الريــم
12-12-2023, 10:22 AM
Hace justo un mes, el 13 de noviembre, la mayor naviera de contenedores del mundo, la francesa MSC, anunci? que renunciaba a una inversi?n de 55 millones de euros en dos proyectos que ten?a previsto desarrollar en la Zona de Actividades Log?sticas (ZAL) del Puerto de Valencia. Suficiente para que desde la Comunidad de Madrid alerten de que ya "hay inversiones en duda" por la ampliaci?n de esta infraestructura, que es importante para la regi?n mediterr?nea pero también para Madrid, pues Valencia es el puerto que le falta y el que permite que fluya el transporte de mercanc?as hacia y desde la capital. "Ya no se trata solo de declaraciones o del rifirrafe pol?tico, sino que hay se?ales de alerta en los ?ltimos meses" que cuestionan las inversiones, explican desde la Puerta del Sol para hacer referencia a la lucha soterrada que aseguran que ha existido desde hace a?os para que se impulse el puerto de Barcelona en detrimento del valenciano.
Tras los ?ltimos acuerdos del Gobierno de Pedro S?nchez con los independentistas catalanes, crece su "preocupaci?n" porque desde el Ejecutivo central se favorezca m?s el desarrollo de Catalu?a (https://www.epe.es/es/politica/20231212/ayuso-mazon-crean-frente-comun-impulso-relaciones-comerciales-95705610) y se deje de lado a las comunidades gobernadas por el PP. Pero una vez que la Comunidad Valenciana ha cambiado de color pol?tico y los a?os del Botànic han dado paso a Carlos Maz?n al frente de la Generalitat, las dos regiones quieren aprovechar su sinton?a pol?tica con fines econ?micos. As?, en este contexto, los presidentes de la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana escenifican este martes un frente com?n para estrechar los lazos comerciales.
Lo hacen en una cumbre empresarial que tiene la log?stica y el transporte de mercanc?as como debate de fondo, con el Puerto de Valencia como punto de conexi?n. La organizadora, la Fundaci?n Conexus, celebra por segundo a?o consecutivo este encuentro que busca impulsar los negocios entre dos territorios que m?s all? de estar unidos por una l?nea de alta velocidad que facilita la relaci?n, est? unida por una autov?a que se llena de madrile?os que escapan al mar cada vez que pueden. "El turismo y el comercio son importantes entre nosotros, pero es que la mitad de Madrid llena Valencia en verano", explica un portavoz del Gobierno madrile?o para visualizar la importante relaci?n de las dos regiones.
Origen y destino de las mercanc?as
De hecho, ante la cumbre que se produce este martes, Conexus encarg? al Instituto Valenciano de Investigaciones Econ?micas (Ivie) un estudio para medir la intensidad de las relaciones socioecon?micas entre Madrid y la Comunidad Valenciana en el que este organismo constata las sinergias. El informe se?ala que Madrid es el principal origen y destino de las compras y ventas de bienes y servicios de las empresas valencianas. También que uno de cada tres movimientos tiene inicio o final en la capital, con especial intensidad en sectores como el comercio, el autom?vil, la alimentaci?n y la construcci?n. Asimismo, a?ade que los valencianos son los principales accionistas de empresas madrile?as y viceversa, excluyendo los de la propia autonom?a.
El estudio apunta igualmente que el intercambio de mercanc?as entre las dos regiones es especialmente relevante: Madrid es la segunda autonom?a en la que se venden m?s productos valencianos (12,7% del total, solo por detr?s de Catalu?a) y la tercera en la que la Comunidad Valenciana m?s compras realiza (12,3%, por detr?s de Catalu?a y Murcia).
Competencia entre el Puerto de Valencia y de Barcelona
En cuanto al transporte y las relaciones comerciales, el eje ferroviario Madrid-Comunidad Valenciana traslada seis veces m?s mercanc?as que cualquier otra red de tren. Aqu? juega un papel fundamental el Puerto de Valencia, cuya ampliaci?n de la terminal norte lleva un a?o sobre la mesa del Consejo de Ministros. En 2022, el 70% de los contenedores que entraron o salieron por ferrocarril del puerto valenciano iban o ven?an de la capital. Seg?n datos de la Autoridad Portuaria, en 2022 llegaron o se enviaron a Madrid m?s de 140.000 contenedores de mercanc?as. Por carretera circularon casi 9 millones de toneladas entre ambos territorios en 2017, seg?n el Ivie.
La autoridad portuaria valenciana lleva a?os queriendo impulsar el Puerto de Valencia con el respaldo de las distintas asociaciones de la regi?n. Para su desarrollo es fundamental nutrirse del mayor n?mero de corredores posibles, porque es la forma de alimentar el transporte de mercanc?as, y la competencia con el Puerto de Barcelona se produce m?s all? de por una cuesti?n pol?tica por una puramente econ?mica. Madrid es el puerto seco de Valencia, pero también Zaragoza, que tiene una de las mayores zonas log?sticas del pa?s. Y a su vez, Valencia puede conectar hacia Europa a través del corredor mediterr?neo que le une con Barcelona pero también con Algeciras, otro importante n?cleo de mercanc?as del pa?s.
Impulso pol?tico
Con el Gobierno del Botànic, la relaci?n entre ambas administraciones era escasa y "se hab?a debilitado", reconocen en la Comunidad de Madrid, pero ahora "se trata de intensificar y aprovechar el potencial de ambas regiones", explican. Con una visi?n econ?mica muy parecida, a pesar de los desencuentros en asuntos como el agua, por ejemplo, el objetivo de ambos gobiernos regionales es hacerse o?r y visibilizar sus posibilidades y sus necesidades, con la intenci?n de que los acuerdos de S?nchez con los independentistas "no frene" las que buscan estas dos comunidades.
Isabel D?az Ayuso ha reiterado en varias ocasiones que cree que si en la anterior legislatura Madrid fue, en su opini?n, el centro de los ataques del Gobierno de la naci?n, con la reedici?n del gabinete de la Moncloa y los acuerdos con los independentistas, la presi?n de estos ?ltimos empujar? a S?nchez a seguir ahondando en lo que ella considera un trato discriminatorio. La explicaci?n que exponen desde Sol tiene que ver con un asunto que estos d?as trae de cabeza al Gobierno regional y que vuelve a incidir en el argumento comparativo y pol?tico. No se trata de primar la inversi?n en Madrid-Valencia en detrimento de Barcelona, sino de que las inversiones en las Rodalies de Catalu?a, por ejemplo, no traigan consigo "la falta de inversi?n en las Cercan?as de Madrid".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/ayuso-mazon-crean-frente-comun-95722969)
Tras los ?ltimos acuerdos del Gobierno de Pedro S?nchez con los independentistas catalanes, crece su "preocupaci?n" porque desde el Ejecutivo central se favorezca m?s el desarrollo de Catalu?a (https://www.epe.es/es/politica/20231212/ayuso-mazon-crean-frente-comun-impulso-relaciones-comerciales-95705610) y se deje de lado a las comunidades gobernadas por el PP. Pero una vez que la Comunidad Valenciana ha cambiado de color pol?tico y los a?os del Botànic han dado paso a Carlos Maz?n al frente de la Generalitat, las dos regiones quieren aprovechar su sinton?a pol?tica con fines econ?micos. As?, en este contexto, los presidentes de la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana escenifican este martes un frente com?n para estrechar los lazos comerciales.
Lo hacen en una cumbre empresarial que tiene la log?stica y el transporte de mercanc?as como debate de fondo, con el Puerto de Valencia como punto de conexi?n. La organizadora, la Fundaci?n Conexus, celebra por segundo a?o consecutivo este encuentro que busca impulsar los negocios entre dos territorios que m?s all? de estar unidos por una l?nea de alta velocidad que facilita la relaci?n, est? unida por una autov?a que se llena de madrile?os que escapan al mar cada vez que pueden. "El turismo y el comercio son importantes entre nosotros, pero es que la mitad de Madrid llena Valencia en verano", explica un portavoz del Gobierno madrile?o para visualizar la importante relaci?n de las dos regiones.
Origen y destino de las mercanc?as
De hecho, ante la cumbre que se produce este martes, Conexus encarg? al Instituto Valenciano de Investigaciones Econ?micas (Ivie) un estudio para medir la intensidad de las relaciones socioecon?micas entre Madrid y la Comunidad Valenciana en el que este organismo constata las sinergias. El informe se?ala que Madrid es el principal origen y destino de las compras y ventas de bienes y servicios de las empresas valencianas. También que uno de cada tres movimientos tiene inicio o final en la capital, con especial intensidad en sectores como el comercio, el autom?vil, la alimentaci?n y la construcci?n. Asimismo, a?ade que los valencianos son los principales accionistas de empresas madrile?as y viceversa, excluyendo los de la propia autonom?a.
El estudio apunta igualmente que el intercambio de mercanc?as entre las dos regiones es especialmente relevante: Madrid es la segunda autonom?a en la que se venden m?s productos valencianos (12,7% del total, solo por detr?s de Catalu?a) y la tercera en la que la Comunidad Valenciana m?s compras realiza (12,3%, por detr?s de Catalu?a y Murcia).
Competencia entre el Puerto de Valencia y de Barcelona
En cuanto al transporte y las relaciones comerciales, el eje ferroviario Madrid-Comunidad Valenciana traslada seis veces m?s mercanc?as que cualquier otra red de tren. Aqu? juega un papel fundamental el Puerto de Valencia, cuya ampliaci?n de la terminal norte lleva un a?o sobre la mesa del Consejo de Ministros. En 2022, el 70% de los contenedores que entraron o salieron por ferrocarril del puerto valenciano iban o ven?an de la capital. Seg?n datos de la Autoridad Portuaria, en 2022 llegaron o se enviaron a Madrid m?s de 140.000 contenedores de mercanc?as. Por carretera circularon casi 9 millones de toneladas entre ambos territorios en 2017, seg?n el Ivie.
La autoridad portuaria valenciana lleva a?os queriendo impulsar el Puerto de Valencia con el respaldo de las distintas asociaciones de la regi?n. Para su desarrollo es fundamental nutrirse del mayor n?mero de corredores posibles, porque es la forma de alimentar el transporte de mercanc?as, y la competencia con el Puerto de Barcelona se produce m?s all? de por una cuesti?n pol?tica por una puramente econ?mica. Madrid es el puerto seco de Valencia, pero también Zaragoza, que tiene una de las mayores zonas log?sticas del pa?s. Y a su vez, Valencia puede conectar hacia Europa a través del corredor mediterr?neo que le une con Barcelona pero también con Algeciras, otro importante n?cleo de mercanc?as del pa?s.
Impulso pol?tico
Con el Gobierno del Botànic, la relaci?n entre ambas administraciones era escasa y "se hab?a debilitado", reconocen en la Comunidad de Madrid, pero ahora "se trata de intensificar y aprovechar el potencial de ambas regiones", explican. Con una visi?n econ?mica muy parecida, a pesar de los desencuentros en asuntos como el agua, por ejemplo, el objetivo de ambos gobiernos regionales es hacerse o?r y visibilizar sus posibilidades y sus necesidades, con la intenci?n de que los acuerdos de S?nchez con los independentistas "no frene" las que buscan estas dos comunidades.
Isabel D?az Ayuso ha reiterado en varias ocasiones que cree que si en la anterior legislatura Madrid fue, en su opini?n, el centro de los ataques del Gobierno de la naci?n, con la reedici?n del gabinete de la Moncloa y los acuerdos con los independentistas, la presi?n de estos ?ltimos empujar? a S?nchez a seguir ahondando en lo que ella considera un trato discriminatorio. La explicaci?n que exponen desde Sol tiene que ver con un asunto que estos d?as trae de cabeza al Gobierno regional y que vuelve a incidir en el argumento comparativo y pol?tico. No se trata de primar la inversi?n en Madrid-Valencia en detrimento de Barcelona, sino de que las inversiones en las Rodalies de Catalu?a, por ejemplo, no traigan consigo "la falta de inversi?n en las Cercan?as de Madrid".
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