الريــم
01-07-2024, 09:20 PM
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96630726
/clip/d8e1ecd3-c6f8-4cdb-8b5b-185386ab2449_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
2000
1500
Nunca digas nunca, reza el dicho. Con el Skoda Enyaq Coupé iV RS (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-enyaq-coupe-iv-el-estilo-coupe-se-impone-DD1140544) adquiere todo el sentido del mundo. Jam?s habr?a dicho que mi deportivo favorito, de una firma como Skoda y con la tradici?n de las siglas RS (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-rs-elegir-entre-pasion-y-razon-esta-pasado-de-moda-LI1648094), ser?a un modelo 100% eléctrico. Por suerte, la vida da muchas vueltas y siempre estamos a tiempo de evolucionar, aprender y dejar atr?s viejos prejuicios. Os invito a entender el porqué en esta prueba.
El crossover cero emisiones de la firma checa no despert? mi curiosidad hasta que se lanz? en esta carrocer?a coupé, mucho m?s atractiva, din?mica y juvenil. La silueta juega con los gui?os al segmento SUV, con un frontal vertical y altura considerable, pero sin desviarse de la sensualidad que esperas de un techo ca?do y aerodin?mico.
Mide 4,65 metros de largo por 1,87 m de ancho y 1,60 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros que le concede una habitabilidad digna de un veh?culo familiar. Un atributo que compensa, en seriedad, gracias al tono verde Mamba de esta versi?n iV RS y que no cuesta un solo céntimo extra. Las llantas “VISION” en antracita Metalizado de 21 pulgadas s? que son un extra de 605 euros.
También es una opci?n el acabado RS/Sportline del interior (695 euros), que resulta casi tan necesario como el motor de 340 CV (250 kW) para ejercer una impresi?n de deportividad y sofisticaci?n. Todo en este Enyaq Coupé iV RS te traslada a un mundo donde la firma checa es una marca premium, con buenos acabados, un tacto excelente del cuero perforado del volante y detalles de dise?o m?s que acertados.
Para ello, es de vital importancia la dotaci?n tecnol?gica del salpicadero, que cuenta con una pantalla flotante central de 13 pulgadas y una instrumentaci?n de 5,3 pulgadas. Esta ?ltima es algo peque?a, adem?s de conceder poco juego a la hora de personalizar la informaci?n. Sin embargo, su calidad es intachable.
Las plazas traseras son realmente amplias y, pese a la ca?da del techo coupé, la diferencia de altura es apenas perceptible para los pasajeros. Si bien la posici?n es algo erguida, podr?n viajar c?modamente adultos de m?s de 1,80 m de alto sin sentir agobio o falta de espacio. Un atributo que también comparte su maletero, con 570 litros de capacidad, solo 15 litros menos que el Enyaq convencional.
Como comentamos al inicio del art?culo, lo mejor del Enyaq Coupé iV RS es su comportamiento din?mico. Es un coche muy equipado, s?, pero también muy potente. Los 250 kW de empuje son de tracci?n total, con 210 kW (286 CV) en el eje delantero y 80 kW (109 CV) en el eje trasero.
Sin ser un deportivo ratonero, este eléctrico de 2.258 kilogramos supera bien tramos de curvas r?pidas y lo hace con una efectividad notable gracias al tarado de la suspensi?n. Con el sistema adaptativo (Dynamic Chassis Control) puedes ajustar la dureza en 15 posiciones.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pero no frena de manera contundente hasta que te acostumbras al recorrido del pedal. No estamos, por tanto, ante el modelo m?s gamberro y divertido de la gama RS, pero s? al m?s completo en todos los sentidos. Es un eléctrico, con distintivo cero, confort de rodadura excelente y libertad m?xima ante las restricciones, pero también es potente y eficiente.
El consumo medio homologado es de 15,7 kWh/100 km y 547 kil?metros de autonom?a, pero, durante nuestra prueba, los datos fueron algo inferiores. El gasto rond? los 20 kWh/100 km y la autonom?a m?xima no super? los 480 kil?metros, que es un rango m?s que aceptable para viajar por Espa?a a d?a de hoy. Como desde hace a?os, el precio desde 63.900 euros es, sin duda, el mayor de sus problemas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-enyaq-coupe-iv-rs-asi-si-me-paso-al-electrico-YH1669221)
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Nunca digas nunca, reza el dicho. Con el Skoda Enyaq Coupé iV RS (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-enyaq-coupe-iv-el-estilo-coupe-se-impone-DD1140544) adquiere todo el sentido del mundo. Jam?s habr?a dicho que mi deportivo favorito, de una firma como Skoda y con la tradici?n de las siglas RS (https://neomotor.epe.es/coches/skoda-rs-elegir-entre-pasion-y-razon-esta-pasado-de-moda-LI1648094), ser?a un modelo 100% eléctrico. Por suerte, la vida da muchas vueltas y siempre estamos a tiempo de evolucionar, aprender y dejar atr?s viejos prejuicios. Os invito a entender el porqué en esta prueba.
El crossover cero emisiones de la firma checa no despert? mi curiosidad hasta que se lanz? en esta carrocer?a coupé, mucho m?s atractiva, din?mica y juvenil. La silueta juega con los gui?os al segmento SUV, con un frontal vertical y altura considerable, pero sin desviarse de la sensualidad que esperas de un techo ca?do y aerodin?mico.
Mide 4,65 metros de largo por 1,87 m de ancho y 1,60 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros que le concede una habitabilidad digna de un veh?culo familiar. Un atributo que compensa, en seriedad, gracias al tono verde Mamba de esta versi?n iV RS y que no cuesta un solo céntimo extra. Las llantas “VISION” en antracita Metalizado de 21 pulgadas s? que son un extra de 605 euros.
También es una opci?n el acabado RS/Sportline del interior (695 euros), que resulta casi tan necesario como el motor de 340 CV (250 kW) para ejercer una impresi?n de deportividad y sofisticaci?n. Todo en este Enyaq Coupé iV RS te traslada a un mundo donde la firma checa es una marca premium, con buenos acabados, un tacto excelente del cuero perforado del volante y detalles de dise?o m?s que acertados.
Para ello, es de vital importancia la dotaci?n tecnol?gica del salpicadero, que cuenta con una pantalla flotante central de 13 pulgadas y una instrumentaci?n de 5,3 pulgadas. Esta ?ltima es algo peque?a, adem?s de conceder poco juego a la hora de personalizar la informaci?n. Sin embargo, su calidad es intachable.
Las plazas traseras son realmente amplias y, pese a la ca?da del techo coupé, la diferencia de altura es apenas perceptible para los pasajeros. Si bien la posici?n es algo erguida, podr?n viajar c?modamente adultos de m?s de 1,80 m de alto sin sentir agobio o falta de espacio. Un atributo que también comparte su maletero, con 570 litros de capacidad, solo 15 litros menos que el Enyaq convencional.
Como comentamos al inicio del art?culo, lo mejor del Enyaq Coupé iV RS es su comportamiento din?mico. Es un coche muy equipado, s?, pero también muy potente. Los 250 kW de empuje son de tracci?n total, con 210 kW (286 CV) en el eje delantero y 80 kW (109 CV) en el eje trasero.
Sin ser un deportivo ratonero, este eléctrico de 2.258 kilogramos supera bien tramos de curvas r?pidas y lo hace con una efectividad notable gracias al tarado de la suspensi?n. Con el sistema adaptativo (Dynamic Chassis Control) puedes ajustar la dureza en 15 posiciones.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, pero no frena de manera contundente hasta que te acostumbras al recorrido del pedal. No estamos, por tanto, ante el modelo m?s gamberro y divertido de la gama RS, pero s? al m?s completo en todos los sentidos. Es un eléctrico, con distintivo cero, confort de rodadura excelente y libertad m?xima ante las restricciones, pero también es potente y eficiente.
El consumo medio homologado es de 15,7 kWh/100 km y 547 kil?metros de autonom?a, pero, durante nuestra prueba, los datos fueron algo inferiores. El gasto rond? los 20 kWh/100 km y la autonom?a m?xima no super? los 480 kil?metros, que es un rango m?s que aceptable para viajar por Espa?a a d?a de hoy. Como desde hace a?os, el precio desde 63.900 euros es, sin duda, el mayor de sus problemas.
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