الريــم
01-16-2024, 05:20 PM
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La compa??a china de autom?viles BYD sigue apuntando hacia Europa. Tras conquistar el mercado local en China, convertirse en el mayor fabricante de veh?culos enchufables del mundo y ser el segundo mayor productor de bater?as para coches eléctricos del planeta, Europa es el siguiente gran objetivo de la marca.
En una semana de trabajo organizada por la compa??a en su sede de Shenzen (China), BYD nos ha desvelado en exclusiva todo su arsenal tecnol?gico y de producto que llegar? en breve a nuestro mercado. Su implantaci?n europea es como un tsunami, aunque debe afinar el tiro tanto en los segmentos en los que batalla como en la carga tecnol?gica que acabar? influyendo inequ?vocamente en el precio.
Los cuarteles generales de BYD (Build Your Dreams) se encuentran en la localidad de Shenzen, el Silicon Valey de China, en un edificio en forma de hex?gono desde el que emanan las decisiones de una marca que comercializa al a?o m?s de tres millones de veh?culos enchufables. Para ello se apoya en cuatro marcas, BYD, Denza, Fangchengbao y Yangwang, aunque podr?an ser cinco si contamos que la matriz BYD cuenta con las dos series de negocio, Dynasty y Ocean.
Durante la visita a la multinacional china, la ?nica del sector que no dispone de capital gubernamental, también conocimos los nuevos dise?os del grupo en su centro neur?lgico del Black Cristal donde trabajan m?s de mil dise?adores y desde donde el director de dise?o Wolfgang Egger nos desvel? algunos de sus futuros modelos.
Hasta la fecha su penetraci?n en Europa ha venido de la mano de su gama Ocean y los modelos Seal (finalista del Car Of The Year (http://www.caroftheyear.org/)este a?o), Dolphin, Atto 3, Han y Tang, pero los responsables de la marca que hemos consultado en Shenzen nos confirman que su desembarco Europeo va a m?s y que de cara a este a?o introducir?n una nueva marca, la de lujo Denza, con al menos un modelo antes de que acabe 2024.
Se trata del SUV Denza N7 Di-Sus, un SUV cargado de tecnolog?a y que hemos podido probar por las calles de la localidad china y cuyo precio de venta en el mercado chino est? en los 38.000 y los 48.000 euros.
El Denza N7 es un veh?culo 100% eléctrico fabricado sobre la plataforma tecnol?gica e-Plattform 3.0 con un paquete de bater?as Blade Battery (m?s eficientes y seguras) de 91,5 kWh y propuestas de tracci?n de dos (230 kW) o cuatro ruedas (390 kW). Anuncia unas autonom?as superiores a los 700 kil?metros. El Denza N7 mide 4,86 metros de largo por 1,93 de ancho y 1,62 de alto ofreciendo una distancia entre ejes de 2,94 metros.
Para el acabado de gama alta el N7 de Denza est? equipado con 33 sensores, incluyendo radares LiDAR de ondas milimétricas, un chip NVIDIA Orin y dos c?maras de 8 megap?xeles. En el interior, el interior viene de serie con m?s de 200 configuraciones, incluido un sistema de audio Devialet y seis pantallas (tres delante, dos atr?s en los reposacabezas delanteros y una en el apoyabrazos trasero central).
El panel de instrumentos LCD y la pantalla de entretenimiento del copiloto son de 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla de control central es de 17,3 pulgadas, tiene una resoluci?n de pantalla de 2K.
Pero la apuesta de novedades no se acaba ah?, ya que la idea de la compa??a no es la de aportar solo veh?culos eléctricos en 2024, sino que también ofrecer?n h?bridos enchufables, donde su tecnolog?a les permite alcanzar autonom?as superiores a los 140 kil?metros solo en modo eléctrico.
Contando con la llegada del Denza N7, el consorcio automovil?stico también tiene previsto incorporar nuevos modelos de la serie BYD Ocean con la aparici?n del Seal U este mismo a?o y del Seal Y. Este ?ltimo, con el nombre clave 07EV, también se basa en la plataforma 3.0 con un maletero de 500 litros y una longitud de 4,8 metros. También estar? disponible con versiones 4x2 y 4x4. Es una variante del modelo actual BYD Song L que actualmente se comercializa en China. Tanto el Seal U como el Seal Y son dos modelos con dos estilos diferenciados, llamados a presentar batalla en un segmento Premium pero m?s asequible.
Paralelamente BYD est? trabajando con la adaptaci?n de su gama al mercado europeo para conseguir un mayor volumen de ventas. Por ello, buscan la posibilidad de introducir en su oferta un SUV compacto de 4,3 metros de largo y batalla de 2,62 metros que les permita ser referencia en el mercado, bien sea con un modelo h?brido enchufable o eléctrico, o ambos a la vez.
Este veh?culo ya est? disponible en China. Se trata del BYD Yuan Up que completar?a la gama con el BYD Atto3. El Yuan ofrece dos versiones eléctricas, una de 70 kW y otra de 130 kW (lo que son 93 y 175 CV). En China cuesta algo menos de 13.600 euros y podr?a ser una buena piedra de toque de entrada a la gama BYD para alcanzar volumen r?pidamente con un producto de calidad. Este B-SUV llegar?a este mismo a?o.
Por el momento se descarta la llegada del modelo Seagull, una versi?n de coche del segmento peque?o (3,7 metros) que est? ganando mercado en China. Este modelo es 100% eléctrico, con dos versiones de bater?a de 30 o 39 kWh y un motor de 55 kW (74 CV) Su producci?n para Europa no ser?a negocio, ya que la compa??a perder?a del orden de mil euros por modelo, en un coche cuyo precio en el mercado local chino est? en algo m?s de 10.000 euros.
Otra de las propuestas que BYD tiene sobre la mesa para su ataque al mercado europeo es con la marca Yangwang. Tiene desarrollados dos modelos sobre la nueva plataforma eléctrica e4 (con 4 motores, uno por rueda) uno, el que hemos podido probar, es el SUV de grandes dimensiones U8 (1200 CV), mientras que el otro es el U9, un hypercar. Desconocen si van a venir a Europa con los dos ya que se trata de dos veh?culos de precio elevado (m?s de 130.000 euros).
A?n por confirmar el nombre y la marca (podr?a venir bajo las siglas BYD), el U9 es un superdeportivo de 1300 CV, cuatro motores (uno en cada rueda, 2.600 kilos de peso, aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 2 segundos, velocidad m?xima de 300 km/h y una bater?a de 100 kWh. Este modelo llegar? en 2025. Del U8 todav?a se desconoce si entrar? en la ecuaci?n comercial.
El precio ser? sin duda el gran caballo de batalla de BYD, aunque no quiere posicionarse como una marca barata. Su fuerte es comunicar que cuenta con un gran bagaje tecnol?gico que le permite competir con los generalistas m?s afinados y prestigiosos del panorama europeo. Lo de que los coches chinos no tienen calidad ya es una falacia, aunque desde BYD reconocen que a?n les queda por mejorar en la implantaci?n de sistemas pero que cuentan con una gran capacidad de reacci?n que les hace m?s eficientes que su rivales del Viejo Continente.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/todos-los-secretos-del-futuro-de-byd-para-europa-CC1675141)
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La compa??a china de autom?viles BYD sigue apuntando hacia Europa. Tras conquistar el mercado local en China, convertirse en el mayor fabricante de veh?culos enchufables del mundo y ser el segundo mayor productor de bater?as para coches eléctricos del planeta, Europa es el siguiente gran objetivo de la marca.
En una semana de trabajo organizada por la compa??a en su sede de Shenzen (China), BYD nos ha desvelado en exclusiva todo su arsenal tecnol?gico y de producto que llegar? en breve a nuestro mercado. Su implantaci?n europea es como un tsunami, aunque debe afinar el tiro tanto en los segmentos en los que batalla como en la carga tecnol?gica que acabar? influyendo inequ?vocamente en el precio.
Los cuarteles generales de BYD (Build Your Dreams) se encuentran en la localidad de Shenzen, el Silicon Valey de China, en un edificio en forma de hex?gono desde el que emanan las decisiones de una marca que comercializa al a?o m?s de tres millones de veh?culos enchufables. Para ello se apoya en cuatro marcas, BYD, Denza, Fangchengbao y Yangwang, aunque podr?an ser cinco si contamos que la matriz BYD cuenta con las dos series de negocio, Dynasty y Ocean.
Durante la visita a la multinacional china, la ?nica del sector que no dispone de capital gubernamental, también conocimos los nuevos dise?os del grupo en su centro neur?lgico del Black Cristal donde trabajan m?s de mil dise?adores y desde donde el director de dise?o Wolfgang Egger nos desvel? algunos de sus futuros modelos.
Hasta la fecha su penetraci?n en Europa ha venido de la mano de su gama Ocean y los modelos Seal (finalista del Car Of The Year (http://www.caroftheyear.org/)este a?o), Dolphin, Atto 3, Han y Tang, pero los responsables de la marca que hemos consultado en Shenzen nos confirman que su desembarco Europeo va a m?s y que de cara a este a?o introducir?n una nueva marca, la de lujo Denza, con al menos un modelo antes de que acabe 2024.
Se trata del SUV Denza N7 Di-Sus, un SUV cargado de tecnolog?a y que hemos podido probar por las calles de la localidad china y cuyo precio de venta en el mercado chino est? en los 38.000 y los 48.000 euros.
El Denza N7 es un veh?culo 100% eléctrico fabricado sobre la plataforma tecnol?gica e-Plattform 3.0 con un paquete de bater?as Blade Battery (m?s eficientes y seguras) de 91,5 kWh y propuestas de tracci?n de dos (230 kW) o cuatro ruedas (390 kW). Anuncia unas autonom?as superiores a los 700 kil?metros. El Denza N7 mide 4,86 metros de largo por 1,93 de ancho y 1,62 de alto ofreciendo una distancia entre ejes de 2,94 metros.
Para el acabado de gama alta el N7 de Denza est? equipado con 33 sensores, incluyendo radares LiDAR de ondas milimétricas, un chip NVIDIA Orin y dos c?maras de 8 megap?xeles. En el interior, el interior viene de serie con m?s de 200 configuraciones, incluido un sistema de audio Devialet y seis pantallas (tres delante, dos atr?s en los reposacabezas delanteros y una en el apoyabrazos trasero central).
El panel de instrumentos LCD y la pantalla de entretenimiento del copiloto son de 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla de control central es de 17,3 pulgadas, tiene una resoluci?n de pantalla de 2K.
Pero la apuesta de novedades no se acaba ah?, ya que la idea de la compa??a no es la de aportar solo veh?culos eléctricos en 2024, sino que también ofrecer?n h?bridos enchufables, donde su tecnolog?a les permite alcanzar autonom?as superiores a los 140 kil?metros solo en modo eléctrico.
Contando con la llegada del Denza N7, el consorcio automovil?stico también tiene previsto incorporar nuevos modelos de la serie BYD Ocean con la aparici?n del Seal U este mismo a?o y del Seal Y. Este ?ltimo, con el nombre clave 07EV, también se basa en la plataforma 3.0 con un maletero de 500 litros y una longitud de 4,8 metros. También estar? disponible con versiones 4x2 y 4x4. Es una variante del modelo actual BYD Song L que actualmente se comercializa en China. Tanto el Seal U como el Seal Y son dos modelos con dos estilos diferenciados, llamados a presentar batalla en un segmento Premium pero m?s asequible.
Paralelamente BYD est? trabajando con la adaptaci?n de su gama al mercado europeo para conseguir un mayor volumen de ventas. Por ello, buscan la posibilidad de introducir en su oferta un SUV compacto de 4,3 metros de largo y batalla de 2,62 metros que les permita ser referencia en el mercado, bien sea con un modelo h?brido enchufable o eléctrico, o ambos a la vez.
Este veh?culo ya est? disponible en China. Se trata del BYD Yuan Up que completar?a la gama con el BYD Atto3. El Yuan ofrece dos versiones eléctricas, una de 70 kW y otra de 130 kW (lo que son 93 y 175 CV). En China cuesta algo menos de 13.600 euros y podr?a ser una buena piedra de toque de entrada a la gama BYD para alcanzar volumen r?pidamente con un producto de calidad. Este B-SUV llegar?a este mismo a?o.
Por el momento se descarta la llegada del modelo Seagull, una versi?n de coche del segmento peque?o (3,7 metros) que est? ganando mercado en China. Este modelo es 100% eléctrico, con dos versiones de bater?a de 30 o 39 kWh y un motor de 55 kW (74 CV) Su producci?n para Europa no ser?a negocio, ya que la compa??a perder?a del orden de mil euros por modelo, en un coche cuyo precio en el mercado local chino est? en algo m?s de 10.000 euros.
Otra de las propuestas que BYD tiene sobre la mesa para su ataque al mercado europeo es con la marca Yangwang. Tiene desarrollados dos modelos sobre la nueva plataforma eléctrica e4 (con 4 motores, uno por rueda) uno, el que hemos podido probar, es el SUV de grandes dimensiones U8 (1200 CV), mientras que el otro es el U9, un hypercar. Desconocen si van a venir a Europa con los dos ya que se trata de dos veh?culos de precio elevado (m?s de 130.000 euros).
A?n por confirmar el nombre y la marca (podr?a venir bajo las siglas BYD), el U9 es un superdeportivo de 1300 CV, cuatro motores (uno en cada rueda, 2.600 kilos de peso, aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 2 segundos, velocidad m?xima de 300 km/h y una bater?a de 100 kWh. Este modelo llegar? en 2025. Del U8 todav?a se desconoce si entrar? en la ecuaci?n comercial.
El precio ser? sin duda el gran caballo de batalla de BYD, aunque no quiere posicionarse como una marca barata. Su fuerte es comunicar que cuenta con un gran bagaje tecnol?gico que le permite competir con los generalistas m?s afinados y prestigiosos del panorama europeo. Lo de que los coches chinos no tienen calidad ya es una falacia, aunque desde BYD reconocen que a?n les queda por mejorar en la implantaci?n de sistemas pero que cuentan con una gran capacidad de reacci?n que les hace m?s eficientes que su rivales del Viejo Continente.
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