste, al ser Galicia y Asturias las ?ltimas ?reas en incorporarse a este proyecto, del que estaban excluidas inicialmente. Solo a partir de 2021 estas dos comunidades se integran en una l?nea ferroviaria que pretende abrir una nueva etapa para el transporte de mercanc?as y potenciar el tren como un medio eficiente y competitivo, ya que actualmente apenas mueve el 4% de toda la carga por tierra.
El ministro detall? que ya se ha ocupado de que los comisionados de los dos corredores dependan directamente de él, por lo que ser?n prioritarios entre sus competencias. Adem?s, incidi? en que el Atl?ntico afecta al lugar del que proviene, Castilla y Le?n, y m?s concretamente, Valladolid, donde se est? en este momento construyendo uno de los seis grandes nodos intermodales que se van a levantar en ese Corredor (https://www.sport.es/es/temas/trenes-1837079).
“Es algo impresionante y va a suponer una oportunidad de desarrollo para toda Castilla y Le?n. Unas posibilidades log?sticas que hasta ahora no ten?amos y le va a dar muchas oportunidades a la industria y a la agricultura”, a?adi?.
Mediterr?neo
En comparaci?n con el del Mediterr?neo, el Atl?ntico va muy retrasado. Tanto que ni siquiera cuenta en estos momentos con un plan director, que es el documento en el que se recoger?n las actuaciones concretas que se necesitan para adecuar las l?neas a los niveles de calidad que exige Bruselas (electrificaci?n, reducci?n de pendientes, andenes de 700 metros de largo, curvas de radio m?s amplias...), las inversiones requeridas para las obras y el calendario de ejecuci?n.
Inicialmente, el comisionado del Corredor, José Antonio Sebasti?n Ruiz, iba a presentar el plan director el pasado mes de octubre, pero se tuvo que aplazar por dos razones fundamentales. Una es que hubo elecciones generales en julio y la elecci?n del presidente se retras? hasta noviembre. Y la segunda es que todav?a se est? discutiendo la actualizaci?n de los criterios que rigen la financiaci?n y dise?o de las redes de transporte transeuropea y el Gobierno espa?ol quer?a esperar a tener este tema cerrado para presentar un plan director ya acorde con las nuevas directrices de Bruselas, por si hab?a variaciones.
El Corredor Atl?ntico del noroeste arranca en A Coru?a y conecta con Monforte por Vigo y Ourense como actuaci?n prioritaria, es decir, para estar operativa antes de 2030. En 2040 se contempla el*AVE*entre Vigo y Oporto y en 2050, la conexi?n del*puerto*de Vigo a la red ferroviaria.
Solo para la red prioritaria de Galicia, la*Xunta*calcula que har?a falta una inversi?n de 2.323 millones de euros. Para todo el Noroeste ser?an 7.900 millones.
AVE portugués
Por otra parte, los c?lculos iniciales sobre el coste que tendr?a la l?nea de AVE entre Lisboa y la frontera gallega se han quedado muy cortos. La inversi?n requerida ser?, como m?nimo, de entre 7.000 y 8.000 millones de euros, seg?n avanz? ayer el secretario de Estado de Infraestructuras de Portugal, Frederico Francisco, en una entrevista realizada por la agencia Lusa.
“No tengo una cifra rigurosa, pero la inversi?n global entre Lisboa y Valença, si incluimos la segunda fase de la conexi?n Oporto-Valença debe de andar por los 7.000 u 8.000 millones de euros”, apunt? Francisco sobre este proyecto, cuyo concurso para la primera fase fue publicado el pasado viernes.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/ministro-transportes-reconoce-corredor-atlantico-97093111)