الريــم
12-13-2023, 09:24 PM
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Lamborghini Hurac?n EVO SpyderLamborghini (https://neomotor.epe.es/coches/lamborghini), Hurac?n Técnica, Hurac?n Sterrato y Hurac?n STO. Estos son los cuatro ‘huracanes’ que todav?a se mantienen en producci?n en la f?brica de Sant’Agata Bolognese, y los cuatro modelos con los que realizamos un viaje entre Bolonia y Roma para asistir en el circuito de Vallelunga a las World Finals.
Aunque asistir a la competici?n fue la excusa perfecta, la verdadera raz?n de la prueba (https://neomotor.epe.es/coches/descubre-porque-el-lamborghini-urus-s-es-el-coche-total-FL1409645)fue despedir de alguna manera al ?ltimo V10 atmosférico de Lamborghini, ya que el sucesor del Hurac?n no montar? este motor; al menos no sin apoyo eléctrico. Sabemos que ser? seguro un propulsor h?brido al estilo del Revuelto (https://neomotor.epe.es/coches/lamborghini-entra-en-la-era-de-la-electrificacion-con-el-revuelto-MA1211691), pero la marca no nos confirm? si como apoyo a un V10 o a un V8 biturbo.
Sea como sea, es una l?stima que tengamos que decir adi?s a un motor tan puro, brutal y con un sonido tan memorable como es el V10 atmosférico de 5.2 litros. Al menos nos queda el consuelo de haberlo despedido de la mejor manera...
La primera parte del viaje la realizamos con el Hurac?n Técnica, la mezcla perfecta entre confort y prestaciones dentro del cat?logo del deportivo italiano, ya que ofrece las comodidades del EVO para el d?a a d?a, junto con la radicalidad del STO en la conducci?n.
Pese a que est? m?s cerca de un STO que de un EVO, es totalmente funcional en el d?a a d?a. Primero porque no es tan ‘austero’ como el Super Trofeo Omologata, segundo porque ofrece una mejor visi?n con la luneta trasera acristalada, tercero porque tiene una mayor insonorizaci?n pese a mantener el interior de las puertas en carbono, y cuarto porque el confort de marcha es superior al STO pese a contar incluso con los mismos asientos deportivos.
Estas ‘concesiones’ no quitan que estamos ante un coche radical, que al igual que el STO (https://neomotor.epe.es/coches/el-huracan-sto-sc-10-anniversario-es-un-coche-ce-circuito-para-la-calle-DD1630630)ofrece la versi?n m?s optimizada del V10 con 640 CV y 565 Nm de par motor, adem?s de... ?tracci?n trasera!. Esto, unido a una relaci?n peso potencia de 2,15 kg/CV gracias a la utilizaci?n de fibra de carbono el muchos elementos del coche; una carga aerodin?mica muy superior al EVO y principalmente gracias a un gran aler?n posterior; a la direccionalidad en las ruedas traseras; a unas suspensiones y unos frenos optimizados; y a un sonido brutal del V10 saliendo de los tubos de escape hexagonales con salidas en una posici?n muy elevada, hacen que estemos ante uno de los coches m?s divertidos de conducir de cuantos hemos probado.
Podr?amos hablaros de la contundencia con la que acelera o frena, de la fidelidad y la rapidez de la direcci?n, o del soberbio paso por curva del Hurac?n Técnica, entre otras muchas, pero lo que m?s se nos qued? grabado en la memoria tras la prueba fue el bramido del V10. En el trayecto entre Bolonia y el Circuito de Mugello pasamos por al menos unos 10 t?neles, pero hubiésemos pasado por 50 m?s. El sonido de este motor atmosférico subiendo de revoluciones hasta las nueve mil vueltas y sus ‘petardeos’ rebotando contra las paredes redondeadas del t?nel, es de lo mejor que puede escuchar un amante del motor.
El Hurac?n Técnica es la mezcla perfecta. Por su dise?o, prestaciones, confort y tecnolog?a, no encontramos un modelo que sea capaz de ofrecer mejor balance entre esencia de conducci?n de Lamborghini y el confort de un coche para el d?a a d?a.
Del asiento del Hurac?n Técnica pasamos al del Sterrato con miedo de notar un ‘baj?n’ de prestaciones debido a la condici?n off-road de este ?ltimo. Pero en el primer aceler?n ya se nos pasaron todos los miedos y se nos dibuj? de nuevo una gran sonrisa en el rostro. Y es que, pese a que en esta ocasi?n el V10 reduce sus caballos hasta 610 y el par m?ximo a 560 Nm, seguimos hablando de una auténtica bestia.
Es sin duda el Hurac?n m?s polivalente. Una carrocer?a 44 mil?metros m?s elevada (162 mm altura total), un mayor ancho de v?as, unos neum?ticos con perfil m?s amplio y ‘tacos’ sobre llantas de 19’’, faros auxiliares en el cap?, rieles portaequipajes y refuerzos en los bajos, le permiten aventurarse m?s all? del asfalto... aunque nunca hubiésemos imaginado hasta qué punto.
Y es que en los aleda?os del circuito de Vallelunga pudimos conducir el Sterrato por una pista off-road como en una especie de peque?o tramo de rallyes. Es impresionante c?mo afronta los cambios de pendiente, se traga los baches, se clava en el barro y se desliza en las curvas. Una vez superas el miedo a estar golpeando en ocasiones los bajos de un coche de m?s de 300.000 euros, y lo conduces de forma extrema y sin limitaciones, te das cuenta del incre?ble trabajo que ha hecho Lamborghini para que el Hurac?n Sterrato no s?lo parezca, sino que sea un auténtico off-road. La sensaci?n de “volar” literalmente con un Huracan tras saltar en un cambio de rasante y caer sobre una pista totalmente empedrada y embarrada, es sencillamente indescriptible.
Pero si trasladamos las bondades del Sterrato al d?a d?a, con una posici?n de conducci?n m?s elevada, una mejor visibilidad, la posibilidad de superar un badén sin miedo a tocar los bajos, y no tener que agacharte tanto para meterte en el interior... y todo ello sin renunciar a las prestaciones de un superdeportivo, hacen de esta versi?n del Hurac?n una de las m?s deseadas. L?stima que Lamborghini decidiese que el Sterrato sea una edici?n limitada a 1.499 unidades.
Si tuviésemos que describir al Lamborghini STO con una sola palabra, ser?a “inmediato”. Todo en él sucede a un ritmo extremadamente ato y preciso. Es un coche tan r?pido que casi se adelanta a tus propias acciones. Acelera, frena y cambia de marchas y direcci?n en el brev?simo intervalo en el que has pensado lo que quieres hacer y tus manos y pies tratan de ejecutarlo. Y lo hace adem?s yendo all? donde precisamente has imaginado o fijado tu mirada. Pare ficci?n, pero es ciencia.
Y es que STO son las siglas de Super Trofeo Omologata. O lo que es lo mismo, la versi?n homologada para la calle del Hurac?n GT3 EVO2 de competici?n. Cada pieza, elemento, soldadura y ajuste en este coche tiene el prop?sito de ofrecer las m?ximas prestaciones en carretera, y eso se refleja en su conducci?n. Nunca hab?amos ‘pilotado’ un coche de calle tan radical como el STO.
Se ha erradicado casi cualquier elemento que no sea necesario para rendir sobre el asfalto y se ha utilizado fibra de carbono en el 75% de los paneles de la carrocer?a, titanio en los pasos de rueda y magnesio en las llantas. Con todo ello se logra reducir el peso hasta los 1.339 kilos para conseguir una relaci?n peso potencia de 2,09 kg/CV. Esto, unido a los 640 CV y 565 Nm de par del V10, empujando desde el eje posterior a través de la soberbia y rapid?sima caja de cambios LDF de 7 velocidades con doble embrague y levas en el volante, permite al STO pasar de cero a cien en 3,0 segundos y alcanzar los 310 km/h. Pero ojo, que con unos frenos carbocer?micos de 390 mm delante y 360 mm detr?s, puede detenerse de 100 a 0 km/h en 30 metros y de 200 a 0 km/h en 110 m. Esto ?ltimo es lo que m?s nos sorprendi? en la vuelta que nos dio a los mandos del STO un piloto profesional por el trazado de vallelunga.
Para que con tan poco peso y tanta potencia el STO sea domesticable y no salga volando, se ha trabajado al m?ximo la aerodin?mica, comenzando por un gigantesco aler?n posterior en fibra de carbono que permite disfrutar de una carga aerodin?mica un 57% superior a la del Hurac?n Performante.
Ponerte al volante del Lamborghini STO en su ‘jaula’ de carbono, con el V10 rugiendo al m?ximo a tu espalda, y con la inmediatez de respuesta que coment?bamos anteriormente, es una de las experiencias de conducci?n m?s radicales y puras que se puede tener hoy d?a en un coche homologado para la calle.
Finalizamos la ruta con el Hurac?n con el EVO Spyder, la versi?n descapotable del biplaza. De los cuatro fue el que menos nos gust?, dentro de lo poco que te puede disgustar un Lamborghini Hurac?n. Encontramos la posici?n de conducci?n demasiado elevada, incluso comparada con la del Sterrato. Las sensaciones al volante estaban m?s filtradas que en el resto de los modelos y es la unidad en la que m?s sentimos que el confort primaba sobre las prestaciones. Pero lo que m?s nos decepcion? fue que el sonido del V10 no era progresivo como se espera en un atmosférico, sino que llegaba de golpe tras superar un l?mite de vueltas concreto, casi como si pas?semos de off a on.
Y ahora que ya hemos hablado de lo que menos nos gust? de este coche, pasemos a los que nos encant?. Su estética con y sin capota es espectacular, su equipamiento s?per completo y con lo ?ltimo en tecnolog?a, la comodidad del coche permite realizar largos trayectos por carretera sin sentir fatiga, y escuchar el motor en un t?nel y con la capota quitada es sencillamente adictivo.
Y todo ello acompa?ado de las prestaciones de un superdeportivo como es el Lamborghini Hurac?n en cualquiera de sus versiones. En este caso el V10 de 5.2 litros entrega 640 CV y 600 Nm de par motor a las cuatro ruedas, para lograr un cero a cien en 3,1 segundos y alcanzar los 325 km/h. Si a eso le a?adimos que sin capota todas las sensaciones se multiplican exponencialmente, obtenemos un coche que se disfruta mucho en carretera, pese a que como hemos dicho al principio el Spyder est? m?s enfocado al confort y la estética que el resto de sus hermanos.
Resulta incre?ble que un mismo coche cambie tanto como lo hace el Lamborghini Hurac?n en sus distintas versiones. Cada una tiene una personalidad propia, aunque con un denominador com?n, como es el motor V10 atmosférico al que pronto diremos adi?s. Y lo haremos con todo el dolor de nuestro coraz?n, ya que como hemos podido experimentar en este viaje, es toda una oda a la combusti?n: por su empuje constante y contundente hasta el corte de revoluciones, por la rapidez con la que sube de vueltas al m?s puro estilo de las motos deportivas, por la forma en que petardea al cortar la aceleraci?n o bajar de marchas, por el soberbio binomio que forma con el cambio de marchas LDF... pero sobre todo por su sonido. Ese que es capaz de ponerte literalmente los pelos de punta en cada t?nel que cruzas. Esperemos que después del hurac?n, no llegue la calma.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/el-mejor-adios-posible-al-v10-del-lamborghini-huracan-AD1656130)
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Lamborghini Hurac?n EVO SpyderLamborghini (https://neomotor.epe.es/coches/lamborghini), Hurac?n Técnica, Hurac?n Sterrato y Hurac?n STO. Estos son los cuatro ‘huracanes’ que todav?a se mantienen en producci?n en la f?brica de Sant’Agata Bolognese, y los cuatro modelos con los que realizamos un viaje entre Bolonia y Roma para asistir en el circuito de Vallelunga a las World Finals.
Aunque asistir a la competici?n fue la excusa perfecta, la verdadera raz?n de la prueba (https://neomotor.epe.es/coches/descubre-porque-el-lamborghini-urus-s-es-el-coche-total-FL1409645)fue despedir de alguna manera al ?ltimo V10 atmosférico de Lamborghini, ya que el sucesor del Hurac?n no montar? este motor; al menos no sin apoyo eléctrico. Sabemos que ser? seguro un propulsor h?brido al estilo del Revuelto (https://neomotor.epe.es/coches/lamborghini-entra-en-la-era-de-la-electrificacion-con-el-revuelto-MA1211691), pero la marca no nos confirm? si como apoyo a un V10 o a un V8 biturbo.
Sea como sea, es una l?stima que tengamos que decir adi?s a un motor tan puro, brutal y con un sonido tan memorable como es el V10 atmosférico de 5.2 litros. Al menos nos queda el consuelo de haberlo despedido de la mejor manera...
La primera parte del viaje la realizamos con el Hurac?n Técnica, la mezcla perfecta entre confort y prestaciones dentro del cat?logo del deportivo italiano, ya que ofrece las comodidades del EVO para el d?a a d?a, junto con la radicalidad del STO en la conducci?n.
Pese a que est? m?s cerca de un STO que de un EVO, es totalmente funcional en el d?a a d?a. Primero porque no es tan ‘austero’ como el Super Trofeo Omologata, segundo porque ofrece una mejor visi?n con la luneta trasera acristalada, tercero porque tiene una mayor insonorizaci?n pese a mantener el interior de las puertas en carbono, y cuarto porque el confort de marcha es superior al STO pese a contar incluso con los mismos asientos deportivos.
Estas ‘concesiones’ no quitan que estamos ante un coche radical, que al igual que el STO (https://neomotor.epe.es/coches/el-huracan-sto-sc-10-anniversario-es-un-coche-ce-circuito-para-la-calle-DD1630630)ofrece la versi?n m?s optimizada del V10 con 640 CV y 565 Nm de par motor, adem?s de... ?tracci?n trasera!. Esto, unido a una relaci?n peso potencia de 2,15 kg/CV gracias a la utilizaci?n de fibra de carbono el muchos elementos del coche; una carga aerodin?mica muy superior al EVO y principalmente gracias a un gran aler?n posterior; a la direccionalidad en las ruedas traseras; a unas suspensiones y unos frenos optimizados; y a un sonido brutal del V10 saliendo de los tubos de escape hexagonales con salidas en una posici?n muy elevada, hacen que estemos ante uno de los coches m?s divertidos de conducir de cuantos hemos probado.
Podr?amos hablaros de la contundencia con la que acelera o frena, de la fidelidad y la rapidez de la direcci?n, o del soberbio paso por curva del Hurac?n Técnica, entre otras muchas, pero lo que m?s se nos qued? grabado en la memoria tras la prueba fue el bramido del V10. En el trayecto entre Bolonia y el Circuito de Mugello pasamos por al menos unos 10 t?neles, pero hubiésemos pasado por 50 m?s. El sonido de este motor atmosférico subiendo de revoluciones hasta las nueve mil vueltas y sus ‘petardeos’ rebotando contra las paredes redondeadas del t?nel, es de lo mejor que puede escuchar un amante del motor.
El Hurac?n Técnica es la mezcla perfecta. Por su dise?o, prestaciones, confort y tecnolog?a, no encontramos un modelo que sea capaz de ofrecer mejor balance entre esencia de conducci?n de Lamborghini y el confort de un coche para el d?a a d?a.
Del asiento del Hurac?n Técnica pasamos al del Sterrato con miedo de notar un ‘baj?n’ de prestaciones debido a la condici?n off-road de este ?ltimo. Pero en el primer aceler?n ya se nos pasaron todos los miedos y se nos dibuj? de nuevo una gran sonrisa en el rostro. Y es que, pese a que en esta ocasi?n el V10 reduce sus caballos hasta 610 y el par m?ximo a 560 Nm, seguimos hablando de una auténtica bestia.
Es sin duda el Hurac?n m?s polivalente. Una carrocer?a 44 mil?metros m?s elevada (162 mm altura total), un mayor ancho de v?as, unos neum?ticos con perfil m?s amplio y ‘tacos’ sobre llantas de 19’’, faros auxiliares en el cap?, rieles portaequipajes y refuerzos en los bajos, le permiten aventurarse m?s all? del asfalto... aunque nunca hubiésemos imaginado hasta qué punto.
Y es que en los aleda?os del circuito de Vallelunga pudimos conducir el Sterrato por una pista off-road como en una especie de peque?o tramo de rallyes. Es impresionante c?mo afronta los cambios de pendiente, se traga los baches, se clava en el barro y se desliza en las curvas. Una vez superas el miedo a estar golpeando en ocasiones los bajos de un coche de m?s de 300.000 euros, y lo conduces de forma extrema y sin limitaciones, te das cuenta del incre?ble trabajo que ha hecho Lamborghini para que el Hurac?n Sterrato no s?lo parezca, sino que sea un auténtico off-road. La sensaci?n de “volar” literalmente con un Huracan tras saltar en un cambio de rasante y caer sobre una pista totalmente empedrada y embarrada, es sencillamente indescriptible.
Pero si trasladamos las bondades del Sterrato al d?a d?a, con una posici?n de conducci?n m?s elevada, una mejor visibilidad, la posibilidad de superar un badén sin miedo a tocar los bajos, y no tener que agacharte tanto para meterte en el interior... y todo ello sin renunciar a las prestaciones de un superdeportivo, hacen de esta versi?n del Hurac?n una de las m?s deseadas. L?stima que Lamborghini decidiese que el Sterrato sea una edici?n limitada a 1.499 unidades.
Si tuviésemos que describir al Lamborghini STO con una sola palabra, ser?a “inmediato”. Todo en él sucede a un ritmo extremadamente ato y preciso. Es un coche tan r?pido que casi se adelanta a tus propias acciones. Acelera, frena y cambia de marchas y direcci?n en el brev?simo intervalo en el que has pensado lo que quieres hacer y tus manos y pies tratan de ejecutarlo. Y lo hace adem?s yendo all? donde precisamente has imaginado o fijado tu mirada. Pare ficci?n, pero es ciencia.
Y es que STO son las siglas de Super Trofeo Omologata. O lo que es lo mismo, la versi?n homologada para la calle del Hurac?n GT3 EVO2 de competici?n. Cada pieza, elemento, soldadura y ajuste en este coche tiene el prop?sito de ofrecer las m?ximas prestaciones en carretera, y eso se refleja en su conducci?n. Nunca hab?amos ‘pilotado’ un coche de calle tan radical como el STO.
Se ha erradicado casi cualquier elemento que no sea necesario para rendir sobre el asfalto y se ha utilizado fibra de carbono en el 75% de los paneles de la carrocer?a, titanio en los pasos de rueda y magnesio en las llantas. Con todo ello se logra reducir el peso hasta los 1.339 kilos para conseguir una relaci?n peso potencia de 2,09 kg/CV. Esto, unido a los 640 CV y 565 Nm de par del V10, empujando desde el eje posterior a través de la soberbia y rapid?sima caja de cambios LDF de 7 velocidades con doble embrague y levas en el volante, permite al STO pasar de cero a cien en 3,0 segundos y alcanzar los 310 km/h. Pero ojo, que con unos frenos carbocer?micos de 390 mm delante y 360 mm detr?s, puede detenerse de 100 a 0 km/h en 30 metros y de 200 a 0 km/h en 110 m. Esto ?ltimo es lo que m?s nos sorprendi? en la vuelta que nos dio a los mandos del STO un piloto profesional por el trazado de vallelunga.
Para que con tan poco peso y tanta potencia el STO sea domesticable y no salga volando, se ha trabajado al m?ximo la aerodin?mica, comenzando por un gigantesco aler?n posterior en fibra de carbono que permite disfrutar de una carga aerodin?mica un 57% superior a la del Hurac?n Performante.
Ponerte al volante del Lamborghini STO en su ‘jaula’ de carbono, con el V10 rugiendo al m?ximo a tu espalda, y con la inmediatez de respuesta que coment?bamos anteriormente, es una de las experiencias de conducci?n m?s radicales y puras que se puede tener hoy d?a en un coche homologado para la calle.
Finalizamos la ruta con el Hurac?n con el EVO Spyder, la versi?n descapotable del biplaza. De los cuatro fue el que menos nos gust?, dentro de lo poco que te puede disgustar un Lamborghini Hurac?n. Encontramos la posici?n de conducci?n demasiado elevada, incluso comparada con la del Sterrato. Las sensaciones al volante estaban m?s filtradas que en el resto de los modelos y es la unidad en la que m?s sentimos que el confort primaba sobre las prestaciones. Pero lo que m?s nos decepcion? fue que el sonido del V10 no era progresivo como se espera en un atmosférico, sino que llegaba de golpe tras superar un l?mite de vueltas concreto, casi como si pas?semos de off a on.
Y ahora que ya hemos hablado de lo que menos nos gust? de este coche, pasemos a los que nos encant?. Su estética con y sin capota es espectacular, su equipamiento s?per completo y con lo ?ltimo en tecnolog?a, la comodidad del coche permite realizar largos trayectos por carretera sin sentir fatiga, y escuchar el motor en un t?nel y con la capota quitada es sencillamente adictivo.
Y todo ello acompa?ado de las prestaciones de un superdeportivo como es el Lamborghini Hurac?n en cualquiera de sus versiones. En este caso el V10 de 5.2 litros entrega 640 CV y 600 Nm de par motor a las cuatro ruedas, para lograr un cero a cien en 3,1 segundos y alcanzar los 325 km/h. Si a eso le a?adimos que sin capota todas las sensaciones se multiplican exponencialmente, obtenemos un coche que se disfruta mucho en carretera, pese a que como hemos dicho al principio el Spyder est? m?s enfocado al confort y la estética que el resto de sus hermanos.
Resulta incre?ble que un mismo coche cambie tanto como lo hace el Lamborghini Hurac?n en sus distintas versiones. Cada una tiene una personalidad propia, aunque con un denominador com?n, como es el motor V10 atmosférico al que pronto diremos adi?s. Y lo haremos con todo el dolor de nuestro coraz?n, ya que como hemos podido experimentar en este viaje, es toda una oda a la combusti?n: por su empuje constante y contundente hasta el corte de revoluciones, por la rapidez con la que sube de vueltas al m?s puro estilo de las motos deportivas, por la forma en que petardea al cortar la aceleraci?n o bajar de marchas, por el soberbio binomio que forma con el cambio de marchas LDF... pero sobre todo por su sonido. Ese que es capaz de ponerte literalmente los pelos de punta en cada t?nel que cruzas. Esperemos que después del hurac?n, no llegue la calma.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/el-mejor-adios-posible-al-v10-del-lamborghini-huracan-AD1656130)