الريــم
12-27-2023, 12:46 PM
Si es de los que se fijan en las marchas de los veh?culos que pasan por su lado cuando camina por la calle, se habr? fijado que en los ?ltimos meses hay nombres nuevos, informa EL PERI?DICO DE ESPA?A (https://www.sport.es/es/temas/el-periodico-de-espana-1017653). Y de ellos, la mayor parte ser?an de MG. Las firmas automovil?sticas chinas han visto un fil?n en el mercado europeo de automoci?n: los coches eléctricos. Su presencia se ha extendido r?pidamente por Espa?a, donde las doce marcas que han desembarcado en el territorio (BYD, DSFK, Link & Co, Maxus, MG, Omoda, Smart, Skywell, SWM, Voyah, Yudo y Zhidou) compiten con las compa??as locales y de otros pa?ses del continente para hacerse hueco. Por el momento, lo tienen todo a su favor. De las diez empresas que m?s veh?culos eléctricos venden a nivel mundial, seis proceden del gigante asi?tico. La irrupci?n de los modelos chinos electrificados, junto a las inversiones millonarias previstas por algunas firmas en Espa?a para levantar su propia gigafactor?a, podr?an ser un revulsivo para un sector que se est? quedando atr?s en la carrera por fabricar el coche del futuro.
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A nivel global, la ?nica firma china no intervenida por el Estado del pa?s, BYD, encabeza la lista con la venta de 1,98 millones de coches eléctricos vendidos entre enero y septiembre del ejercicio actual. Por detr?s se encuentra la compa??a del multimillonario Elon Musk, Tesla, con la venta de 1,32 millones de veh?culos electrificados vendidos en el mismo periodo temporal, y en tercera posici?n se encuentra, a mucha distancia, GAC Aion con 359.732 coches eléctricos vendidos, también china. Otras firmas fundadas en la segunda econom?a mundial que se han ganado su posici?n en el ranking son SGMW, Li Auto, Changan y Geely. En undécima posici?n se encuentra SAIC, propietaria de MG. En el plano espa?ol, En 2022, Espa?a compr? veh?culos chinos por un valor de m?s de 1.399 millones de euros, el 1.905% m?s que en 2021 ylas doce marcas chicas acumulan, tanto de combusti?n como de modelos eléctricos, una cuota de mercado del 3,7% con una venta de 32.213 turismos en los once primeros meses de este a?o. De ellos, ocho de cada diez turismos chinos vendidos en Espa?a en 2023 son de la marca MG, l?der en el pa?s con su modelo ZS en agosto y septiembre. Aun as?, es necesario recalcar que hasta ahora los espa?oles compran m?s veh?culos chinos de combusti?n que eléctricos. Como ejemplo, el modelo ZS de MG: de las 17.255 ventas de este modelo, 16.729 han sido de su versi?n de gasolina.
?Y esta irrupci?n de coches chinos eléctricos en Espa?a, c?mo afecta al mercado automovil?stico? El pa?s es el segundo productor de autom?viles de la Uni?n Europea solo por detr?s de Alemania y también se mantiene entre los primeros puestos de fabricantes a nivel mundial debido a la competitividad del sector de automoci?n en Espa?a y al de fabricantes de componentes. Los fabricantes chinos, impulsados por su propio mercado, hacen un mayor n?mero de veh?culos a menor precio, de ah? que el coste un coche eléctrico chino sea tan competitivo. A ra?z de este factor, en Espa?a se espera "una bajada de precios de los coches eléctricos por la competitividad de las marcas chinas", explica Donia Razazi, senior industry expert de la consultora Ayming. Para el consumidor "es una buena noticia", para los fabricantes automovil?sticos habr? una mayor competitividad y para los fabricantes de componentes "puede ser una gran oportunidad para ofrecer sus productos a m?s clientes".
Coches 'made in China' en Europa
Adem?s de dinamizar el mercado, el desembarco de firmas chinas también ser? una lluvia de millones en forma de inversiones para levantar gigafactor?as en el pa?s. La empresa china Envision obtuvo 300 millones de ayudas p?blicas, 200 millones en subvenci?n a fondo perdido y otros 100 en créditos, en la segunda convocatoria del Perte del Veh?culo Eléctrico y Conectado (VEC) para construir una gigafactor?a en Navalmoral de la Mata (C?ceres) y BYD sopesa abrir dos plantas en la UE, con posibilidades de levantar una de ellas en Espa?a. "Siempre es bueno atraer plantas de veh?culos y gigafactor?as de bater?as a nuestro pa?s, sobre todo si queremos que Espa?a siga siendo el segundo pa?s productor de veh?culos de Europa cuando solo se puedan vender turismo cero emisiones en Europa a partir del 1 de enero de 2035", se?alan desde la patronal de las automovil?sticas, Anfac. Hay m?s razones. El pa?s cuenta con una ventaja competitiva en energ?as renovables que abaratar?a el precio para las empresas que quieran abrir sus f?bricas en territorio espa?ol. Y adem?s, es una manera de recortar costes. Para los fabricantes es mejor ahorrarse el transporte de las bater?as, que son muy pesadas y suelen tener vol?menes muy grandes, de ah? que prefieran colocar sus gigafactor?as cerca de donde venden los veh?culos.
China produce alrededor del 60% de los coches eléctricos de todo el mundo, lo que le ha permitido convertirse en junio de este a?o en l?der mundial automovil?stico, superando por primera vez a Jap?n. Durante el primer semestre del a?o export? cerca de 400.000 veh?culos eléctricos a Europa, donde los fabricantes chinos han enfocado sus esfuerzos en los ?ltimos a?os. La historia del gigante asi?tico y los coches eléctricos se remonta a los a?os 90. "Cuando nosotros todav?a est?bamos apostando por el veh?culo de combusti?n, China ya hab?a apostado por el veh?culo eléctrico, por lo que nos llevan a?os de ventaja", resume Amadeo Jensana, director de programas econ?micos de Casa Asia. El pa?s asi?tico destin? importantes subsidios para la adquisici?n de coches electrificados, construy? una infraestructura de recarga que supera ampliamente a la nuestra y los fabricantes avanzaron tecnol?gicamente durante estas décadas.
Falta de infraestructura
Aunque Europa avanza en la adopci?n del coche eléctrico, todav?a queda un largo recorrido para que los consumidores se interesen por ellos masivamente. Para cumplir los objetivos de descarbonizaci?n marcados por t, Espa?a deb?a duplicar su cuota de mercado este a?o. Sin embargo, la previsi?n es cerrar el a?o con unas ventas de 110.000 turismos electrificados, un 15% por debajo de la cifra ideal (190.000 veh?culos). Ocurre algo parecido con la infraestructura de recarga. Hasta septiembre de este a?o, hay contabilizados 25.180 puntos de recarga de acceso p?blico instalados, pero 8.869 no est?n operativos, la cuarta parte de la infraestructura total (26%). Y del total de puntos operativos, el 74% son de baja potencia, lo que implica un tiempo de recarga m?nimo de 3 horas.
Desde Anfac insisten en la necesidad de "simplificar los tr?mites administrativos para que un punto de recarga de alta potencia esté operativo en apenas unas semanas y no tarde meses en hacerlo" para ponerse a la altura de otros pa?ses del continente, como Alemania o Portugal. La previsi?n es que el n?mero de puntos de recarga p?blicos aumente en los pr?ximos a?os de la mano de las compa??as energéticas y eléctricas (Repsol, Cepsa, BP y también Iberdrola, Endesa y Naturgy), quienes ya han anunciado una serie de inversiones para instalar e incrementar la actual infraestructura.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/china-seis-diez-marcas-coches-96254163)
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?Y esta irrupci?n de coches chinos eléctricos en Espa?a, c?mo afecta al mercado automovil?stico? El pa?s es el segundo productor de autom?viles de la Uni?n Europea solo por detr?s de Alemania y también se mantiene entre los primeros puestos de fabricantes a nivel mundial debido a la competitividad del sector de automoci?n en Espa?a y al de fabricantes de componentes. Los fabricantes chinos, impulsados por su propio mercado, hacen un mayor n?mero de veh?culos a menor precio, de ah? que el coste un coche eléctrico chino sea tan competitivo. A ra?z de este factor, en Espa?a se espera "una bajada de precios de los coches eléctricos por la competitividad de las marcas chinas", explica Donia Razazi, senior industry expert de la consultora Ayming. Para el consumidor "es una buena noticia", para los fabricantes automovil?sticos habr? una mayor competitividad y para los fabricantes de componentes "puede ser una gran oportunidad para ofrecer sus productos a m?s clientes".
Coches 'made in China' en Europa
Adem?s de dinamizar el mercado, el desembarco de firmas chinas también ser? una lluvia de millones en forma de inversiones para levantar gigafactor?as en el pa?s. La empresa china Envision obtuvo 300 millones de ayudas p?blicas, 200 millones en subvenci?n a fondo perdido y otros 100 en créditos, en la segunda convocatoria del Perte del Veh?culo Eléctrico y Conectado (VEC) para construir una gigafactor?a en Navalmoral de la Mata (C?ceres) y BYD sopesa abrir dos plantas en la UE, con posibilidades de levantar una de ellas en Espa?a. "Siempre es bueno atraer plantas de veh?culos y gigafactor?as de bater?as a nuestro pa?s, sobre todo si queremos que Espa?a siga siendo el segundo pa?s productor de veh?culos de Europa cuando solo se puedan vender turismo cero emisiones en Europa a partir del 1 de enero de 2035", se?alan desde la patronal de las automovil?sticas, Anfac. Hay m?s razones. El pa?s cuenta con una ventaja competitiva en energ?as renovables que abaratar?a el precio para las empresas que quieran abrir sus f?bricas en territorio espa?ol. Y adem?s, es una manera de recortar costes. Para los fabricantes es mejor ahorrarse el transporte de las bater?as, que son muy pesadas y suelen tener vol?menes muy grandes, de ah? que prefieran colocar sus gigafactor?as cerca de donde venden los veh?culos.
China produce alrededor del 60% de los coches eléctricos de todo el mundo, lo que le ha permitido convertirse en junio de este a?o en l?der mundial automovil?stico, superando por primera vez a Jap?n. Durante el primer semestre del a?o export? cerca de 400.000 veh?culos eléctricos a Europa, donde los fabricantes chinos han enfocado sus esfuerzos en los ?ltimos a?os. La historia del gigante asi?tico y los coches eléctricos se remonta a los a?os 90. "Cuando nosotros todav?a est?bamos apostando por el veh?culo de combusti?n, China ya hab?a apostado por el veh?culo eléctrico, por lo que nos llevan a?os de ventaja", resume Amadeo Jensana, director de programas econ?micos de Casa Asia. El pa?s asi?tico destin? importantes subsidios para la adquisici?n de coches electrificados, construy? una infraestructura de recarga que supera ampliamente a la nuestra y los fabricantes avanzaron tecnol?gicamente durante estas décadas.
Falta de infraestructura
Aunque Europa avanza en la adopci?n del coche eléctrico, todav?a queda un largo recorrido para que los consumidores se interesen por ellos masivamente. Para cumplir los objetivos de descarbonizaci?n marcados por t, Espa?a deb?a duplicar su cuota de mercado este a?o. Sin embargo, la previsi?n es cerrar el a?o con unas ventas de 110.000 turismos electrificados, un 15% por debajo de la cifra ideal (190.000 veh?culos). Ocurre algo parecido con la infraestructura de recarga. Hasta septiembre de este a?o, hay contabilizados 25.180 puntos de recarga de acceso p?blico instalados, pero 8.869 no est?n operativos, la cuarta parte de la infraestructura total (26%). Y del total de puntos operativos, el 74% son de baja potencia, lo que implica un tiempo de recarga m?nimo de 3 horas.
Desde Anfac insisten en la necesidad de "simplificar los tr?mites administrativos para que un punto de recarga de alta potencia esté operativo en apenas unas semanas y no tarde meses en hacerlo" para ponerse a la altura de otros pa?ses del continente, como Alemania o Portugal. La previsi?n es que el n?mero de puntos de recarga p?blicos aumente en los pr?ximos a?os de la mano de las compa??as energéticas y eléctricas (Repsol, Cepsa, BP y también Iberdrola, Endesa y Naturgy), quienes ya han anunciado una serie de inversiones para instalar e incrementar la actual infraestructura.
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