الريــم
12-24-2023, 11:00 PM
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/clip/4842320c-6344-462c-9dab-b7cf924c8a54_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
2000
1500
Como periodistas especializados en automoci?n, es habitual ser el servicio de resoluci?n de dudas de nuestro entorno, pero no existe una respuesta sentenciadora acerca del veh?culo perfecto. El presupuesto, el uso habitual y el distintivo ambiental distintivo ambiental (https://neomotor.epe.es/portada/aqui-puedes-ver-que-etiqueta-de-la-dgt-lleva-tu-coche-para-entrar-en-las-zbe-XC1105624)necesario son los primeros atributos que debemos conocer y, pese a ser un coche aspiracional para muchos, el Ford Ranger RaptorFord Ranger (https://neomotor.epe.es/coches/ford/ranger/ford-presenta-el-nuevo-ranger-mas-tecnologico-y-avanzado-FENM5766) es también la elecci?n acertada y coherente para unos pocos.
Sus capacidades off-road y de carga lo sit?an en lo alto de la lista de profesionales relacionados con terrenos complicados, pero también ocupa la mente de aquellos que buscan un juguete para adultos. Este art?culo va indicado para estos ?ltimos, dado que, desde que hemos probado su variante diésel de 205 CV, formamos parte de ese grupo.
El principal escollo es el econ?mico, porque con un precio de partida de 73.226 euros no podr?amos hacernos con uno, incluso teniendo un garaje m?s grande. Y es que el tama?o es otro contra de la lista de inconvenientes para nuestro d?a a d?a. Aparcar un Raptor de 5,036 m de largo, 1,92 m de alto y 2,02 m de ancho no es tarea f?cil en Espa?a, que todav?a conserva plazas de la época de la pelotilla. L?gicamente, quien esté buscando un pick-up contar? con el hueco para guardarlo a buen recaudo o, posiblemente, una finca entera donde estacionar sin pensarlo.
Aparcar en la calle es un reto, pero también puede concederte momentos de placer culpable al observar como la gente se fija en él. No es para menos. Esta variante ?nica en el mercado est? desarrollada por Ford Performance y no se conforma con ser grande. El Raptor luce todav?a m?s imponente y atrevido que cualquiera de sus hermanos de gama (https://neomotor.epe.es/coches/ford/ranger/ford-ranger-raptor-stormtrak-y-wolftrak-bella-y-bestia-AANM1244), por lo que repasaremos los gui?os estéticos que consiguen ese efecto.
El dise?o es el principal culpable del impacto que genera la unidad probada, con detalles distintivos como el paragolpes espec?fico y la parrilla negra con las letras FORD en el mismo color. Este tono se repite en los pasos de rueda ensanchados, as? como en unas salidas de aire del cap? que muestran el esp?ritu prestacional del aporte de Ford Performance. La zaga sigue la l?nea radical con una bola de remolque negra y la rueda de repuesto escondida en los bajos.
Las estriberas met?licas facilitan el acceso al interior, pero también a?aden un toque picante a primera vista. El habit?culo se distingue de otros Ranger por el rojo de los pespuntes del salpicadero, asientos y volante, as? como la calidad de los materiales utilizados y el cuero. En el aro est? presente la denominaci?n Raptor, que también encontramos el reposacabezas y el marco de las puertas. Encima de los asientos delanteros encontramos un m?dulo de botoner?a tipo aviaci?n para el sistema eléctrico de los accesorios adicionales como las luces del techo o frontal, neveras extra?bles, eslingas, etc.
Pero la clave en la evoluci?n de esta generaci?n de Ranger, y por ende del Raptor, es la presencia de una dotaci?n tecnol?gica digna de un SUV premium. En el apartado de las pantallas, encontramos la instrumentaci?n de 12,4 pulgadas con gr?ficas de ordenador de ?ltima generaci?n y un espect?culo de bienvenida que pone los pelos de punta. La pantalla central, por otro lado, es de 12 pulgadas y funciona con el sistema operativo SYNC 4A, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica. Me ha gustado especialmente la climatizaci?n en la zona baja de la superficie, que se repite de manera anal?gica justo debajo de esta y el equipo de sonido firmado por B&O.
No podemos olvidarnos de la esencia de un Ford Ranger, que reside en la complicidad con aquellos que requieren de cualidades todoterreno y capacidad de carga en su d?a a d?a. En esta nueva hornada, que comparte gran parte de sus componentes con el Volkswagen Amarok, nos encontramos un Raptor m?s 4x4 que nunca y con una zona de carga m?s amplia.
La zona de carga es m?s amplia que antes y, como novedad, tiene una ?til persiana eléctrica para cubrirla. En el apartado de impresiones del interior hay m?s informaci?n sobre el habit?culo y la zona de carga. Mide 1,22 m de ancho y 1,56 de alto, con una altura de 53 cent?metros y la opci?n de protegerse mediante una persiana enrollable y eléctrica. En su interior encontramos luces LED y dos tomas de corriente de 12 y 240V. Adem?s, el Raptor tiene una capacidad de remolque de 2.500 kilogramos.
Los n?meros de la cuenta corriente no afectan solo a la compra y con 11,7 l/100 kil?metros de consumo tras la prueba del modelo diésel de 205 CV, no quiero imaginar el coste de mantener el V6 gasolina. Ciertamente, las 2,5 toneladas de peso de este Raptor se dejan notar a la hora de moverlo, pero, con 500 Nm de par m?ximo y los sistemas de tracci?n, este pick-up ni parpadea a la hora de superar cualquier obst?culo.
Esta variante tiene las v?as 90 mil?metros m?s anchas que sus hermanos de gama y su altura libre al suelo es de 265 mil?metros. Sin embargo, son sus aditivos Ford Performance la que le convierte en otro cantar. La suspensi?n es de acero y los amortiguadores FOX Live Valve modifican por completo el comportamiento del Raptor en asfalto y en fuera pista r?pidas. También son espec?ficos algunos refuerzos en el chasis, las torretas de los amortiguadores delanteros, soportes en los traseros y una placa inferior de acero que protege los bajos.
Con todo esto, puedes adentrarte en la m?s complicada de las rutas off-road del mundo, siendo un completo novato, gracias a su sistema de tracci?n y los modos de conducci?n. El primero de ellos cuenta ahora con un diferencial central que se encarga de los modos 4H y 4L (marchas cortas o reductora), adem?s de contar con la tracci?n total para asfalto o la opci?n de enviar el par al eje trasero (modo 2WD). Se mantienen del anterior modelo los diferenciales delantero y trasero bloqueables.
Los modos de conducci?n act?an sobre la respuesta del acelerador, la caja de cambios de 10 velocidades, la dureza de la direcci?n, la tracci?n, el ABS e incluso el sonido del motor:
A lo largo de nuestra vida nos golpeamos de frente con un sinf?n de “decisiones correctas” que suponen renunciar a ciertos riesgos y equivocaciones. L?gicamente, con un estilo de vida 90% urbano, tener un Ford Ranger Raptor es un sinsentido, pero ?Qué ser?a de la vida sin esa pizca de locura? Eso s?, la diversi?n tanto fuera como dentro de las pistas no asfaltadas tiene un precio y es de algo m?s de 73.226 euros para la unidad probada.
No solo eso, en mis sue?os al volante de un Raptor también sacrificar?a un paso por curva estable y r?pido. M?s a?n si montamos los neum?ticos All-Terrain de esta versi?n, que tampoco ayudan a la hora de frenar el veh?culo. Tampoco tendr?a el veh?culo m?s confortable del mundo, pese a que ha mejorado notablemente su insonorizaci?n y ya no se oyen ciertos pl?sticos chocar entre s?.
Durante una semana lo he utilizado como veh?culo para todo y, excepto la complicaci?n para aparcarlo sin molestar al resto y su direcci?n poco precisa, he podido cumplir con mi d?a a d?a sin problemas. Incluso he viajado a Salamanca y ?vila, con las maletas en las plazas traseras y un buen susto a la hora de repostar su dep?sito de 80 litros de capacidad.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/portada/ford-ranger-raptor-el-juguete-para-adultos-definitivo-AY1661103)
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Como periodistas especializados en automoci?n, es habitual ser el servicio de resoluci?n de dudas de nuestro entorno, pero no existe una respuesta sentenciadora acerca del veh?culo perfecto. El presupuesto, el uso habitual y el distintivo ambiental distintivo ambiental (https://neomotor.epe.es/portada/aqui-puedes-ver-que-etiqueta-de-la-dgt-lleva-tu-coche-para-entrar-en-las-zbe-XC1105624)necesario son los primeros atributos que debemos conocer y, pese a ser un coche aspiracional para muchos, el Ford Ranger RaptorFord Ranger (https://neomotor.epe.es/coches/ford/ranger/ford-presenta-el-nuevo-ranger-mas-tecnologico-y-avanzado-FENM5766) es también la elecci?n acertada y coherente para unos pocos.
Sus capacidades off-road y de carga lo sit?an en lo alto de la lista de profesionales relacionados con terrenos complicados, pero también ocupa la mente de aquellos que buscan un juguete para adultos. Este art?culo va indicado para estos ?ltimos, dado que, desde que hemos probado su variante diésel de 205 CV, formamos parte de ese grupo.
El principal escollo es el econ?mico, porque con un precio de partida de 73.226 euros no podr?amos hacernos con uno, incluso teniendo un garaje m?s grande. Y es que el tama?o es otro contra de la lista de inconvenientes para nuestro d?a a d?a. Aparcar un Raptor de 5,036 m de largo, 1,92 m de alto y 2,02 m de ancho no es tarea f?cil en Espa?a, que todav?a conserva plazas de la época de la pelotilla. L?gicamente, quien esté buscando un pick-up contar? con el hueco para guardarlo a buen recaudo o, posiblemente, una finca entera donde estacionar sin pensarlo.
Aparcar en la calle es un reto, pero también puede concederte momentos de placer culpable al observar como la gente se fija en él. No es para menos. Esta variante ?nica en el mercado est? desarrollada por Ford Performance y no se conforma con ser grande. El Raptor luce todav?a m?s imponente y atrevido que cualquiera de sus hermanos de gama (https://neomotor.epe.es/coches/ford/ranger/ford-ranger-raptor-stormtrak-y-wolftrak-bella-y-bestia-AANM1244), por lo que repasaremos los gui?os estéticos que consiguen ese efecto.
El dise?o es el principal culpable del impacto que genera la unidad probada, con detalles distintivos como el paragolpes espec?fico y la parrilla negra con las letras FORD en el mismo color. Este tono se repite en los pasos de rueda ensanchados, as? como en unas salidas de aire del cap? que muestran el esp?ritu prestacional del aporte de Ford Performance. La zaga sigue la l?nea radical con una bola de remolque negra y la rueda de repuesto escondida en los bajos.
Las estriberas met?licas facilitan el acceso al interior, pero también a?aden un toque picante a primera vista. El habit?culo se distingue de otros Ranger por el rojo de los pespuntes del salpicadero, asientos y volante, as? como la calidad de los materiales utilizados y el cuero. En el aro est? presente la denominaci?n Raptor, que también encontramos el reposacabezas y el marco de las puertas. Encima de los asientos delanteros encontramos un m?dulo de botoner?a tipo aviaci?n para el sistema eléctrico de los accesorios adicionales como las luces del techo o frontal, neveras extra?bles, eslingas, etc.
Pero la clave en la evoluci?n de esta generaci?n de Ranger, y por ende del Raptor, es la presencia de una dotaci?n tecnol?gica digna de un SUV premium. En el apartado de las pantallas, encontramos la instrumentaci?n de 12,4 pulgadas con gr?ficas de ordenador de ?ltima generaci?n y un espect?culo de bienvenida que pone los pelos de punta. La pantalla central, por otro lado, es de 12 pulgadas y funciona con el sistema operativo SYNC 4A, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica. Me ha gustado especialmente la climatizaci?n en la zona baja de la superficie, que se repite de manera anal?gica justo debajo de esta y el equipo de sonido firmado por B&O.
No podemos olvidarnos de la esencia de un Ford Ranger, que reside en la complicidad con aquellos que requieren de cualidades todoterreno y capacidad de carga en su d?a a d?a. En esta nueva hornada, que comparte gran parte de sus componentes con el Volkswagen Amarok, nos encontramos un Raptor m?s 4x4 que nunca y con una zona de carga m?s amplia.
La zona de carga es m?s amplia que antes y, como novedad, tiene una ?til persiana eléctrica para cubrirla. En el apartado de impresiones del interior hay m?s informaci?n sobre el habit?culo y la zona de carga. Mide 1,22 m de ancho y 1,56 de alto, con una altura de 53 cent?metros y la opci?n de protegerse mediante una persiana enrollable y eléctrica. En su interior encontramos luces LED y dos tomas de corriente de 12 y 240V. Adem?s, el Raptor tiene una capacidad de remolque de 2.500 kilogramos.
Los n?meros de la cuenta corriente no afectan solo a la compra y con 11,7 l/100 kil?metros de consumo tras la prueba del modelo diésel de 205 CV, no quiero imaginar el coste de mantener el V6 gasolina. Ciertamente, las 2,5 toneladas de peso de este Raptor se dejan notar a la hora de moverlo, pero, con 500 Nm de par m?ximo y los sistemas de tracci?n, este pick-up ni parpadea a la hora de superar cualquier obst?culo.
Esta variante tiene las v?as 90 mil?metros m?s anchas que sus hermanos de gama y su altura libre al suelo es de 265 mil?metros. Sin embargo, son sus aditivos Ford Performance la que le convierte en otro cantar. La suspensi?n es de acero y los amortiguadores FOX Live Valve modifican por completo el comportamiento del Raptor en asfalto y en fuera pista r?pidas. También son espec?ficos algunos refuerzos en el chasis, las torretas de los amortiguadores delanteros, soportes en los traseros y una placa inferior de acero que protege los bajos.
Con todo esto, puedes adentrarte en la m?s complicada de las rutas off-road del mundo, siendo un completo novato, gracias a su sistema de tracci?n y los modos de conducci?n. El primero de ellos cuenta ahora con un diferencial central que se encarga de los modos 4H y 4L (marchas cortas o reductora), adem?s de contar con la tracci?n total para asfalto o la opci?n de enviar el par al eje trasero (modo 2WD). Se mantienen del anterior modelo los diferenciales delantero y trasero bloqueables.
Los modos de conducci?n act?an sobre la respuesta del acelerador, la caja de cambios de 10 velocidades, la dureza de la direcci?n, la tracci?n, el ABS e incluso el sonido del motor:
A lo largo de nuestra vida nos golpeamos de frente con un sinf?n de “decisiones correctas” que suponen renunciar a ciertos riesgos y equivocaciones. L?gicamente, con un estilo de vida 90% urbano, tener un Ford Ranger Raptor es un sinsentido, pero ?Qué ser?a de la vida sin esa pizca de locura? Eso s?, la diversi?n tanto fuera como dentro de las pistas no asfaltadas tiene un precio y es de algo m?s de 73.226 euros para la unidad probada.
No solo eso, en mis sue?os al volante de un Raptor también sacrificar?a un paso por curva estable y r?pido. M?s a?n si montamos los neum?ticos All-Terrain de esta versi?n, que tampoco ayudan a la hora de frenar el veh?culo. Tampoco tendr?a el veh?culo m?s confortable del mundo, pese a que ha mejorado notablemente su insonorizaci?n y ya no se oyen ciertos pl?sticos chocar entre s?.
Durante una semana lo he utilizado como veh?culo para todo y, excepto la complicaci?n para aparcarlo sin molestar al resto y su direcci?n poco precisa, he podido cumplir con mi d?a a d?a sin problemas. Incluso he viajado a Salamanca y ?vila, con las maletas en las plazas traseras y un buen susto a la hora de repostar su dep?sito de 80 litros de capacidad.
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