الريــم
12-14-2023, 02:37 PM
El jefe del apartado de monoplazas y ex de Ferrari, Nick Tombazis, ha explicado la nueva revoluci?n que viene en la F1 para 2026 y cuyo reglamento quiere tener listo para junio de 2024. Adem?s, hasta enero de 2025 quedan prohibidos los test en el t?nel de viento y el trabajo en CFD (din?mica de fluidos computacional) para los nuevos coches y as? evitar que los equipos se salten un a?o.
M?s informaci?n (Auto)
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Sabido ya es que no habr? MGU-H y que el nuevo motor de 2026, tendr? una relaci?n 50/50, en cuanto al aporte de potencia eléctrico y de combusti?n. Adem?s, la mitad de la potencia de los propulsores llegar? de la parte eléctrica (ERS, sistema de recuperaci?n de energ?a), que pasar? de los 120 KW actuales (unos 160 CV) a nada menos que 350 KW (unos 470 CV).
El resto de la potencia seguir? derivando de un motor de combusti?n V6, 1.6, turbo, como el actual, que en lugar de unos 700 CV se quedar? en unos 500 CV en los nuevos coches. El motor tendr? un peso de unos 30 kilos m?s que el actual, lo que se intentar? compensar en otras partes del coche, para quedarse de nuevo en los 800 kg de peso totales que tiene ahora los monoplazas. Se trabaja para que a?n sea menos.
Tombazis aporta m?s datos: "Ser?n visiblemente diferentes a los actuales para alguien que lo conozca. En tiempo por vuelta, que no es un factor que consideremos enormemente, creo que ser? muy cercano al actual. Quiz?s un par de segundos m?s lentos (por vuelta), o algo as?. Pero aunque fueran cinco segundos m?s lentos, no nos preocupar?a mucho".
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"La forma del mecanismo para seguir a otro coche y poder atacar a?n no est? definida. Si ser? un cambio en un componente aerodin?mico en las rectas, en las curvas o en el sistema energético, todav?a lo estamos discutiendo. Hay varias opciones sobre la mesa, intentamos escoger la mejor. Lo que no queremos es que los coches se pasen unos a otros en la recta sin m?s. Queremos que los coches lleguen cerca unos de otros al punto de frenada y que haya una lucha, que los pilotos tengan que usar su talento. No podemos arriesgarnos a llegar a una situaci?n en la que los adelantamientos vuelvan a ser imposibles, o algo as?. As? que queremos tenerlo preparado y utilizarlo moderadamente, pero no en exceso. Los coches no alcanzar?n la velocidad m?xima en mitad de la recta y luego se degradar?n ni nada por el estilo. Ese no ser? el caso", se?al?, descartando las dudas y temores de Red Bull sobre quedar expuestos en rectas largas, tipo Monza", a?adi? Tombazis.
El objetivo es reducir la carga aerodin?mica y la resistencia y evitar de nuevo que el coche que persigue reciba aire sucio que evite los adelantamientos, algo que se ha intentado con el pack de 2022 y que no se ha terminado de eliminar del todo por la habilidad de los equipos en buscar agujeros en el reglamento.
También se quiere reducir de nuevo la distancia entre ejes a 3.400 mm aproximadamente, desde el m?ximo actual de 3.600 mm, y reducir el l?mite de peso entre 40 y 50 kilos, con llantas de 16 pulgadas, con un di?metro y una anchura m?s peque?os tanto delante como detr?s.
Estas medidas permitir?n a los equipos ser m?s ligeros, en opini?n de Tombazis: "Esta menor carga aerodin?mica por ser el coche m?s peque?o entre otras cosas, significa que gran parte de la carga sobre componentes, como la suspensi?n, se reducir? y eso permitir? a los equipos reducir el peso en consecuencia".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/gran-revolucion-prepara-f1-2026-95824911)
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El resto de la potencia seguir? derivando de un motor de combusti?n V6, 1.6, turbo, como el actual, que en lugar de unos 700 CV se quedar? en unos 500 CV en los nuevos coches. El motor tendr? un peso de unos 30 kilos m?s que el actual, lo que se intentar? compensar en otras partes del coche, para quedarse de nuevo en los 800 kg de peso totales que tiene ahora los monoplazas. Se trabaja para que a?n sea menos.
Tombazis aporta m?s datos: "Ser?n visiblemente diferentes a los actuales para alguien que lo conozca. En tiempo por vuelta, que no es un factor que consideremos enormemente, creo que ser? muy cercano al actual. Quiz?s un par de segundos m?s lentos (por vuelta), o algo as?. Pero aunque fueran cinco segundos m?s lentos, no nos preocupar?a mucho".
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El objetivo es reducir la carga aerodin?mica y la resistencia y evitar de nuevo que el coche que persigue reciba aire sucio que evite los adelantamientos, algo que se ha intentado con el pack de 2022 y que no se ha terminado de eliminar del todo por la habilidad de los equipos en buscar agujeros en el reglamento.
También se quiere reducir de nuevo la distancia entre ejes a 3.400 mm aproximadamente, desde el m?ximo actual de 3.600 mm, y reducir el l?mite de peso entre 40 y 50 kilos, con llantas de 16 pulgadas, con un di?metro y una anchura m?s peque?os tanto delante como detr?s.
Estas medidas permitir?n a los equipos ser m?s ligeros, en opini?n de Tombazis: "Esta menor carga aerodin?mica por ser el coche m?s peque?o entre otras cosas, significa que gran parte de la carga sobre componentes, como la suspensi?n, se reducir? y eso permitir? a los equipos reducir el peso en consecuencia".
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