الريــم
01-15-2024, 09:00 PM
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Con un ?ndice de satisfacci?n de sus clientes de un 99% y las mejores cr?ticas posibles entre los periodistas especializados en motor, muchos cre?an que era imposible superar al Toyota GR Yaris, un coche de rally hecho para la carretera. Pero ahora la firma japonesa lanza el nuevo modelo prometiendo m?s potencia, mejor respuesta, m?s dinamismo y mayor placer al volante, a través de un nuevo motor, un nuevo sistema de tracci?n total electr?nica y un chasis reforzado y hecho a medida.
El motor del GR Yaris ya era el propuslor de tres cilindros m?s potente del mundo. Pero lejos de conformarse con ello, el nuevo modelo entrega 19 CV y 30 Nm adicionales de par, con unos valores m?ximos que suben de 261 CV y 360 Nm a 280 CV y 390 Nm. Pero al tratarse de Toyota, también se ha optimizado la fiabilidad, instalando v?lvulas reforzadas, un nuevo material para las v?lvulas de escape e incrementando la presi?n de inyecci?n del combustible D-4ST. A su vez, se han montado unos nuevos pistones, m?s ligeros, con unos segmentos resistentes al desgaste y un nuevo sensor de la presi?n de la admisi?n.
Una de las principales novedades en el GR Yaris 2024 es la introducci?n de una nueva transmisi?n autom?tica Gazoo Racing Direct de ocho velocidades, como alternativa a la ya consolidada caja de cambios manual de seis velocidades. Y antes de que salten los m?s puristas a criticar este cambio, hay que decir que seg?n Toyota el nuevo sistema logr? en circuito tiempos por vuelta m?s r?pidos que con la transmisi?n manual.
La caja de cambios autom?tica se adapta a la perfecci?n a los distintos modos de conducci?n: Sport, Normal y Eco, que aplican ajustes diferentes para la direcci?n asistida eléctrica, el funcionamiento del aire acondicionado, la respuesta del acelerador y la visualizaci?n del cuadro de mandos. En la transmisi?n autom?tica se ajusta el tacto y la selecci?n del cambio de marchas. Por su parte, el sistema de tracci?n total permanente GR-Four, con control electr?nico ajusta el equilibrio entre la tracci?n de las ruedas delanteras y traseras en tres modos adaptados al contexto de la conducci?n: Normal, Sport y Track. De este modo se logra siempre un nivel ?ptimo de agarre y tracci?n.
La estabilidad se ha optimizado a través de una carrocer?a m?s r?gida, con alrededor de un 13% m?s de puntos de soldadura y la aplicaci?n de aproximadamente un 24% m?s de adhesivo estructural. Como consecuencia, la respuesta del veh?culo, la respuesta de la direcci?n y la sensaci?n de agarre han aumentado, con lo que la firmeza y la flexibilidad del chasis mejoran a?n m?s. La suspensi?n, por su parte, se ha afinado tomando como referencia las opiniones de los pilotos de competici?n.
Cambios por fuera y por dentro
El GR Yaris 2024 muestra un aspecto si cabe m?s deportivo, con cambios que van m?s all? del plano estético. La parrilla frontal inferior cuenta con una nueva malla de acero, que se ha optimizado para conseguir el mayor equilibrio posible entre grosor, resistencia y reducci?n del peso. La parrilla lateral tiene una mayor abertura, y el paragolpes inferior presenta una nueva estructura modular que facilita y reduce el coste de las reparaciones y sustituciones.
En la zaga, una abertura en el borde inferior del embellecedor inferior permite que salga el aire de los bajos, lo que reduce la resistencia aerodin?mica y mejora la maniobrabilidad y la estabilidad del veh?culo, y dispersa el calor procedente del sistema de escape. Las luces antiniebla y marcha atr?s se han reubicado, pasando del paragolpes inferior a integrarse en los conjuntos de faros posteriores, lo que reduce el riesgo de sufrir da?os. Del mismo modo, la luz de freno superior se ha trasladado del aler?n trasero a una posici?n m?s baja en el port?n trasero, de modo que todas las luces posteriores quedan alineadas y claramente visibles.
Pero los cambios m?s evidentes del nuevo GR Yaris se encuentran en el interior. Los ingenieros se inspiraron en los coches de rally para reubicar los controles y ofrecer al conductor un acceso m?s r?pido e intuitivo, adem?s de mejorar la experiencia de conducci?n. Como resultado, el pulverizador del intercooler, la desactivaci?n del control de estabilidad (VSC-OFF) y las luces de emergencia, se han acercado m?s al conductor, para poder acceder de forma r?pida y sencilla cuando se lleva un arnés de competici?n. En el lado del pasajero, la bandeja del cuadro de instrumentos es ahora m?s grande, para que haya m?s espacio para indicadores adicionales o para colocar un monitor del copiloto.
De igual modo, el campo de visi?n del conductor desde el volante también se ha ampliado, al rebajar el borde superior del cuadro de mandos 50 mm, inclinarlo 15 grados m?s hacia el conductor y cambiar la posici?n del retrovisor. La instrumentaci?n incluye un nuevo grupo de indicadores totalmente digital de 12,3 pulgadas con dos modos distintos: normal y deportivo; el segundo ofrece una visualizaci?n de los datos centrada en el rendimiento deportivo. Y en el modelo autom?tico, la lectura incluye la temperatura del aceite de la transmisi?n y un aviso visual, adem?s de una alarma ac?stica, para alertar al conductor cuando el régimen del motor es demasiado elevado para reducir la marcha.
Finalmente, se han introducido cambios para que el conductor tenga la mejor postura de conducci?n posible. El asiento se ha rebajado 25 mm y el volante se ha ajustado en consecuencia. La direcci?n del cambio de marchas autom?tico se ha modificado para adaptarla mejor a la conducci?n deportiva, de manera que ahora el conductor tiene que empujar la palanca hacia delante para bajar de marchas y tirar de ella para subirlas, un detalle promovido por el maestro piloto y presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda ‘Morizo’.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-hace-el-gr-yaris-todavia-mas-radical-CD1674958)
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Con un ?ndice de satisfacci?n de sus clientes de un 99% y las mejores cr?ticas posibles entre los periodistas especializados en motor, muchos cre?an que era imposible superar al Toyota GR Yaris, un coche de rally hecho para la carretera. Pero ahora la firma japonesa lanza el nuevo modelo prometiendo m?s potencia, mejor respuesta, m?s dinamismo y mayor placer al volante, a través de un nuevo motor, un nuevo sistema de tracci?n total electr?nica y un chasis reforzado y hecho a medida.
El motor del GR Yaris ya era el propuslor de tres cilindros m?s potente del mundo. Pero lejos de conformarse con ello, el nuevo modelo entrega 19 CV y 30 Nm adicionales de par, con unos valores m?ximos que suben de 261 CV y 360 Nm a 280 CV y 390 Nm. Pero al tratarse de Toyota, también se ha optimizado la fiabilidad, instalando v?lvulas reforzadas, un nuevo material para las v?lvulas de escape e incrementando la presi?n de inyecci?n del combustible D-4ST. A su vez, se han montado unos nuevos pistones, m?s ligeros, con unos segmentos resistentes al desgaste y un nuevo sensor de la presi?n de la admisi?n.
Una de las principales novedades en el GR Yaris 2024 es la introducci?n de una nueva transmisi?n autom?tica Gazoo Racing Direct de ocho velocidades, como alternativa a la ya consolidada caja de cambios manual de seis velocidades. Y antes de que salten los m?s puristas a criticar este cambio, hay que decir que seg?n Toyota el nuevo sistema logr? en circuito tiempos por vuelta m?s r?pidos que con la transmisi?n manual.
La caja de cambios autom?tica se adapta a la perfecci?n a los distintos modos de conducci?n: Sport, Normal y Eco, que aplican ajustes diferentes para la direcci?n asistida eléctrica, el funcionamiento del aire acondicionado, la respuesta del acelerador y la visualizaci?n del cuadro de mandos. En la transmisi?n autom?tica se ajusta el tacto y la selecci?n del cambio de marchas. Por su parte, el sistema de tracci?n total permanente GR-Four, con control electr?nico ajusta el equilibrio entre la tracci?n de las ruedas delanteras y traseras en tres modos adaptados al contexto de la conducci?n: Normal, Sport y Track. De este modo se logra siempre un nivel ?ptimo de agarre y tracci?n.
La estabilidad se ha optimizado a través de una carrocer?a m?s r?gida, con alrededor de un 13% m?s de puntos de soldadura y la aplicaci?n de aproximadamente un 24% m?s de adhesivo estructural. Como consecuencia, la respuesta del veh?culo, la respuesta de la direcci?n y la sensaci?n de agarre han aumentado, con lo que la firmeza y la flexibilidad del chasis mejoran a?n m?s. La suspensi?n, por su parte, se ha afinado tomando como referencia las opiniones de los pilotos de competici?n.
Cambios por fuera y por dentro
El GR Yaris 2024 muestra un aspecto si cabe m?s deportivo, con cambios que van m?s all? del plano estético. La parrilla frontal inferior cuenta con una nueva malla de acero, que se ha optimizado para conseguir el mayor equilibrio posible entre grosor, resistencia y reducci?n del peso. La parrilla lateral tiene una mayor abertura, y el paragolpes inferior presenta una nueva estructura modular que facilita y reduce el coste de las reparaciones y sustituciones.
En la zaga, una abertura en el borde inferior del embellecedor inferior permite que salga el aire de los bajos, lo que reduce la resistencia aerodin?mica y mejora la maniobrabilidad y la estabilidad del veh?culo, y dispersa el calor procedente del sistema de escape. Las luces antiniebla y marcha atr?s se han reubicado, pasando del paragolpes inferior a integrarse en los conjuntos de faros posteriores, lo que reduce el riesgo de sufrir da?os. Del mismo modo, la luz de freno superior se ha trasladado del aler?n trasero a una posici?n m?s baja en el port?n trasero, de modo que todas las luces posteriores quedan alineadas y claramente visibles.
Pero los cambios m?s evidentes del nuevo GR Yaris se encuentran en el interior. Los ingenieros se inspiraron en los coches de rally para reubicar los controles y ofrecer al conductor un acceso m?s r?pido e intuitivo, adem?s de mejorar la experiencia de conducci?n. Como resultado, el pulverizador del intercooler, la desactivaci?n del control de estabilidad (VSC-OFF) y las luces de emergencia, se han acercado m?s al conductor, para poder acceder de forma r?pida y sencilla cuando se lleva un arnés de competici?n. En el lado del pasajero, la bandeja del cuadro de instrumentos es ahora m?s grande, para que haya m?s espacio para indicadores adicionales o para colocar un monitor del copiloto.
De igual modo, el campo de visi?n del conductor desde el volante también se ha ampliado, al rebajar el borde superior del cuadro de mandos 50 mm, inclinarlo 15 grados m?s hacia el conductor y cambiar la posici?n del retrovisor. La instrumentaci?n incluye un nuevo grupo de indicadores totalmente digital de 12,3 pulgadas con dos modos distintos: normal y deportivo; el segundo ofrece una visualizaci?n de los datos centrada en el rendimiento deportivo. Y en el modelo autom?tico, la lectura incluye la temperatura del aceite de la transmisi?n y un aviso visual, adem?s de una alarma ac?stica, para alertar al conductor cuando el régimen del motor es demasiado elevado para reducir la marcha.
Finalmente, se han introducido cambios para que el conductor tenga la mejor postura de conducci?n posible. El asiento se ha rebajado 25 mm y el volante se ha ajustado en consecuencia. La direcci?n del cambio de marchas autom?tico se ha modificado para adaptarla mejor a la conducci?n deportiva, de manera que ahora el conductor tiene que empujar la palanca hacia delante para bajar de marchas y tirar de ella para subirlas, un detalle promovido por el maestro piloto y presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda ‘Morizo’.
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