الريــم
01-08-2024, 03:20 PM
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La Plataforma Motera para la Seguridad Vial y la Uni?n Internacional para la defensa de los motociclistas (IMU) han lamentado que en 2023 hayan fallecido un total de 299 motoristas en las carreteras espa?olas, lo que supone un 19% m?s que en 2022, cuando murieron 254.
“Qué gran error fue el dar carta blanca a aquellos que pose?an una antigüedad de tres a?os en el permiso B para poder llevar motocicletas de 125 cent?metros c?bicos”, ha se?alado a Europa Press la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, Mar?a José Alonso.
Por ello, ve con buenos ojos que la Direcci?n General de Tr?fico, ante el aumento en la siniestralidad de motoristas, vaya a establecer un curso obligatorio para los conductores con permiso B con tres a?os de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 cent?metros c?bicos.
“Estamos hablando de seguridad (https://neomotor.epe.es/conduccion/motorista-conoces-todos-los-sistemas-de-seguridad-de-tu-moto-HJNM8854), estamos hablando de responsabilidad, por lo que a cualquiera que vaya a coger un veh?culo hay que exigirle antes una aptitud, m?xime cuando en nada tiene que ver la conducci?n de un veh?culo de cuatro ruedas con un veh?culo de dos ruedas”, ha advertido.
As?, Alonso ha subrayado que “nunca es tarde para enmendar dicho error”. “Bienvenidos sean los cursos espec?ficos para quienes quieran acceder a llevar una moto de 125 cent?metros c?bicos teniendo solamente el permiso B”, ha aplaudido.
El a?o pasado ocho de los motoristas fallecidos no llevaban puesto el casco, algo que ha llamado la atenci?n de la portavoz. “?C?mo es posible que en 2023 a?n haya usuarios que no utilicen el casco de protecci?n? ?C?mo es posible que los usuarios no asuman que al igual que te proteges con ropa en las diferentes estaciones del a?o, es imprescindible protegerse con ropa espec?fica cuando vas a subirte a una moto?”, se ha preguntado.
De este modo, ha avisado de que los motoristas no tiene carrocer?a como los coches y, por lo tanto, su carrocer?a es “es invertir en equipamiento de protecci?n, y no solamente en casco y guantes, también en chaqueta, pantalones o botas”. “Y si a eso le sumas un chaleco airbag, ya lo bordas”, ha agregado.
No obstante, la portavoz y vicepresidenta de la plataforma ha reclamado a la Administraci?n que facilite la adquisici?n de estas prendas de seguridad “sin tener que pagar un IVA de lujo por ello”.
Precisamente, otra de las medidas que aprobar? la Direcci?n General de Tr?fico este a?o ser? la obligatoriedad para los motoristas de utilizar un casco integral o modular y unos guantes homologados cuando circulen por carretera.
Por su parte, el responsable del ?rea de Seguridad Vial de la Uni?n Internacional para la defensa de los motociclistas (IMU), Juan Carlos Toribio, ha se?alado a Europa Press que las cifras de motoristas fallecidos “bajo ning?n concepto pueden considerar un éxito en materia de seguridad vial, sino m?s bien un fracaso”.
“Los datos ofrecidos y también sesgados muestran c?mo se acent?a de forma grave el fracaso de la DGT en la protecci?n de la seguridad vial de este sector. La DGT sigue mirando para otro universo cuyos objetivos son el control de la velocidad, el alcohol, las distracciones y las drogas, un universo muy lejos de la realidad de riesgo que sufren los ciudadanos motociclistas y que, desde hace a?os, venimos denunciando ante la DGT”, ha sentenciado Toribio.
Desde IMU han solicitado a la DGT y al Ministerio del Interior que corrija las “debilidades” en investigaci?n de accidentes; mejorar el estado de las carreteras; proteger todos los guardarra?les; reducir el IVA en equipos de seguridad; o m?s formaci?n y sensibilizaci?n de los usuarios.
La organizaci?n declara el “fracaso” de medidas como la retirada del margen de seguridad de 20 km/h para la gesti?n de la maniobra de adelantamiento en carreteras convencionales; o la medida de reducci?n de la velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras convencionales de grandes dimensiones transversales y arcén equipar?ndolas a carreteras de 4 metros de calzada para dos carriles y sin arcén.
Respecto al curso obligatorio para conducir motocicletas de hasta 125 cent?metros c?bicos, IMU ha advertido del “elevado riesgo” que supone incorporar al escenario conductores “sin formaci?n suficiente legalmente acreditados”.
Los moteros recuerdan que llevan tiempo denunciando ante la DGT la venta de cascos de protecci?n no homologados en diferentes plataformas y entidades, sin que “haya realizado ninguna acci?n correctora”, as? como la venta de guantes “no certificados”.
“M?s de un 80% de la oferta de mercado en guantes est? sin certificar y la DGT no ha reaccionado ante estas denuncias. Por otro lado, vemos que se ha incrementado en un 37% en la ?ltima década la mortalidad de los motociclistas y por tanto, la misi?n es reducir la mortalidad y no jugar al despiste. De cualquier forma, volvemos a ver una DGT que da por hecho cambios normativos, competencia del legislativo, desde el Ejecutivo”, concluye Toribio.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/los-moteros-reclaman-mas-formacion-y-menos-iva-en-los-accesorios-de-seguridad-AG1668893)
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La Plataforma Motera para la Seguridad Vial y la Uni?n Internacional para la defensa de los motociclistas (IMU) han lamentado que en 2023 hayan fallecido un total de 299 motoristas en las carreteras espa?olas, lo que supone un 19% m?s que en 2022, cuando murieron 254.
“Qué gran error fue el dar carta blanca a aquellos que pose?an una antigüedad de tres a?os en el permiso B para poder llevar motocicletas de 125 cent?metros c?bicos”, ha se?alado a Europa Press la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, Mar?a José Alonso.
Por ello, ve con buenos ojos que la Direcci?n General de Tr?fico, ante el aumento en la siniestralidad de motoristas, vaya a establecer un curso obligatorio para los conductores con permiso B con tres a?os de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 cent?metros c?bicos.
“Estamos hablando de seguridad (https://neomotor.epe.es/conduccion/motorista-conoces-todos-los-sistemas-de-seguridad-de-tu-moto-HJNM8854), estamos hablando de responsabilidad, por lo que a cualquiera que vaya a coger un veh?culo hay que exigirle antes una aptitud, m?xime cuando en nada tiene que ver la conducci?n de un veh?culo de cuatro ruedas con un veh?culo de dos ruedas”, ha advertido.
As?, Alonso ha subrayado que “nunca es tarde para enmendar dicho error”. “Bienvenidos sean los cursos espec?ficos para quienes quieran acceder a llevar una moto de 125 cent?metros c?bicos teniendo solamente el permiso B”, ha aplaudido.
El a?o pasado ocho de los motoristas fallecidos no llevaban puesto el casco, algo que ha llamado la atenci?n de la portavoz. “?C?mo es posible que en 2023 a?n haya usuarios que no utilicen el casco de protecci?n? ?C?mo es posible que los usuarios no asuman que al igual que te proteges con ropa en las diferentes estaciones del a?o, es imprescindible protegerse con ropa espec?fica cuando vas a subirte a una moto?”, se ha preguntado.
De este modo, ha avisado de que los motoristas no tiene carrocer?a como los coches y, por lo tanto, su carrocer?a es “es invertir en equipamiento de protecci?n, y no solamente en casco y guantes, también en chaqueta, pantalones o botas”. “Y si a eso le sumas un chaleco airbag, ya lo bordas”, ha agregado.
No obstante, la portavoz y vicepresidenta de la plataforma ha reclamado a la Administraci?n que facilite la adquisici?n de estas prendas de seguridad “sin tener que pagar un IVA de lujo por ello”.
Precisamente, otra de las medidas que aprobar? la Direcci?n General de Tr?fico este a?o ser? la obligatoriedad para los motoristas de utilizar un casco integral o modular y unos guantes homologados cuando circulen por carretera.
Por su parte, el responsable del ?rea de Seguridad Vial de la Uni?n Internacional para la defensa de los motociclistas (IMU), Juan Carlos Toribio, ha se?alado a Europa Press que las cifras de motoristas fallecidos “bajo ning?n concepto pueden considerar un éxito en materia de seguridad vial, sino m?s bien un fracaso”.
“Los datos ofrecidos y también sesgados muestran c?mo se acent?a de forma grave el fracaso de la DGT en la protecci?n de la seguridad vial de este sector. La DGT sigue mirando para otro universo cuyos objetivos son el control de la velocidad, el alcohol, las distracciones y las drogas, un universo muy lejos de la realidad de riesgo que sufren los ciudadanos motociclistas y que, desde hace a?os, venimos denunciando ante la DGT”, ha sentenciado Toribio.
Desde IMU han solicitado a la DGT y al Ministerio del Interior que corrija las “debilidades” en investigaci?n de accidentes; mejorar el estado de las carreteras; proteger todos los guardarra?les; reducir el IVA en equipos de seguridad; o m?s formaci?n y sensibilizaci?n de los usuarios.
La organizaci?n declara el “fracaso” de medidas como la retirada del margen de seguridad de 20 km/h para la gesti?n de la maniobra de adelantamiento en carreteras convencionales; o la medida de reducci?n de la velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras convencionales de grandes dimensiones transversales y arcén equipar?ndolas a carreteras de 4 metros de calzada para dos carriles y sin arcén.
Respecto al curso obligatorio para conducir motocicletas de hasta 125 cent?metros c?bicos, IMU ha advertido del “elevado riesgo” que supone incorporar al escenario conductores “sin formaci?n suficiente legalmente acreditados”.
Los moteros recuerdan que llevan tiempo denunciando ante la DGT la venta de cascos de protecci?n no homologados en diferentes plataformas y entidades, sin que “haya realizado ninguna acci?n correctora”, as? como la venta de guantes “no certificados”.
“M?s de un 80% de la oferta de mercado en guantes est? sin certificar y la DGT no ha reaccionado ante estas denuncias. Por otro lado, vemos que se ha incrementado en un 37% en la ?ltima década la mortalidad de los motociclistas y por tanto, la misi?n es reducir la mortalidad y no jugar al despiste. De cualquier forma, volvemos a ver una DGT que da por hecho cambios normativos, competencia del legislativo, desde el Ejecutivo”, concluye Toribio.
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