الريــم
12-24-2023, 01:48 AM
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1200
800
La esperada BMW R 1300 GS BMW R 1300 GS (https://neomotor.epe.es/motos/bmw-r-1300-gs-la-mas-esperada-CE1574040)no defrauda. Dudas s? hab?a generado de que fuera superior a la R 1250 GS, un modelo realmente completo y evolucionado. Pero la firma alemana ha hecho un grand?simo trabajo en esta nueva entrega de esta longeva familia, eso s?, para quien pueda pagar los 21.290 euros de la versi?n b?sica, aunque BMW cuenta con interesantes f?rmulas de financiaci?n, detalle clave también en el éxito de ventas.
De salida, la BMW R 1300 GS resulta m?s estilizada. El nuevo dise?o hace que destile una imagen de moto m?s peque?a, aunque no lo es. La parte delantera resulta muy ligera visualmente, al igual que el resto del conjunto con el chasis integrado dentro del dise?o, al igual que el subchasis de aluminio. Porque la reubicaci?n de la caja de cambios, antes detr?s del motor y ahora debajo, ha permitido redise?ar la moto y el reparto de pesos para optimizar el dinamismo.
En este caso, la unidad de pruebas estaba equipada con extras como la suspensi?n electr?nica, la pantalla regulable y el radar de proximidad del control de la velocidad crucero, entre otros. A su grupa la posici?n de conducci?n resulta m?s asf?ltica que su antecesora (tuvimos la oportunidad de probar la R 1250 GS antes para refrescar las sensaciones), es decir, no tan off-road. El cuadro de instrumentos es el conocido y la navegaci?n resulta muy sencilla, incluso para gestionar la suspensi?n electr?nica.
Poder ajustar la altura de la suspensi?n, a pesar de ser un extra es todo un valor a?adido. En mi caso mido 1,75 y con esos tres cent?metros arriba o abajo me permiten hacer pie con el pie plano en la posici?n baja, opci?n muy c?moda por la ciudad o por pistas y caminos por si necesitamos hacer pie. También el Telelever (tren delantero) se ha mejorado. Ofrece mucho aplomo en curvas r?pidas, permite frenar con mucha seguridad aunque en contra partida no acaba de transmitir toda la informaci?n al conductor, sobre todo si llueve.
Al igual que su antecesora, con la R 1300 GS puedes ir muy r?pido por carretera. Le gustan las curvas largas y hay que trabajar un poco con ella en las zonas m?s viradas pero es una delicia en cualquier escenario. De la frenada se encarga el especialista Brembo (aunque ponga BMW en las pinzas). Es de lo mejor del mercado, dosificable pero muy potente, sobre todo con la posibilidad de poderte apoyar con total confianza en el tren delantero. Adem?s, la frenada es combinada y si tenemos que frenar en curva resulta m?s estable y por ende m?s segura. De serie cuenta con toda una suerte de ayudas electr?nicas que nos permitir?n disfrutar de los 145 CV (nueve m?s que su antecesora) y 149 Nm de par (el motor b?xer m?s potente de BMW).
El motor responde muy bien a bajo y medio régimen mientras que a partir de unas 5.500 rpm empuja con mucha fuerza ofreciendo una impronta deportiva inusitada. El cambio r?pido es toda una ayuda y podr?a ir mejor, como en otros modelos ya que BMW es una referencia obligada en este campo.
Lejos del asfalto, la BMW R 1300 GS sigue haciendo gala de un buen dinamismo pero sin pedirle peras al olmo llevados por todos los v?deos que corren por las redes de pilotos haciendo de funambulistas con sus maxitrails. En suma, la firma alemana vuelve a poner el list?n muy alto con la 1300; mejor que nunca.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/probamos-la-esperada-bmw-r-1300-gs-KY1661972)
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La esperada BMW R 1300 GS BMW R 1300 GS (https://neomotor.epe.es/motos/bmw-r-1300-gs-la-mas-esperada-CE1574040)no defrauda. Dudas s? hab?a generado de que fuera superior a la R 1250 GS, un modelo realmente completo y evolucionado. Pero la firma alemana ha hecho un grand?simo trabajo en esta nueva entrega de esta longeva familia, eso s?, para quien pueda pagar los 21.290 euros de la versi?n b?sica, aunque BMW cuenta con interesantes f?rmulas de financiaci?n, detalle clave también en el éxito de ventas.
De salida, la BMW R 1300 GS resulta m?s estilizada. El nuevo dise?o hace que destile una imagen de moto m?s peque?a, aunque no lo es. La parte delantera resulta muy ligera visualmente, al igual que el resto del conjunto con el chasis integrado dentro del dise?o, al igual que el subchasis de aluminio. Porque la reubicaci?n de la caja de cambios, antes detr?s del motor y ahora debajo, ha permitido redise?ar la moto y el reparto de pesos para optimizar el dinamismo.
En este caso, la unidad de pruebas estaba equipada con extras como la suspensi?n electr?nica, la pantalla regulable y el radar de proximidad del control de la velocidad crucero, entre otros. A su grupa la posici?n de conducci?n resulta m?s asf?ltica que su antecesora (tuvimos la oportunidad de probar la R 1250 GS antes para refrescar las sensaciones), es decir, no tan off-road. El cuadro de instrumentos es el conocido y la navegaci?n resulta muy sencilla, incluso para gestionar la suspensi?n electr?nica.
Poder ajustar la altura de la suspensi?n, a pesar de ser un extra es todo un valor a?adido. En mi caso mido 1,75 y con esos tres cent?metros arriba o abajo me permiten hacer pie con el pie plano en la posici?n baja, opci?n muy c?moda por la ciudad o por pistas y caminos por si necesitamos hacer pie. También el Telelever (tren delantero) se ha mejorado. Ofrece mucho aplomo en curvas r?pidas, permite frenar con mucha seguridad aunque en contra partida no acaba de transmitir toda la informaci?n al conductor, sobre todo si llueve.
Al igual que su antecesora, con la R 1300 GS puedes ir muy r?pido por carretera. Le gustan las curvas largas y hay que trabajar un poco con ella en las zonas m?s viradas pero es una delicia en cualquier escenario. De la frenada se encarga el especialista Brembo (aunque ponga BMW en las pinzas). Es de lo mejor del mercado, dosificable pero muy potente, sobre todo con la posibilidad de poderte apoyar con total confianza en el tren delantero. Adem?s, la frenada es combinada y si tenemos que frenar en curva resulta m?s estable y por ende m?s segura. De serie cuenta con toda una suerte de ayudas electr?nicas que nos permitir?n disfrutar de los 145 CV (nueve m?s que su antecesora) y 149 Nm de par (el motor b?xer m?s potente de BMW).
El motor responde muy bien a bajo y medio régimen mientras que a partir de unas 5.500 rpm empuja con mucha fuerza ofreciendo una impronta deportiva inusitada. El cambio r?pido es toda una ayuda y podr?a ir mejor, como en otros modelos ya que BMW es una referencia obligada en este campo.
Lejos del asfalto, la BMW R 1300 GS sigue haciendo gala de un buen dinamismo pero sin pedirle peras al olmo llevados por todos los v?deos que corren por las redes de pilotos haciendo de funambulistas con sus maxitrails. En suma, la firma alemana vuelve a poner el list?n muy alto con la 1300; mejor que nunca.
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