الريــم
12-21-2023, 09:51 PM
El Toyota (https://neomotor.epe.es/industria/los-10-coches-mas-vendidos-en-agosto-de-2023-en-espana-FD1544142)Corolla tiene el mérito de ser el veh?culo m?s vendido del mundo, un t?tulo revalidado en varias ocasiones y para el que no le faltan razones. La evoluci?n de su sistema h?brido consigue refinar su comportamiento a cada generaci?n, unas mejoras que la firma ha trasladado a una versi?n sobreelevada del mismo. La f?rmula del Toyota Corolla Cross es sencilla y se suma a las variantes ya existentes bajo esa denominaci?n: Corolla (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/corolla/el-nuevo-toyota-corolla-gr-sport-ya-esta-a-la-venta-en-espana-desde-26750-euros-EYNM2226), Corolla Sed?n (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/corolla/toyota-corolla-sedan-electric-hybrid-2021-a-la-venta-en-espana-desde-21950-euros-DENM5115) y Corolla Touring Sports (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/corolla/toyota-lanza-el-nuevo-corolla-hybrid-touring-sports-trek-DANM1522). Esta vez con los componentes estéticos y pr?cticos de un SUV.
Con un tama?o de 4,46 metros de largo, queda a medio camino entre el CH-R (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-primeras-impresiones-del-c-suv-hibrido-por-excelencia-YD1621809) y el RAV4 (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-rav4-gr-sport-estilo-deportivo-para-el-mas-vendido-del-mundo-EA1147446), de modo que se convierte en una opci?n interesante para familias que buscan un ?nico veh?culo para todas las situaciones. Es un segmento de lo m?s competido, en el que encontramos alternativas como elKia Niro (https://neomotor.epe.es/coches/un-kia-niro-para-cada-necesidad-FB1388896), Hyundai Tucson (https://neomotor.epe.es/coches/las-claves-del-exito-del-hyundai-tucson-el-coche-mas-vendido-en-espana-JY1122649) o Nissan Qashqai (https://neomotor.epe.es/coches/nissan/qashqai/nissan-qashqai-e-power-tecnologia-con-sentido-JJNM8038)y su precio no es una de las principales ventajas.
El argumento m?s relevante es, sin duda, su sistema motriz y los a?os de experiencia de Toyota con la propulsi?n h?brida, que va ya por la quinta generaci?n. Un conocimiento que les concede el respeto como la firma m?s fiable del mercado, otro atributo de vital importancia para recomendar al Corolla Cross como todocamino de etiqueta ECO.
Un distintivo presente en sus dos versiones no enchufables, de 140 CV y 196 CV. Ambas est?n compuestas por un bloque gasolina, de 1.8 l y 98 CV en el primer caso o de 2.0 l y 152 CV el segundo, junto a un motor eléctrico de 95 CV y 113 CV respectivamente. Nosotros hemos conducido la opci?n menos potente, que llega hasta los 180 km/h y homologa un consumo de 4,9 l/100 kil?metros. M?s adelante comprobaremos si es cierto.
Para el bolsillo, la versi?n probada sale desde 36.499 euros en el configurador de la firma y son 41.800 euros para el modelo de casi 200 CV. Todav?a no est? en venta la opci?n de tracci?n total del 200H, pero llegar? para ponerse a la altura de los rivales m?s aventureros.
Pese a ser una versi?n del Corolla, esta carrocer?a adquiere los tintes necesarios para encajar en los gustos crossover de hoy en d?a. Su frontal es m?s vertical y elevado, al tiempo que estrena una parrilla de gran tama?o en forma de U invertida, los grupos ?pticos afilados y los paragolpes de aspecto robusto, que denotan un car?cter fuerte incluso fuera de la carretera asfaltada.
Las llantas de aleaci?n de 18 pulgadas del modelo probado est?n disponibles de serie, dado que las principales diferencias entre el paquete Style y Style Plus residen en los elementos de conectividad. De su vista lateral me quedo con el detalle negro que imita a las barras del techo, as? como la l?nea cromada que queda justo por encima de las ventanillas y genera la sensaci?n de techo flotante en el pilar C.
Su zaga es el elemento m?s anodino y atemporal al mismo tiempo, pero da acceso a un port?n de apertura eléctrica (Style Plus) que ofrece 414 litros de capacidad (1333 litros con los asientos abatidos). Es un buen dato, adem?s de tener unas formas muy aprovechables y de f?cil acceso, pero la competencia dispone de bastante m?s, especialmente las opciones coreanas como el Kia Niro 451 litros y el Hyundai Tucson con 546 litros.
Sus capacidades off-road las estudiaremos a continuaci?n, pero su altura y los pasos de rueda marcados son claves no solo por su aspecto, también le otorgan cierto margen ante un terreno complicado. Esta es la cualidad que m?s destacar?a del Toyota Corolla Cross frente a cualquiera de sus rivales, incluso dentro de la familia nipona, dado que su suspensi?n es agradable en carretera asfaltada, pero eficaz fuera de ella.
Gracias a su puesta a punto, tenemos la conducci?n agradable y estable de un Corolla junto a la posibilidad de dejar atr?s la ciudad en una escapada por el campo de un RAV4. Adem?s, con la introducci?n de la quinta generaci?n h?brida, ganamos enteros en prestaciones y confort de rodadura, dado que una mayor presencia eléctrica compensa lo ruidoso y descoordinado de su cambio autom?tico de engranajes planetarios e-CVT. Sigue sintiéndose descompensado a la hora de acelerar, pero es infinitamente m?s reactivo que las pasadas generaciones.
El Corolla Cross dispone de los modos de conducci?n Eco, Normal y Power y, pese a que las diferencias no son notables, ofrece una respuesta m?s r?pida en la opci?n “deportiva”. Adem?s, tenemos el bot?n EV Mode que nos permite circular utilizando el motor eléctrico a bajas velocidades siempre y cuando la bater?a tiene m?s del 50% de capacidad, que puede ser recargada gracias al modo B que eleva la capacidad de retenci?n del motor.
La versi?n probada de 140 CV ser?, probablemente, la m?s vendida del portfolio y m?s que suficiente para las situaciones cotidianas. Sus rivales han mejorado mucho en el apartado de la eficiencia, pero Toyota sigue llev?ndose el oro si aprendes a optimizar al m?ximo su sistema de propulsi?n. En un entorno de v?a r?pida, el Corolla Cross gast? cerca de 6,7 l/100 kil?metros, pero pudimos rebajar ese consumo a 4,8 l/100 prestando atenci?n a las pendientes, las desaceleraciones y las frenadas bruscas.
Si hemos dejado el interior para el final es por sus similitudes con el Corolla o cualquiera de sus variantes, por lo que mantiene la pantalla central de 10,5 pulgadas y la instrumentaci?n de 12,3 pulgadas. La compatibilidad con Apple CarPlay es inal?mbrica, un avance que se agradece y con el que no contar?n los usuarios de Android por ahora. Los modelos 200H y, por tanto Style Plus, suman el techo de cristal panor?mico, cargador inal?mbrico para smartphone y los asientos calefactados.
Unos asientos que ofrecen buena sujeci?n, sin llegar a ser deportivos, y una posici?n de conducci?n c?moda para aquellos que gustan de modelos SUV. La altura genera visi?n y muchos conductores sienten m?s seguridad, un atributo que aportan realmente los sistemas como el mantenimiento de carril, el reconocimiento de se?ales de tr?fico, el detector de ?ngulo muerto o el control de crucero activo, entre otros ADAS disponibles de serie.
Una seguridad que, probablemente, adquiere un interés creciente al hablar de un modelo que pretende conquistar a las familias. De ah? que sus plazas traseras, con fijaciones ISOFIX, sean de f?cil acceso pese a tener una apertura de puertas algo limitada y la rueda trasera se inmiscuye en el espacio. A cambio, tenemos m?s espacio para las piernas y techo que en un Corolla y una tapicer?a que resulta de lo m?s pr?ctica, limpia y duradera para combatir a los peque?os m?s aventureros.
La f?rmula de Toyota parece no tener rival en nuestro mercado, que conf?a plenamente en su fiabilidad y eficiencia. En este caso, sumamos las dosis de dise?o SUV que tanto conquistan al mercado y un equipamiento que compensa un precio ligeramente superior a sus rivales directos. Los argumentos est?n, el éxito ser? cuesti?n de tiempo.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/neomotor/prueba-toyota-corolla-cross-opcion-96140139)
Con un tama?o de 4,46 metros de largo, queda a medio camino entre el CH-R (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-primeras-impresiones-del-c-suv-hibrido-por-excelencia-YD1621809) y el RAV4 (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-rav4-gr-sport-estilo-deportivo-para-el-mas-vendido-del-mundo-EA1147446), de modo que se convierte en una opci?n interesante para familias que buscan un ?nico veh?culo para todas las situaciones. Es un segmento de lo m?s competido, en el que encontramos alternativas como elKia Niro (https://neomotor.epe.es/coches/un-kia-niro-para-cada-necesidad-FB1388896), Hyundai Tucson (https://neomotor.epe.es/coches/las-claves-del-exito-del-hyundai-tucson-el-coche-mas-vendido-en-espana-JY1122649) o Nissan Qashqai (https://neomotor.epe.es/coches/nissan/qashqai/nissan-qashqai-e-power-tecnologia-con-sentido-JJNM8038)y su precio no es una de las principales ventajas.
El argumento m?s relevante es, sin duda, su sistema motriz y los a?os de experiencia de Toyota con la propulsi?n h?brida, que va ya por la quinta generaci?n. Un conocimiento que les concede el respeto como la firma m?s fiable del mercado, otro atributo de vital importancia para recomendar al Corolla Cross como todocamino de etiqueta ECO.
Un distintivo presente en sus dos versiones no enchufables, de 140 CV y 196 CV. Ambas est?n compuestas por un bloque gasolina, de 1.8 l y 98 CV en el primer caso o de 2.0 l y 152 CV el segundo, junto a un motor eléctrico de 95 CV y 113 CV respectivamente. Nosotros hemos conducido la opci?n menos potente, que llega hasta los 180 km/h y homologa un consumo de 4,9 l/100 kil?metros. M?s adelante comprobaremos si es cierto.
Para el bolsillo, la versi?n probada sale desde 36.499 euros en el configurador de la firma y son 41.800 euros para el modelo de casi 200 CV. Todav?a no est? en venta la opci?n de tracci?n total del 200H, pero llegar? para ponerse a la altura de los rivales m?s aventureros.
Pese a ser una versi?n del Corolla, esta carrocer?a adquiere los tintes necesarios para encajar en los gustos crossover de hoy en d?a. Su frontal es m?s vertical y elevado, al tiempo que estrena una parrilla de gran tama?o en forma de U invertida, los grupos ?pticos afilados y los paragolpes de aspecto robusto, que denotan un car?cter fuerte incluso fuera de la carretera asfaltada.
Las llantas de aleaci?n de 18 pulgadas del modelo probado est?n disponibles de serie, dado que las principales diferencias entre el paquete Style y Style Plus residen en los elementos de conectividad. De su vista lateral me quedo con el detalle negro que imita a las barras del techo, as? como la l?nea cromada que queda justo por encima de las ventanillas y genera la sensaci?n de techo flotante en el pilar C.
Su zaga es el elemento m?s anodino y atemporal al mismo tiempo, pero da acceso a un port?n de apertura eléctrica (Style Plus) que ofrece 414 litros de capacidad (1333 litros con los asientos abatidos). Es un buen dato, adem?s de tener unas formas muy aprovechables y de f?cil acceso, pero la competencia dispone de bastante m?s, especialmente las opciones coreanas como el Kia Niro 451 litros y el Hyundai Tucson con 546 litros.
Sus capacidades off-road las estudiaremos a continuaci?n, pero su altura y los pasos de rueda marcados son claves no solo por su aspecto, también le otorgan cierto margen ante un terreno complicado. Esta es la cualidad que m?s destacar?a del Toyota Corolla Cross frente a cualquiera de sus rivales, incluso dentro de la familia nipona, dado que su suspensi?n es agradable en carretera asfaltada, pero eficaz fuera de ella.
Gracias a su puesta a punto, tenemos la conducci?n agradable y estable de un Corolla junto a la posibilidad de dejar atr?s la ciudad en una escapada por el campo de un RAV4. Adem?s, con la introducci?n de la quinta generaci?n h?brida, ganamos enteros en prestaciones y confort de rodadura, dado que una mayor presencia eléctrica compensa lo ruidoso y descoordinado de su cambio autom?tico de engranajes planetarios e-CVT. Sigue sintiéndose descompensado a la hora de acelerar, pero es infinitamente m?s reactivo que las pasadas generaciones.
El Corolla Cross dispone de los modos de conducci?n Eco, Normal y Power y, pese a que las diferencias no son notables, ofrece una respuesta m?s r?pida en la opci?n “deportiva”. Adem?s, tenemos el bot?n EV Mode que nos permite circular utilizando el motor eléctrico a bajas velocidades siempre y cuando la bater?a tiene m?s del 50% de capacidad, que puede ser recargada gracias al modo B que eleva la capacidad de retenci?n del motor.
La versi?n probada de 140 CV ser?, probablemente, la m?s vendida del portfolio y m?s que suficiente para las situaciones cotidianas. Sus rivales han mejorado mucho en el apartado de la eficiencia, pero Toyota sigue llev?ndose el oro si aprendes a optimizar al m?ximo su sistema de propulsi?n. En un entorno de v?a r?pida, el Corolla Cross gast? cerca de 6,7 l/100 kil?metros, pero pudimos rebajar ese consumo a 4,8 l/100 prestando atenci?n a las pendientes, las desaceleraciones y las frenadas bruscas.
Si hemos dejado el interior para el final es por sus similitudes con el Corolla o cualquiera de sus variantes, por lo que mantiene la pantalla central de 10,5 pulgadas y la instrumentaci?n de 12,3 pulgadas. La compatibilidad con Apple CarPlay es inal?mbrica, un avance que se agradece y con el que no contar?n los usuarios de Android por ahora. Los modelos 200H y, por tanto Style Plus, suman el techo de cristal panor?mico, cargador inal?mbrico para smartphone y los asientos calefactados.
Unos asientos que ofrecen buena sujeci?n, sin llegar a ser deportivos, y una posici?n de conducci?n c?moda para aquellos que gustan de modelos SUV. La altura genera visi?n y muchos conductores sienten m?s seguridad, un atributo que aportan realmente los sistemas como el mantenimiento de carril, el reconocimiento de se?ales de tr?fico, el detector de ?ngulo muerto o el control de crucero activo, entre otros ADAS disponibles de serie.
Una seguridad que, probablemente, adquiere un interés creciente al hablar de un modelo que pretende conquistar a las familias. De ah? que sus plazas traseras, con fijaciones ISOFIX, sean de f?cil acceso pese a tener una apertura de puertas algo limitada y la rueda trasera se inmiscuye en el espacio. A cambio, tenemos m?s espacio para las piernas y techo que en un Corolla y una tapicer?a que resulta de lo m?s pr?ctica, limpia y duradera para combatir a los peque?os m?s aventureros.
La f?rmula de Toyota parece no tener rival en nuestro mercado, que conf?a plenamente en su fiabilidad y eficiencia. En este caso, sumamos las dosis de dise?o SUV que tanto conquistan al mercado y un equipamiento que compensa un precio ligeramente superior a sus rivales directos. Los argumentos est?n, el éxito ser? cuesti?n de tiempo.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/neomotor/prueba-toyota-corolla-cross-opcion-96140139)