الريــم
01-08-2024, 03:20 PM
El potencial del Audi RS Q e-tron ha quedado de manifiesto en el arranque de este Dakar, el quinto que se disputa en Arabia Saudita y el tercero que afronta el fabricante alem?n con un coche equipado con las m?s modernas y complejas tecnolog?as y cuya base es la electrificaci?n. Mattias Ekstr?m gan? la primera etapa, Stéphane Peterhansel la segunda y Carlos Sainz ya ha liderado la carrera con un coche que en las primeras etapas se muestra m?s competitivo, estable y fiable que el que compiti? en 2023.
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El Dakar es largo, largu?simo, aunque ello parezca una excusa recurrente, y los peligros acechan. La carrera de coches es la m?s igualada de los ?ltimos a?os y hay un m?nimo de diez aspirantes a las plazas de honor. Al-Attiyah les dio tres d?as ‘de vida’ y los han superado… con nota. Mientras en el vivac se escuchan muchas conversaciones sobre el futuro del equipo, alcanzado el plazo a tres a?os que se marc? de inicio Audi, con muchas m?s sombras que luces y especialmente tras el aterrizaje en F?rmula 1.
El Audi RS Q e-tron ha demostrado la competitividad y fiabilidad pese a su complejidad técnica. La marca alemana ha trabajado desde el Dakar 2023 para ganar en fiabilidad y ligereza, sin perder rendimiento. El veh?culo logr? cuatro victorias de etapa en su estreno y dos m?s en la pasada edici?n. El objetivo es dar un salto adelante y luchar por la victoria hasta el final.
Uno de los h?ndicaps del Audi RS Q e-tron desde su nacimiento fue el peso y la potencia, determinadas por el reglamento FIA. La ?ltima evoluci?n se ha sometido a una dura dieta de para ce?irse al peso m?nimo de 2.100 kilos. También se ha modificado la relaci?n potencia-peso de los T1U de Audi en comparaci?n con los T1. Si a principios de 2023 la potencia m?xima de los motores eléctricos era de 271 kW, en 2024 ha aumentado hasta 286. Se ha cuidado hasta el m?nimo detalle, ha mejorado también el reparto de pesos y la aerodin?mica, siendo ahora m?s eficiente.
Carlos Sainz considera que el fabricante alem?n merece respeto. “Audi fue muy valiente a la hora de apostar por un coche tan sofisticado para una carrera como el Dakar. Reparto eléctrico de la tracci?n, recuperaci?n de energ?a que nos hace no tener que usar apenas los frenos, tres motores eléctricos y un motor de combusti?n… es un reto tecnol?gico descomunal”, remarca Sainz.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/historias-desierto-eficiencia-competitividad-96656237)
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El Dakar es largo, largu?simo, aunque ello parezca una excusa recurrente, y los peligros acechan. La carrera de coches es la m?s igualada de los ?ltimos a?os y hay un m?nimo de diez aspirantes a las plazas de honor. Al-Attiyah les dio tres d?as ‘de vida’ y los han superado… con nota. Mientras en el vivac se escuchan muchas conversaciones sobre el futuro del equipo, alcanzado el plazo a tres a?os que se marc? de inicio Audi, con muchas m?s sombras que luces y especialmente tras el aterrizaje en F?rmula 1.
El Audi RS Q e-tron ha demostrado la competitividad y fiabilidad pese a su complejidad técnica. La marca alemana ha trabajado desde el Dakar 2023 para ganar en fiabilidad y ligereza, sin perder rendimiento. El veh?culo logr? cuatro victorias de etapa en su estreno y dos m?s en la pasada edici?n. El objetivo es dar un salto adelante y luchar por la victoria hasta el final.
Uno de los h?ndicaps del Audi RS Q e-tron desde su nacimiento fue el peso y la potencia, determinadas por el reglamento FIA. La ?ltima evoluci?n se ha sometido a una dura dieta de para ce?irse al peso m?nimo de 2.100 kilos. También se ha modificado la relaci?n potencia-peso de los T1U de Audi en comparaci?n con los T1. Si a principios de 2023 la potencia m?xima de los motores eléctricos era de 271 kW, en 2024 ha aumentado hasta 286. Se ha cuidado hasta el m?nimo detalle, ha mejorado también el reparto de pesos y la aerodin?mica, siendo ahora m?s eficiente.
Carlos Sainz considera que el fabricante alem?n merece respeto. “Audi fue muy valiente a la hora de apostar por un coche tan sofisticado para una carrera como el Dakar. Reparto eléctrico de la tracci?n, recuperaci?n de energ?a que nos hace no tener que usar apenas los frenos, tres motores eléctricos y un motor de combusti?n… es un reto tecnol?gico descomunal”, remarca Sainz.
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