الريــم
01-12-2024, 04:11 PM
El Gobierno de Canarias conf?a en que el restablecimiento de la l?nea mar?tima entre las Islas y Marruecos permita recuperar la debilitada relaci?n comercial con el pa?s vecino. Aunque la cercan?a entre el Archipiélago y el Estado norafricano es una ventaja para los intercambios de productos y mercanc?as entre las empresas de uno y otro lado, lo cierto es que el comercio bilateral se ha reducido a una cuarta parte desde que en 2008 se frustrase aquel primer intento de unir por mar Canarias y Marruecos. El ferri Assalama enlaz? los puertos de Fuerteventura y de Tarfaya entre diciembre de 2007 y abril de 2008, cuando encall? frente a la costa marroqu?. En los cuatro meses de 2008 que estuvo operando antes de sufrir el accidente, el comercio de mercanc?as entre las Islas y el reino alau? dej? una factura global de 73,2 millones de euros. En todo 2022, que es el ?ltimo ejercicio con datos oficiales definitivos, las transacciones comerciales entre ambos territorios ascendieron a 47,3 millones. As? que el valor de los intercambios de productos y mercanc?as fue en los doce meses de 2022 un 35,4% inferior al registrado en aquel primer cuatrimestre de 2008 en el que el Assalama estuvo en marcha. En cuatro meses de 2008 hubo m?s negocio que en los doce del ?ltimo a?o contabilizado. Es evidente que el volumen que alcanzaron las importaciones y exportaciones en aquellos primeros meses de 2008 no se debi? en exclusiva a la l?nea entre Fuerteventura y Tarfaya, pero no es menos evidente que la conexi?n mar?tima fue clave para llegar a esos niveles. De hecho, 2008 acabar?a por ser el mejor ejercicio de la historia para el comercio entre Canarias y Rabat, al mover 190,8 millones de euros. Con la excepci?n de 2013, nunca se ha vuelto a aquellas cifras. Los 47,3 millones de 2022 est?n un 75,2% por debajo de aquel m?ximo de 2008, y es justo ese 75% –alrededor de 140 millones de euros– lo que las autoridades isle?as y marroqu?es quieren recuperar con el restablecimiento de la l?nea mar?tima.
«Es una enorme oportunidad comercial y econ?mica», subray? este jueves el consejero de Obras P?blicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodr?guez, tras la reuni?n entre las delegaciones isle?a y marroqu? encabezadas por el presidente Fernando Clavijo y el secretario general del Ministerio de Transportes del pa?s vecino, Khalid Cherkaoui.
Los meses que en 2008 funcion? la l?nea coinciden con la mejor fase del negocio bilateral
Por primera vez en m?s de 15 a?os, la reactivaci?n de la l?nea entre Fuerteventura y Tarfaya est? a punto. O casi. Ni Rodr?guez, ni el representante del reino alau? ni la presidenta del Cabildo majorero, Lola Garc?a, se atrevieron a poner una fecha, siquiera aproximada, para el reinicio de la ruta mar?tima, pero s? coincidieron en que todo parece propicio para conseguirlo a lo largo de 2024. «Se dan todas las condiciones para que tengamos operando esta l?nea cuanto antes, en un espacio bastante moderado de tiempo», explic? el representante del Ejecutivo auton?mico. Es verdad que queda por delante una serie de tr?mites y de trabajos que podr?a dar al traste con la intenci?n de que el nuevo ferri se eche a la mar antes de que acabe el a?o –sin ir m?s lejos hay que hacer obras en el puerto de Fuerteventura para, por ejemplo, el control de aduanas–, pero lo fundamental s? parece ya atado.
De entrada, y a falta de esos trabajos pendientes –que por otra parte no son trabajos de gran envergadura–, tanto el puerto de la isla majorera como el de Tarfaya re?nen las condiciones necesarias para que la ruta sea un éxito. Es m?s, ambas infraestructuras podr?an asumir desde «ya», precis? Rodr?guez, la entrada y salida del ferri que cubrir? el trayecto. No en vano, nada tiene que ver el actual puerto de Tarfaya con el que en su d?a ve?an los pasajeros que desembarcaban del Assalama. En ello insisti? el representante del Ministerio de Transportes marroqu?, que destac? las inversiones que Rabat ha llevado a cabo en los ?ltimos a?os para la mejora de la infraestructura. Cherkaoui tiene claro que la reactivaci?n de la l?nea mar?tima supondr? un antes y un después en los ?mbitos cultural, social y, «por supuesto, econ?mico y comercial». Adem?s, el proyecto tiene ahora detr?s a dos empresas –Hamilton y C?a y Grupo Newport– que han pasado de las palabras a los hechos y est?n dispuestas para operar y gestionar en consorcio la renovada ruta. En ambas compa??as son conscientes del potencial que atesora la l?nea mar?tima entre Fuerteventura y Tarfaya, algo que queda de manifiesto al comprobar el margen de crecimiento que la relaci?n comercial entre las Islas y el reino alau? tiene por delante. Con todo, lo fundamental para que la reanudaci?n del trayecto parezca al fin inminente es la voluntad del Gobierno marroqu?, que en el actual clima de concordia que atraviesan las relaciones bilaterales con Espa?a, se ha comprometido a despejar cuanto antes las autorizaciones y permisos necesarios para que la l?nea comience a funcionar.
La exigencia de desmantelar el ‘Assalama’, encallado frente a Tarfaya, ya no es un obst?culo
Hay que recordar que la ciudad de Tarfaya, ubicada en la provincia hom?nima, est? situada al suroeste del territorio original de Marruecos, por as? decirlo. Es decir, es casi fronteriza con lo que en Rabat denominan sus Provincias del Sur, esto es, esa vasta extensi?n del S?hara Occidental que de facto forma parte del pa?s vecino pero que en realidad est? en disputa con la Rep?blica ?rabe Saharaui Democr?tica. Cuestionado por si la cercan?a de Tarfaya a los territorios en disputa podr?a ser un problema, el consejero Rodr?guez se limit? a recordar que la ciudad portuaria no est? en la «zona conflictiva».
También parece haberse despejado otro de los obst?culos para la reactivaci?n de la l?nea: el desmantelamiento del Assalama. El buque de Naviera Armas permanece encallado frente a la costa marroqu? –a menos de una milla de distancia– desde aquel accidente en abril de 2008. Pablo Rodr?guez record? este jueves que sobre este asunto nada puede hacer el Gobierno de Canarias, ya que es un problema que tendr? que resolver la naviera o sus aseguradoras, si es el caso. No obstante, en el pen?ltimo intento de reanudar la conexi?n mar?tima entre las Islas y Marruecos, all? en 2019, desde Rabat pusieron como condici?n, en sinton?a con las autoridades locales de Tarfaya, el desmantelamiento y retirada del Assalama, algo que sigue sin producirse. En el pa?s vecino mantienen su exigencia a la naviera para que retire los restos del ferri, pero esto ha dejado de ser condici?n sine qua non para la recuperaci?n de la l?nea con Fuerteventura. «Ha habido total predisposici?n», afirm? el consejero.
Leve mejora comercial
A?n no hay datos sobre la evoluci?n del comercio entre Canarias y Marruecos durante todo 2023, pero las cifras hasta octubre, seg?n el informe suministrado a este diario por ICEX Espa?a Exportaci?n e Inversiones, apuntan un leve repunte de los intercambios de bienes entre ambos territorios. En los diez primeros meses del a?o pasado, el comercio con el pa?s vecino dej? una factura global de 48,8 millones de euros, una cuant?a que supera los 47,3 millones de todo 2022. La mayor parte de esos 48,8 millones de euros corresponde, eso s?, a importaciones, es decir, a productos y mercanc?as marroqu?es llegados a las Islas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/linea-canarias-tarfaya-engordara-140-96818332)
«Es una enorme oportunidad comercial y econ?mica», subray? este jueves el consejero de Obras P?blicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodr?guez, tras la reuni?n entre las delegaciones isle?a y marroqu? encabezadas por el presidente Fernando Clavijo y el secretario general del Ministerio de Transportes del pa?s vecino, Khalid Cherkaoui.
Los meses que en 2008 funcion? la l?nea coinciden con la mejor fase del negocio bilateral
Por primera vez en m?s de 15 a?os, la reactivaci?n de la l?nea entre Fuerteventura y Tarfaya est? a punto. O casi. Ni Rodr?guez, ni el representante del reino alau? ni la presidenta del Cabildo majorero, Lola Garc?a, se atrevieron a poner una fecha, siquiera aproximada, para el reinicio de la ruta mar?tima, pero s? coincidieron en que todo parece propicio para conseguirlo a lo largo de 2024. «Se dan todas las condiciones para que tengamos operando esta l?nea cuanto antes, en un espacio bastante moderado de tiempo», explic? el representante del Ejecutivo auton?mico. Es verdad que queda por delante una serie de tr?mites y de trabajos que podr?a dar al traste con la intenci?n de que el nuevo ferri se eche a la mar antes de que acabe el a?o –sin ir m?s lejos hay que hacer obras en el puerto de Fuerteventura para, por ejemplo, el control de aduanas–, pero lo fundamental s? parece ya atado.
De entrada, y a falta de esos trabajos pendientes –que por otra parte no son trabajos de gran envergadura–, tanto el puerto de la isla majorera como el de Tarfaya re?nen las condiciones necesarias para que la ruta sea un éxito. Es m?s, ambas infraestructuras podr?an asumir desde «ya», precis? Rodr?guez, la entrada y salida del ferri que cubrir? el trayecto. No en vano, nada tiene que ver el actual puerto de Tarfaya con el que en su d?a ve?an los pasajeros que desembarcaban del Assalama. En ello insisti? el representante del Ministerio de Transportes marroqu?, que destac? las inversiones que Rabat ha llevado a cabo en los ?ltimos a?os para la mejora de la infraestructura. Cherkaoui tiene claro que la reactivaci?n de la l?nea mar?tima supondr? un antes y un después en los ?mbitos cultural, social y, «por supuesto, econ?mico y comercial». Adem?s, el proyecto tiene ahora detr?s a dos empresas –Hamilton y C?a y Grupo Newport– que han pasado de las palabras a los hechos y est?n dispuestas para operar y gestionar en consorcio la renovada ruta. En ambas compa??as son conscientes del potencial que atesora la l?nea mar?tima entre Fuerteventura y Tarfaya, algo que queda de manifiesto al comprobar el margen de crecimiento que la relaci?n comercial entre las Islas y el reino alau? tiene por delante. Con todo, lo fundamental para que la reanudaci?n del trayecto parezca al fin inminente es la voluntad del Gobierno marroqu?, que en el actual clima de concordia que atraviesan las relaciones bilaterales con Espa?a, se ha comprometido a despejar cuanto antes las autorizaciones y permisos necesarios para que la l?nea comience a funcionar.
La exigencia de desmantelar el ‘Assalama’, encallado frente a Tarfaya, ya no es un obst?culo
Hay que recordar que la ciudad de Tarfaya, ubicada en la provincia hom?nima, est? situada al suroeste del territorio original de Marruecos, por as? decirlo. Es decir, es casi fronteriza con lo que en Rabat denominan sus Provincias del Sur, esto es, esa vasta extensi?n del S?hara Occidental que de facto forma parte del pa?s vecino pero que en realidad est? en disputa con la Rep?blica ?rabe Saharaui Democr?tica. Cuestionado por si la cercan?a de Tarfaya a los territorios en disputa podr?a ser un problema, el consejero Rodr?guez se limit? a recordar que la ciudad portuaria no est? en la «zona conflictiva».
También parece haberse despejado otro de los obst?culos para la reactivaci?n de la l?nea: el desmantelamiento del Assalama. El buque de Naviera Armas permanece encallado frente a la costa marroqu? –a menos de una milla de distancia– desde aquel accidente en abril de 2008. Pablo Rodr?guez record? este jueves que sobre este asunto nada puede hacer el Gobierno de Canarias, ya que es un problema que tendr? que resolver la naviera o sus aseguradoras, si es el caso. No obstante, en el pen?ltimo intento de reanudar la conexi?n mar?tima entre las Islas y Marruecos, all? en 2019, desde Rabat pusieron como condici?n, en sinton?a con las autoridades locales de Tarfaya, el desmantelamiento y retirada del Assalama, algo que sigue sin producirse. En el pa?s vecino mantienen su exigencia a la naviera para que retire los restos del ferri, pero esto ha dejado de ser condici?n sine qua non para la recuperaci?n de la l?nea con Fuerteventura. «Ha habido total predisposici?n», afirm? el consejero.
Leve mejora comercial
A?n no hay datos sobre la evoluci?n del comercio entre Canarias y Marruecos durante todo 2023, pero las cifras hasta octubre, seg?n el informe suministrado a este diario por ICEX Espa?a Exportaci?n e Inversiones, apuntan un leve repunte de los intercambios de bienes entre ambos territorios. En los diez primeros meses del a?o pasado, el comercio con el pa?s vecino dej? una factura global de 48,8 millones de euros, una cuant?a que supera los 47,3 millones de todo 2022. La mayor parte de esos 48,8 millones de euros corresponde, eso s?, a importaciones, es decir, a productos y mercanc?as marroqu?es llegados a las Islas.
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