الريــم
01-18-2024, 04:10 PM
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2000
1500
Todav?a no se conocen los precios oficiales del Skoda Kodiaq, que arrancar? su producci?n a lo largo de este 2024. En su segunda generaci?n, este SUV de cinco o siete plazas, es m?s largo, pero también m?s bajo y estrecho. Con la vista puesta en el modelo por llegar, probamos una unidad diésel 2.0 TDI de 150 CV de la gama actual gama actual (https://neomotor.epe.es/coches/skoda/kodiaq/probamos-el-nuevo-skoda-kodiaq-2019-NWNM785)para demostrar que, pese a la obsesi?n por los modelos electrificados, este combustible sigue siendo el m?s interesante para viajar.
Una de sus principales novedades es la introducci?n de una variante h?brida enchufable (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-kodiaq-llega-la-variante-hibrida-enchufable-con-etiqueta-cero-HJ1579779), adem?s de la mayor presencia tecnol?gica y equipamiento de conectividad. Ambas evoluciones son m?s que necesarias para un Kodiaq que ha quedado desfasado, no tanto por el aspecto pr?ctico sino por la impresi?n estética. Pese a ser de 2021, es un SUV que se lanz? en 2016 del que solo hemos vivido una actualizaci?n.
Se nota en detalles como la pantalla central que, pese a ser compatible con Apple CarPlay y Android Auto, todav?a tiene un tama?o peque?o, de 8 pulgadas para los acabados Bolero y Amundsen y de 9,2 pulgadas para el tope de gama Columbus. Su funcionamiento y velocidad es m?s que correcta, adem?s de incorporar dos USB C en la zona de la consola central y compartir protagonismo con un Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. Esa pantalla s? que est? al d?a y tiene un sinf?n de posibilidades de personalizaci?n.
El volante se mantendr? idéntico en la nueva generaci?n, que s? lucir? una pantalla central de 12,9 pulgadas y los curiosos Dmart Dials (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-smart-dials-las-ruletas-de-siempre-pero-personalizables-FY1540564), que permitir?n manejar funciones como la climatizaci?n, los modos de conducci?n o el sonido a gusto del conductor. En el modelo probado, en cambio, son las ruletas t?picas y cl?sicas de la climatizaci?n, junto a las funciones r?pidas de la luz de emergencia, bloqueo de puertas, asistentes de aparcamiento, etc.
Como SUV familiar que es, el actual Skoda Kodiaq ofrece un espacio interior excelente y acogedor. El modelo probado era la variante de siete plazas, que mide 4,69 metros de largo por 1,88 m de ancho y 1,68 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,78 metros. El maletero homologa hasta 735 litros de capacidad con cinco plazas disponibles y 270 litros con las tres filas disponibles. Durante nuestro viaje, tuvimos que recurrir a la capacidad total de 2.005 litros y su comodidad nos result? lo m?s relevante del habit?culo.
Un interior que, como Skoda que es, guarda un gran n?mero de soluciones Simply Clever como el rascador de hielo, los soportes para dispositivos m?viles para las plazas traseras, cortinillas oscurecedoras, una rueda de repuesto bajo el piso del maletero, separadores y tiradores para la carga y los protectores para las puertas, entre otros.
El estilo de conducci?n afecta al consumo de combustible, pero lo hace dr?sticamente al gasto energético de un coche eléctrico. El bloque diésel 2.0 TDI de 150 CV mantuvo una media de 7,5 l/100 km durante la ruta a Navarra a la velocidad m?xima permitida, pero podr?a bajarse f?cilmente a los 6,5 l/100 km que mantuvo durante la circulaci?n diaria el resto de la semana.
El cambio autom?tico DSG de 7 velocidades es preciso y casi imperceptible, pero tiende a priorizar las marchas altas antes de tiempo. Esa configuraci?n perjudica las reacciones del Kodiaq, que parece menos potente de lo que es e incluso se queda corto en subidas inclinadas y con peso en el maletero. Si vas a viajar mucho, apostar?a por la opci?n de 200 CV.
Seg?n el c?lculo de la Via Michelin (https://www.viamichelin.es/web/Itinerarios/Itinerario-Madrid-28001-Madrid-Espana-hacia-Tudela-31500-Navarra-Espana), viajar con un diésel hasta Tudela desde Madrid supone 29,16 euros de gasto y ha sido bastante aproximado. En caso de viajar con un eléctrico, que deber?a estar cargado antes de iniciar el trayecto, llegar?amos a la estaci?n Ionity de Tudela Sur con la necesidad apremiante de carga el veh?culo. A 0,65 euros/kWh, esta acci?n no bajar? de los 30 euros.
La parte econ?mica queda descartada como una ventaja para el eléctrico, con el inconveniente del tiempo invertido y la ansiedad que producela falta de infraestructura en nuestro pa?s (https://neomotor.epe.es/industria/espana-suspende-en-movilidad-electrica-y-se-situa-a-la-cola-de-europa-KJNM8185). Por ese motivo, y por la calidad de rodadura de un Skoda Kodiaq confortable, amplio y de conducci?n apacible, seguiremos defendiendo el diésel como la mejor alternativa para los conductores viajeros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-kodiaq-si-vas-a-viajar-hazlo-con-un-diesel-FC1675667)
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Todav?a no se conocen los precios oficiales del Skoda Kodiaq, que arrancar? su producci?n a lo largo de este 2024. En su segunda generaci?n, este SUV de cinco o siete plazas, es m?s largo, pero también m?s bajo y estrecho. Con la vista puesta en el modelo por llegar, probamos una unidad diésel 2.0 TDI de 150 CV de la gama actual gama actual (https://neomotor.epe.es/coches/skoda/kodiaq/probamos-el-nuevo-skoda-kodiaq-2019-NWNM785)para demostrar que, pese a la obsesi?n por los modelos electrificados, este combustible sigue siendo el m?s interesante para viajar.
Una de sus principales novedades es la introducci?n de una variante h?brida enchufable (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-kodiaq-llega-la-variante-hibrida-enchufable-con-etiqueta-cero-HJ1579779), adem?s de la mayor presencia tecnol?gica y equipamiento de conectividad. Ambas evoluciones son m?s que necesarias para un Kodiaq que ha quedado desfasado, no tanto por el aspecto pr?ctico sino por la impresi?n estética. Pese a ser de 2021, es un SUV que se lanz? en 2016 del que solo hemos vivido una actualizaci?n.
Se nota en detalles como la pantalla central que, pese a ser compatible con Apple CarPlay y Android Auto, todav?a tiene un tama?o peque?o, de 8 pulgadas para los acabados Bolero y Amundsen y de 9,2 pulgadas para el tope de gama Columbus. Su funcionamiento y velocidad es m?s que correcta, adem?s de incorporar dos USB C en la zona de la consola central y compartir protagonismo con un Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. Esa pantalla s? que est? al d?a y tiene un sinf?n de posibilidades de personalizaci?n.
El volante se mantendr? idéntico en la nueva generaci?n, que s? lucir? una pantalla central de 12,9 pulgadas y los curiosos Dmart Dials (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-smart-dials-las-ruletas-de-siempre-pero-personalizables-FY1540564), que permitir?n manejar funciones como la climatizaci?n, los modos de conducci?n o el sonido a gusto del conductor. En el modelo probado, en cambio, son las ruletas t?picas y cl?sicas de la climatizaci?n, junto a las funciones r?pidas de la luz de emergencia, bloqueo de puertas, asistentes de aparcamiento, etc.
Como SUV familiar que es, el actual Skoda Kodiaq ofrece un espacio interior excelente y acogedor. El modelo probado era la variante de siete plazas, que mide 4,69 metros de largo por 1,88 m de ancho y 1,68 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,78 metros. El maletero homologa hasta 735 litros de capacidad con cinco plazas disponibles y 270 litros con las tres filas disponibles. Durante nuestro viaje, tuvimos que recurrir a la capacidad total de 2.005 litros y su comodidad nos result? lo m?s relevante del habit?culo.
Un interior que, como Skoda que es, guarda un gran n?mero de soluciones Simply Clever como el rascador de hielo, los soportes para dispositivos m?viles para las plazas traseras, cortinillas oscurecedoras, una rueda de repuesto bajo el piso del maletero, separadores y tiradores para la carga y los protectores para las puertas, entre otros.
El estilo de conducci?n afecta al consumo de combustible, pero lo hace dr?sticamente al gasto energético de un coche eléctrico. El bloque diésel 2.0 TDI de 150 CV mantuvo una media de 7,5 l/100 km durante la ruta a Navarra a la velocidad m?xima permitida, pero podr?a bajarse f?cilmente a los 6,5 l/100 km que mantuvo durante la circulaci?n diaria el resto de la semana.
El cambio autom?tico DSG de 7 velocidades es preciso y casi imperceptible, pero tiende a priorizar las marchas altas antes de tiempo. Esa configuraci?n perjudica las reacciones del Kodiaq, que parece menos potente de lo que es e incluso se queda corto en subidas inclinadas y con peso en el maletero. Si vas a viajar mucho, apostar?a por la opci?n de 200 CV.
Seg?n el c?lculo de la Via Michelin (https://www.viamichelin.es/web/Itinerarios/Itinerario-Madrid-28001-Madrid-Espana-hacia-Tudela-31500-Navarra-Espana), viajar con un diésel hasta Tudela desde Madrid supone 29,16 euros de gasto y ha sido bastante aproximado. En caso de viajar con un eléctrico, que deber?a estar cargado antes de iniciar el trayecto, llegar?amos a la estaci?n Ionity de Tudela Sur con la necesidad apremiante de carga el veh?culo. A 0,65 euros/kWh, esta acci?n no bajar? de los 30 euros.
La parte econ?mica queda descartada como una ventaja para el eléctrico, con el inconveniente del tiempo invertido y la ansiedad que producela falta de infraestructura en nuestro pa?s (https://neomotor.epe.es/industria/espana-suspende-en-movilidad-electrica-y-se-situa-a-la-cola-de-europa-KJNM8185). Por ese motivo, y por la calidad de rodadura de un Skoda Kodiaq confortable, amplio y de conducci?n apacible, seguiremos defendiendo el diésel como la mejor alternativa para los conductores viajeros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-kodiaq-si-vas-a-viajar-hazlo-con-un-diesel-FC1675667)