الريــم
12-21-2023, 09:51 PM
La apuesta de DS DS (https://neomotor.epe.es/coches/ds-automobiles)por la F?rmula E es total. La marca francesa lleg? a la categor?a casi en sus inicios, en un ya lejano 2015, y desde entonces se ha mantenido firmemente ligada a la misma. En el circuito de Varano, en las proximidades de Parma y muy cerca de Dallara, una auténtica f?brica de sue?os, pudimos probar el Gen3 al final de su primera temporada en activo.
La competici?n es el mejor banco de pruebas de las nuevas tecnolog?as y el compromiso de DS es importante porque la tendencia de la marca va por sus modelos E-Tense: diferentes niveles de electrificaci?n, desde los h?bridos enchufables hasta los eléctricos completos. Toda la gama actual tiene alternativa electrificada y a partir del 2024 todos los nuevos modelos que produzca DS ser?n electrificados.
Es evidente, entonces, que con este decorado expuesto y la pasi?n por competir hayan elegido la F?rmula E, un campeonato que re?ne a muchos fabricantes ligados a las nuevas tecnolog?as, m?s sostenibles y ecol?gicas. La uni?n entre DS Automobiles y el equipo Penske Autosport es fuerte, s?lida y muy competitiva, disponiendo para 2024 con la misma pareja de pilotos que en el ?ltimo curso, el francés Jean-Eric Vergne y el belga Stoffel Vandoorne. Cuatro t?tulos, 16 victorias, 47 podios y 22 poles les contemplan.
El reto es transferir la experiencia de la F?rmula E a los coches de carretera en la apuesta generalizada por los fabricantes de los coches eléctricos y ello hace que en la parrilla haya tantos constructores, cifras que no se dan en ning?n otro campeonato. Un monoplaza de f?rmula E es un prototipo donde todo el mundo comparte la misma plataforma, pero se puede trabajar sobre las transmisiones, el motor y la caja. No se puede tocar el chasis y la aerodin?mica, pero se pueden marcar diferencias en el software de gesti?n de la energ?a.
La noche anterior a la prueba del coche pudimos visitar las instalaciones de Dallara, que es el suministrador oficial de la categor?a y, muy especialmente, su museo, una auténtica joya de la historia del automovilismo. Fue un aperitivo de lo que nos aguardaba en el Aut?dromo Riccardo Paletti.
Fue como entrar en ‘El Teatro de los Sue?os’, nombre como el legendario Bobby Charlton describ?a Old Trafford, el estadio del Manchester United. A lo largo de mi trayectoria profesional he probado muchos coches, much?simos, pr?cticamente de todas las marcas, en todos los tipos de terreno posibles y condiciones... También en circuitos.
La jornada en Varano debo reconocer que me impresion? y resultar? inolvidable. Fue como vivir un sue?o, siendo tratado como un piloto profesional por uno de los mejores equipos del planeta y a los mandos de uno de los coches m?s exigentes que uno puede conducir. Desde el primer momento supe que era algo especial y la realidad super? ampliamente cualquiera de las previsiones.
DS Automobiles me permiti? conducir uno de sus monoplazas de la tercera generaci?n, del que me asombr? la aceleraci?n y la frenada. La concentraci?n tiene que ser m?xima, ya que cualquier error se salda con una salida o un trompo. Hay que medir todos los pasos muy bien y saber leer los diferentes mapas de potencia que te van incorporando porque cuando pisas el acelerador la sensaci?n es que uno va a despegar.
Sentirte piloto oficial de un equipo de primer nivel es ?nico... aunque sepas de antemano que es ef?mero. Después del briefing inicial, donde explicaron en qué consist?a la jornada y algunos de los secretos del b?lido y sus prestaciones, lleg? el momento de practicar, entrar en acci?n. Equipado ya con la vestimenta oficial del equipo me ense?aron el funcionamiento del volante, la utilidad de sus botones y la forma de mantener el contacto con el box por la radio y la importancia de accionar el que limita la velocidad en el paso por el pitlane.
Entrar en el cockpit no es f?cil. El habit?culo es estrecho, hay que recolocar el asiento, los cinturones y vas siguiendo las indicaciones que te dan en un instante en el que la tensi?n sube por momentos. Te recuerdan el plan en pista: una vuelta para hacerte con los mandos, parar, otra salida para dar cuatro vueltas... parar y hacerlo en tres ocasiones para que los ingenieros puedan aumentar progresivamente la potencia de 100 a 300 KW.
La primera gran sorpresa, aunque de sobras conocida, es la ausencia de sonido con respecto a los modelos habituales de combusti?n, lo que te permite escuchar muchos ruidos que son imperceptibles en otros veh?culos.
La segunda es que el Gen3 resulta un coche manejable, pero no es f?cil. Hay que estar atentos a la aceleraci?n y también a la frenada, muy eficaz y en pocos metros. Pese a que la direcci?n es dura es relativamente sencillo conducir el coche sobre la pista, aprovechando toda su amplitud para optimizar las trazadas.
De las levas del volante destacar?a la que permite ofrecer el m?ximo rendimiento en una salida. Se mantiene accionada mientras pisas a fondo el acelerador y en el momento en que el sem?foro se apaga, sueltas la leva y el b?lido sale disparado con una aceleraci?n que pasa de 0 a 100 en 2,4 segundos. Impresionante. Hice la prueba al final, aprovechando el sem?foro de salida de boxes y, realmente, es impresionante porque todo lo que hay por delante se acerca a una velocidad indescriptible. Brutal.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/neomotor/probamos-ds-tense-formula-96140051)
La competici?n es el mejor banco de pruebas de las nuevas tecnolog?as y el compromiso de DS es importante porque la tendencia de la marca va por sus modelos E-Tense: diferentes niveles de electrificaci?n, desde los h?bridos enchufables hasta los eléctricos completos. Toda la gama actual tiene alternativa electrificada y a partir del 2024 todos los nuevos modelos que produzca DS ser?n electrificados.
Es evidente, entonces, que con este decorado expuesto y la pasi?n por competir hayan elegido la F?rmula E, un campeonato que re?ne a muchos fabricantes ligados a las nuevas tecnolog?as, m?s sostenibles y ecol?gicas. La uni?n entre DS Automobiles y el equipo Penske Autosport es fuerte, s?lida y muy competitiva, disponiendo para 2024 con la misma pareja de pilotos que en el ?ltimo curso, el francés Jean-Eric Vergne y el belga Stoffel Vandoorne. Cuatro t?tulos, 16 victorias, 47 podios y 22 poles les contemplan.
El reto es transferir la experiencia de la F?rmula E a los coches de carretera en la apuesta generalizada por los fabricantes de los coches eléctricos y ello hace que en la parrilla haya tantos constructores, cifras que no se dan en ning?n otro campeonato. Un monoplaza de f?rmula E es un prototipo donde todo el mundo comparte la misma plataforma, pero se puede trabajar sobre las transmisiones, el motor y la caja. No se puede tocar el chasis y la aerodin?mica, pero se pueden marcar diferencias en el software de gesti?n de la energ?a.
La noche anterior a la prueba del coche pudimos visitar las instalaciones de Dallara, que es el suministrador oficial de la categor?a y, muy especialmente, su museo, una auténtica joya de la historia del automovilismo. Fue un aperitivo de lo que nos aguardaba en el Aut?dromo Riccardo Paletti.
Fue como entrar en ‘El Teatro de los Sue?os’, nombre como el legendario Bobby Charlton describ?a Old Trafford, el estadio del Manchester United. A lo largo de mi trayectoria profesional he probado muchos coches, much?simos, pr?cticamente de todas las marcas, en todos los tipos de terreno posibles y condiciones... También en circuitos.
La jornada en Varano debo reconocer que me impresion? y resultar? inolvidable. Fue como vivir un sue?o, siendo tratado como un piloto profesional por uno de los mejores equipos del planeta y a los mandos de uno de los coches m?s exigentes que uno puede conducir. Desde el primer momento supe que era algo especial y la realidad super? ampliamente cualquiera de las previsiones.
DS Automobiles me permiti? conducir uno de sus monoplazas de la tercera generaci?n, del que me asombr? la aceleraci?n y la frenada. La concentraci?n tiene que ser m?xima, ya que cualquier error se salda con una salida o un trompo. Hay que medir todos los pasos muy bien y saber leer los diferentes mapas de potencia que te van incorporando porque cuando pisas el acelerador la sensaci?n es que uno va a despegar.
Sentirte piloto oficial de un equipo de primer nivel es ?nico... aunque sepas de antemano que es ef?mero. Después del briefing inicial, donde explicaron en qué consist?a la jornada y algunos de los secretos del b?lido y sus prestaciones, lleg? el momento de practicar, entrar en acci?n. Equipado ya con la vestimenta oficial del equipo me ense?aron el funcionamiento del volante, la utilidad de sus botones y la forma de mantener el contacto con el box por la radio y la importancia de accionar el que limita la velocidad en el paso por el pitlane.
Entrar en el cockpit no es f?cil. El habit?culo es estrecho, hay que recolocar el asiento, los cinturones y vas siguiendo las indicaciones que te dan en un instante en el que la tensi?n sube por momentos. Te recuerdan el plan en pista: una vuelta para hacerte con los mandos, parar, otra salida para dar cuatro vueltas... parar y hacerlo en tres ocasiones para que los ingenieros puedan aumentar progresivamente la potencia de 100 a 300 KW.
La primera gran sorpresa, aunque de sobras conocida, es la ausencia de sonido con respecto a los modelos habituales de combusti?n, lo que te permite escuchar muchos ruidos que son imperceptibles en otros veh?culos.
La segunda es que el Gen3 resulta un coche manejable, pero no es f?cil. Hay que estar atentos a la aceleraci?n y también a la frenada, muy eficaz y en pocos metros. Pese a que la direcci?n es dura es relativamente sencillo conducir el coche sobre la pista, aprovechando toda su amplitud para optimizar las trazadas.
De las levas del volante destacar?a la que permite ofrecer el m?ximo rendimiento en una salida. Se mantiene accionada mientras pisas a fondo el acelerador y en el momento en que el sem?foro se apaga, sueltas la leva y el b?lido sale disparado con una aceleraci?n que pasa de 0 a 100 en 2,4 segundos. Impresionante. Hice la prueba al final, aprovechando el sem?foro de salida de boxes y, realmente, es impresionante porque todo lo que hay por delante se acerca a una velocidad indescriptible. Brutal.
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