الريــم
12-13-2023, 09:00 AM
"Cada vez hay menos especialistas y no se han aumentado las tarifas de forma suficiente, por lo que el sector de auxilio en carretera no podr? estar al nivel de otros a?os (https://www.epe.es/es/reportajes/20231212/conductores-gruas-advierten-retrasos-servicios-carretera-cuatro-horas-95696087). Pedimos disculpas por anticipado a muchos conductores ante las fechas que se acercan". Desde las plataformas en defensa de los operarios y las empresas de gr?as se lanza una advertencia sobre lo que puede ocurrir en las pr?ximas Navidades, cuando la DGT espera ocho millones de desplazamientos. De algo, de hecho, que ya estar?a empezando a ocurrir: “Puede haber esperas en la prestaci?n del servicio de entre tres y cuatro horas”.
Los profesionales, que han visto como alrededor de un centenar de empresas han tenido que cerrar en el ?ltimo a?o, explican que han sido varios los motivos que han provocado esta situaci?n: la escasez de conductores, lo que impide completar todos los turnos de trabajo -es un servicio 24 horas-, la “insuficiente” subida de tarifas producidas este 2023, con el carburante disparado de precio, y que las “exigencias” de atenci?n que se imponen desde las compa??as aseguradoras sean cada vez mayores.
Es el sector de la atenci?n en carretera un sector complicado, donde las compa??as de seguros, los clubes de automovilistas o las plataformas mediadoras tienen establecidas bonificaciones o penalizaciones con las empresas de gr?as seg?n el tiempo que lleve dar el servicio. Todo est? controlado al mil?metro ya que se audita v?a satélite a través de los GPS que tienen instalados los alrededor de 11.000 veh?culos que se dedican a la ayuda en carretera, de acuerdo a datos de la DGT.
Exigencias
En algunos casos, denuncian las asociaciones de gruistas, las compa??as son “muy exigentes”, lo que puede provocar que “muchas empresas prefieran no prestar el servicio ante el riesgo de penalizaciones o quejas o reclamaciones”, explica Xavier Mart?, portavoz de la Alianza de Auxilio en Carretera, que representa a 400 empresas y aut?nomos del sector. Esta situaci?n, advierte, se puede producir sobre todo en la Espa?a despoblada, donde se est? reduciendo progresivamente el n?mero de empresas (en total se calcula que hay apenas 1.500 compa??as que atienden aver?as en carretera a las que habr?a que sumar otros tantos aut?nomos).
“Estamos a la cola de Europa. Es que en casi cada servicio se va a pérdidas, estamos totalmente mal pagados”, asegura por su parte Juli?n Santamarina, portavoz de la Asociaci?n Nacional de Empresas de Ayuda en Carretera (ANEAC), que representa a otras 450 empresas del sector. “Es que la tarifa media para un servicio urbano de un turismo en Espa?a son 32 euros. ?Para Francia, 144!. ?Para Italia, 107!”, explica indignado. “Es que lo que se paga por una p?liza de seguros en Francia no es el triple ni el cu?druple de lo que se paga aqu?. Cuestan m?s o menos lo mismo”, a?ade Mart?.
UNESPA, la Uni?n Espa?ola de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras, la patronal del sector, afirma a El Peri?dico de Espa?a, del grupo Prensa Ibérica, que no entran a valorar lo que est? ocurriendo porque es un “tema de competencia”, y los precios a los que se acuerdan dar los servicios dependen de lo negociado entre las empresas de atenci?n en carretera y sus proveedores. Consultados por este peri?dico, en Mapfre, una de las empresas aseguradoras m?s potentes -trabajan con 700 empresas diferentes con un total de 2.750 veh?culos-, aseguran que las tarifas se actualizan a?o a a?o. “Las relaciones con nuestros proveedores de asistencia en general son muy estrechas, de confianza y de largo plazo porque son una parte importante de nuestra cadena de valor”, afirma una portavoz de la compa??a, que asegura que no esperan una campa?a distinta a lo habitual.
Tiempos de espera
En el RACE, que cuenta con 300.000 socios y presta servicio a 11 millones de veh?culos de forma propia y através de proveedores de asistencia, evitan entrar a valorar las tarifas. “El precio es el de mercado. Nosotros negociamos individualmente con cada una de las compa??as”, asegura un portavoz del Real Autom?vil Club de Espa?a, que afirma que hasta la fecha “seguimos en los mismos tiempos de espera y las soluciones de reparaci?n en el lugar de la aver?a se est?n cumpliendo igual”. Contactados por este peri?dico, ni L?nea Directa ni Mutua Madrile?a han querido valorar las cr?ticas de los gruistas.
Estas Navidades, cuando se realiza, debido al alto n?mero de desplazamientos, una buena parte de los cuatro millones de auxilios de carretera que se realizan durante todo el a?o, de acuerdo al RACE, ser? una prueba de fuego para el sector. Desde Automovilistas Europeos Asociados afirman que no han tenido por ahora reclamaciones sobre retrasos en las atenciones y, seg?n su presidente, Mario Arnaldo, si se llegan a producir estas Navidades casos de que no se atienda a conductores con veh?culos averiados “no ser? algo generalizado”. Aun as? piensan estar atentos por si se produce alguna situaci?n as? “para pedir responsabilidades”. De acuerdo a Arnaldo, las reclamaciones de los gruistas son “una lucha c?clica” ya que el mercado de asistencia en carretera “est? copado por muy pocas empresas de seguros; las empresas m?s grandes imponen a veces precios que para muchos gruistas no les compensa”.
Orden de prioridad
Quienes est?n a pie de arcén auxiliando a los automovilistas estiman que no tienen culpa de lo que pueda ocurrir. “No podemos hacer m?s con menos medios, y las aseguradoras siguen estrangulando la viabilidad econ?mica de nuestras empresas”, prosigue Mart?, de la Alianza de Auxilio en Carretera, que denuncia que si las retribuciones de las aseguradoras fueran mayores “podr?amos tener trabajadores para horas punta de trabajo”. Al no ser as?, se atienden los servicios “por orden de prioridad”, por lo que si la empresas de auxilio asignada para un servicio lo rechaza la compa??a aseguradora o la plataforma tendr? que buscar empresas en la zona “y el tiempo de espera aumentar?”. “Es triste, pero nuestras empresas deben respetar los horarios de los trabajadores, sus d?as de libranza, sus festivos, y econ?micamente no es viable poder contratar a m?s operarios. Si se destina el dinero suficiente podr?amos atender como hace dos o tres a?os, en 30 o 35 minutos como m?ximo", se?ala.
Santamarina ratifica que "hay una dificultad tremenda para encontrar especialistas. No hay conductores suficientes porque no quieren estar en guardias de 24 horas, festivos, sin tener contraprestaciones econ?micas”, dice el portavoz de ANEAC, que asegura que por primera vez est? llegando a haber “retrasos en servicios de hasta 12 horas”. “Depender? mucho de donde se tiene la aver?a”, a?ade sobre lo que pueda ocurrir en el periodo navide?o.
“El se?or Pere Navarro dice que tenemos en Espa?a la mejor asistencia, pero va a dejar de serlo y no porque no seamos buenos, sino porque carecemos de medios. Los productos suben, los carburantes suben, y los trabajadores van constantemente a la baja. Si no te paralizan las tarifas, te suben apenas un euro. Son condiciones leoninas”, a?ade Santamarina, que cree que el sistema de penalizaci?n que usan algunas plataformas y empresas de seguros es totalmente inadecuado. “Si llegas m?s tarde de 30 minutos te quitan el 10%, si es m?s de 40 te quitan el 25%. Es que al final no aceptas el servicio porque pierdes dinero. Porque, adem?s, t? puedes estar a dos kil?metros, pero ellos no saben el atasco que puedes tener en esa carretera”, denuncia el portavoz de ANEAC. “Es una profesi?n estupenda, sobre todo si te gusta ayudar a la gente, pero es tremendamente complicado mantenerse”, estima Santamarina, que recuerda que en 2004, cuando se fue a la huelga en el sector, hab?a constituidas 3.800 empresas, y ahora hay much?simas menos: 3.100 entre empresas y aut?nomos.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/cuatro-horas-esperando-grua-navidad-95771252)
Los profesionales, que han visto como alrededor de un centenar de empresas han tenido que cerrar en el ?ltimo a?o, explican que han sido varios los motivos que han provocado esta situaci?n: la escasez de conductores, lo que impide completar todos los turnos de trabajo -es un servicio 24 horas-, la “insuficiente” subida de tarifas producidas este 2023, con el carburante disparado de precio, y que las “exigencias” de atenci?n que se imponen desde las compa??as aseguradoras sean cada vez mayores.
Es el sector de la atenci?n en carretera un sector complicado, donde las compa??as de seguros, los clubes de automovilistas o las plataformas mediadoras tienen establecidas bonificaciones o penalizaciones con las empresas de gr?as seg?n el tiempo que lleve dar el servicio. Todo est? controlado al mil?metro ya que se audita v?a satélite a través de los GPS que tienen instalados los alrededor de 11.000 veh?culos que se dedican a la ayuda en carretera, de acuerdo a datos de la DGT.
Exigencias
En algunos casos, denuncian las asociaciones de gruistas, las compa??as son “muy exigentes”, lo que puede provocar que “muchas empresas prefieran no prestar el servicio ante el riesgo de penalizaciones o quejas o reclamaciones”, explica Xavier Mart?, portavoz de la Alianza de Auxilio en Carretera, que representa a 400 empresas y aut?nomos del sector. Esta situaci?n, advierte, se puede producir sobre todo en la Espa?a despoblada, donde se est? reduciendo progresivamente el n?mero de empresas (en total se calcula que hay apenas 1.500 compa??as que atienden aver?as en carretera a las que habr?a que sumar otros tantos aut?nomos).
“Estamos a la cola de Europa. Es que en casi cada servicio se va a pérdidas, estamos totalmente mal pagados”, asegura por su parte Juli?n Santamarina, portavoz de la Asociaci?n Nacional de Empresas de Ayuda en Carretera (ANEAC), que representa a otras 450 empresas del sector. “Es que la tarifa media para un servicio urbano de un turismo en Espa?a son 32 euros. ?Para Francia, 144!. ?Para Italia, 107!”, explica indignado. “Es que lo que se paga por una p?liza de seguros en Francia no es el triple ni el cu?druple de lo que se paga aqu?. Cuestan m?s o menos lo mismo”, a?ade Mart?.
UNESPA, la Uni?n Espa?ola de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras, la patronal del sector, afirma a El Peri?dico de Espa?a, del grupo Prensa Ibérica, que no entran a valorar lo que est? ocurriendo porque es un “tema de competencia”, y los precios a los que se acuerdan dar los servicios dependen de lo negociado entre las empresas de atenci?n en carretera y sus proveedores. Consultados por este peri?dico, en Mapfre, una de las empresas aseguradoras m?s potentes -trabajan con 700 empresas diferentes con un total de 2.750 veh?culos-, aseguran que las tarifas se actualizan a?o a a?o. “Las relaciones con nuestros proveedores de asistencia en general son muy estrechas, de confianza y de largo plazo porque son una parte importante de nuestra cadena de valor”, afirma una portavoz de la compa??a, que asegura que no esperan una campa?a distinta a lo habitual.
Tiempos de espera
En el RACE, que cuenta con 300.000 socios y presta servicio a 11 millones de veh?culos de forma propia y através de proveedores de asistencia, evitan entrar a valorar las tarifas. “El precio es el de mercado. Nosotros negociamos individualmente con cada una de las compa??as”, asegura un portavoz del Real Autom?vil Club de Espa?a, que afirma que hasta la fecha “seguimos en los mismos tiempos de espera y las soluciones de reparaci?n en el lugar de la aver?a se est?n cumpliendo igual”. Contactados por este peri?dico, ni L?nea Directa ni Mutua Madrile?a han querido valorar las cr?ticas de los gruistas.
Estas Navidades, cuando se realiza, debido al alto n?mero de desplazamientos, una buena parte de los cuatro millones de auxilios de carretera que se realizan durante todo el a?o, de acuerdo al RACE, ser? una prueba de fuego para el sector. Desde Automovilistas Europeos Asociados afirman que no han tenido por ahora reclamaciones sobre retrasos en las atenciones y, seg?n su presidente, Mario Arnaldo, si se llegan a producir estas Navidades casos de que no se atienda a conductores con veh?culos averiados “no ser? algo generalizado”. Aun as? piensan estar atentos por si se produce alguna situaci?n as? “para pedir responsabilidades”. De acuerdo a Arnaldo, las reclamaciones de los gruistas son “una lucha c?clica” ya que el mercado de asistencia en carretera “est? copado por muy pocas empresas de seguros; las empresas m?s grandes imponen a veces precios que para muchos gruistas no les compensa”.
Orden de prioridad
Quienes est?n a pie de arcén auxiliando a los automovilistas estiman que no tienen culpa de lo que pueda ocurrir. “No podemos hacer m?s con menos medios, y las aseguradoras siguen estrangulando la viabilidad econ?mica de nuestras empresas”, prosigue Mart?, de la Alianza de Auxilio en Carretera, que denuncia que si las retribuciones de las aseguradoras fueran mayores “podr?amos tener trabajadores para horas punta de trabajo”. Al no ser as?, se atienden los servicios “por orden de prioridad”, por lo que si la empresas de auxilio asignada para un servicio lo rechaza la compa??a aseguradora o la plataforma tendr? que buscar empresas en la zona “y el tiempo de espera aumentar?”. “Es triste, pero nuestras empresas deben respetar los horarios de los trabajadores, sus d?as de libranza, sus festivos, y econ?micamente no es viable poder contratar a m?s operarios. Si se destina el dinero suficiente podr?amos atender como hace dos o tres a?os, en 30 o 35 minutos como m?ximo", se?ala.
Santamarina ratifica que "hay una dificultad tremenda para encontrar especialistas. No hay conductores suficientes porque no quieren estar en guardias de 24 horas, festivos, sin tener contraprestaciones econ?micas”, dice el portavoz de ANEAC, que asegura que por primera vez est? llegando a haber “retrasos en servicios de hasta 12 horas”. “Depender? mucho de donde se tiene la aver?a”, a?ade sobre lo que pueda ocurrir en el periodo navide?o.
“El se?or Pere Navarro dice que tenemos en Espa?a la mejor asistencia, pero va a dejar de serlo y no porque no seamos buenos, sino porque carecemos de medios. Los productos suben, los carburantes suben, y los trabajadores van constantemente a la baja. Si no te paralizan las tarifas, te suben apenas un euro. Son condiciones leoninas”, a?ade Santamarina, que cree que el sistema de penalizaci?n que usan algunas plataformas y empresas de seguros es totalmente inadecuado. “Si llegas m?s tarde de 30 minutos te quitan el 10%, si es m?s de 40 te quitan el 25%. Es que al final no aceptas el servicio porque pierdes dinero. Porque, adem?s, t? puedes estar a dos kil?metros, pero ellos no saben el atasco que puedes tener en esa carretera”, denuncia el portavoz de ANEAC. “Es una profesi?n estupenda, sobre todo si te gusta ayudar a la gente, pero es tremendamente complicado mantenerse”, estima Santamarina, que recuerda que en 2004, cuando se fue a la huelga en el sector, hab?a constituidas 3.800 empresas, y ahora hay much?simas menos: 3.100 entre empresas y aut?nomos.
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