الريــم
12-11-2023, 03:50 PM
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Hace menos de un a?o que lleg? a la presidencia de la asociaci?n que engloba los concesionarios espa?oles y sue?a con pilotar una transformaci?n que se encuentra encallada en muchos aspectos. La electrificaci?n no acaba de arrancar, cambian los h?bitos de consumo y entran nuevos actores como las marcas chinas. Marta Bl?zquez tiene ante s? un reto de grandes dimensiones, pero le apasiona.
- ?En qué momento cree que esta la electrificaci?n en Espa?a?
Llegué a la Presidencia del Faconauto en un momento supercr?tico. Este a?o 2024 es d?nde se deben poner las medidas en lo que queremos, porque si no nos vamos otra vez a reajustar todo, habremos perdido el escenario en que queremos estar. Se est? hablando mucho de electrificaci?n, pero las cifras no aparecen, ni est?n, ni estar?n si seguimos as?. Pero no es solo eso. Es descarbonizaci?n. La electrificaci?n m?s el resto de soluciones tecnol?gicas, un mix energético totalmente sostenible. Para conseguirlo necesitamos disponer de un mercado fuerte, que siga manteniendo la actividad econ?mica que generaba para nosotros un mercado como el espa?ol. Por sus caracter?sticas deber?a estar en 1.200.000 unidades.
- ?Ve usted la electrificaci?n como soluci?n total?
No somos dogm?ticos. Estamos a favor, s?, pero hay que transitar hacia ella de forma ordenada. La propia palabra transici?n significa que es pasar de A a C pasando por B. Porque si no es que estamos hablando de una reconversi?n absoluta. La palabra transici?n te lleva a un paso intermedio, nos guste o no. Yo no lo veo para el 100% del mercado, pero s? es verdad que tiene que ganar cuotas y aqu? la ?nica palanca que nos puede ayudar a recuperar el gap que tenemos es tocar la fiscalidad. Es verdad que tenemos un Moves que lleva tres a?os en marcha pero, por varias razones, no ha sido todo lo eficaz o lo r?pido que deber?a haber sido. Quiz? por su tramitaci?n a través de las comunidades aut?nomas, quiz? porque los plazos no son adecuados, o porqué las exigencias son muy complicadas. Necesitamos que sean ayudas m?s directas.
- No solo a la compra de coches eléctricos nuevos, ?verdad?
Creo que la fiscalidad y los incentivos son la base pero estamos ante un modelo de cambio, no solo energético, sino también de consumo, es el camino. La gente empieza a entender otra forma de adquirir movilidad también, por ejemplo, con un renting de particulares. ?Si tuviera unos incentivos fiscales, se podr?an abordar para que también el cliente se pudiera subir al renting, o la suscripci?n? Claro. Si se ponen bonificaciones fiscales en la electrificaci?n, todos somos sensibles a ello, especialmente los espa?oles.
- ?Hablamos de electrificados o de eléctricos?
Los h?bridos también deben estar en la ecuaci?n. Los eléctricos puros representan un nicho demasiado corto. Aqu? nosotros hablamos de electrificaci?n, o sea de electrificados. Los dos, los h?bridos y los eléctricos. Est? claro que cuando se prueba la motorizaci?n eléctrica sale a relucir que tiene much?simas ventajas, eso es evidente. El h?brido enchufable es un camino, sobre todo porque te quita la el miedo a quedarte tirado. Pero hasta que no hay no haya una red de puntos de recarga lo suficientemente extensa...
- ?La red de recarga es un dif?cil caballo de batalla?
Total. Debe ser lo suficientemente fuerte en cuanto a potencia y sobre todo, lo suficientemente metida en las tecnolog?as digitales para que el cliente sepa d?nde lo pueda reservar, que lo pueda pagar f?cil y que no se tenga que bajar 20 aplicaciones, pues hasta que no pase de todo eso no habr? esa tranquilidad. Pero no creo que sea complicado de hacer. El problema es que a veces nos lo hacemos dif?cil, queremos una cosa y complicamos la forma de ponerla en marcha. Sobre todo cuando hay ya tecnolog?a para ello. Hay miles de cosas, como los parqu?metros, donde se puede pagar f?cilmente con una tarjeta de crédito. A?n nos queda mucho camino por recorrer en ese sentido.
- Una red s?lida aportar?a confianza, ?verdad?
Ciertamente. O ponemos la confianza en el cliente con nuestras propuestas. O el cliente, que es m?s listo que todos nosotros juntos, va a elegir lo que le convenga, y eso no lo vamos a cambiar. ?Acaso no cambiar?a de coche si pudiera? Si se lo complicamos dir? eso de que “aguanto con mi coche 20 a?os m?s”, o “me espero a ver qué pasa”.
- El papel de los concesionarios es clave...
Hoy en d?a, en cualquier concesionario te puedes comprar un coche con la modalidad que se quiera. Me planteo si puedo costear una cuota, una suscripci?n, o Renting, o la compra flexible. Yo creo que los concesionarios est?n hacienco un gran esfuerzo para acercar la electrificaci?n, creo que es dif?cil que se haga mucho m?s, porque tienen las inversiones en los en los veh?culos de demostraci?n, tienen las inversiones en los técnicos, tanto de venta como de posventa, y encima tienen los sistemas financieros para poder adecuarse a lo que el cliente pueda pagar.
Si en este 2023 hubiésemos arrancado con las medidas fiscales que pedimos, acabar?amos el a?o entre un 12 y 13% de electrificaci?n y en 2024 con un 20%. Un 7% m?s cada a?o. Si ponemos un Moves que funcione, si ponemos puntos de recarga y un sistema de aplicaciones digitales que permitiese reservar f?cilmente, estar?amos en esas cifras. Si seguimos como hasta ahora al tran tran, llegaremos a un 6%.
- Y eso que no todo es eléctrico...
Hablamos de un 20% de electrificaci?n. Muy bonito, pero sigue habiendo un 80% que evidentemente no vamos a abandonar. Desde Faconauto defendemos una movilidad sostenible para todos. Por eso proponemos que el cliente vaya pasando de un coche de 20 a?os a uno seminuevo de 5 a?os. Y de uno de 5 a?os a uno de nuevo de gasolina o diesel, y de ah? ir transitando hacia la electrificaci?n. Por eso hay que quitarse los complejos y proponer un plan Renove como debe ser, o Pive sin complejos. Adem?s, ganamos en seguridad. No solo se gana en el tema medioambiental. Si no hacemos ese tr?nsito con ese 80% del mercado no se van a conseguir los objetivos medioambientales.
- ?Hay muchas tareas pendientes? O eso parece...
Pues s?. También pensamos en la descarbonziaci?n social. Se regula much?simo con el tema de la movilidad, y est?n las zonas de bajas emisiones. Se tienen que implementar s? o s?, y hay cerca de cuatro millones de veh?culos sin etiqueta en esas zonas. Esa gente no tiene coches viejos porque les apetezca tener un cl?sico, no. Es un tema de poder comparar. Proponemos la creaci?n de un plan social para personas que o bien estén afectadas por una zona de bajas emisiones o tengan una renta inferior a 25.000 euros. Eso también ayudar?a si el Gobierno apuesta por ello. Es f?cil hablar con ellos de electrificaci?n, pero es m?s dif?cil que pongan ayudas para el mix energético restante. Por eso desde Faconauto trabajamos con las Comunidades Aut?nomas, que tienen una sensibilidad muy importante con este tema.
- ?No va todo muy lento?
Por eso hay que abordar la fiscalidad. No tiene porqué estar penalizado un catal?n por vivir en Catalunya y tener que pagar un impuesto adicional por el CO2, respecto a otra zona de Espa?a. Si hay que abordar esa fiscalidad, hag?moslo todos juntos y en una misma l?nea. Todo el mundo tiene el mismo derecho, por un principio de igualdad. Es un tema de voluntad. Tener un plan, una base regulatoria, se publica y se ejecuta. Hay que trabajar en todos los sentidos, apoyar la electrificaci?n, s?, pero hay que pelear por el resto. El sector debe estar unido. Ser? m?s f?cil conseguirlo.
- ?C?mo valora el modelo de agencia que algunos fabricantes est?n implementando con los concesionarios?
No genera tensi?n interna. Son modelos de negocio entre marca y concesionario, que no afecta al cliente. En Faconauto respetamos el modelo que cada fabricante decida para su negocio con su red de distribuci?n. Pero estamos viendo que las marcas est?n retrasando los plazos para ponerlo en marcha. ?Eso por qué es? Es porque a lo mejor ni es tan f?cil, ni est? tan claro todo el proceso para hacerlo sin perjudicar al cliente, a la red y a la marca. Entonces nosotros no nos metemos.
Pero vemos que esto se est? retrasando, y lo que queremos es que ese aprendizaje no sea a costa de los concesionarios, ni del cliente. Porque también tengo dudas de que el modelo 100% de agencia pueda funcionar para todos los modelos, en todas las redes. De hecho las primeras valoraciones que ellos mismos est?n haciendo, incluso y que est?n haciendo en otros pa?ses no se ve beneficio para el cliente, ni la red reduce costes, ni funcionan los procesos. De ah? a que muchos vayan a ese modelo que llaman ‘no genuino’, que ya veremos donde lleva.
- Vienen las marcas chinas. ?Qué piensa de su llegada al mercado espa?ol y europeo?
Son pragm?ticos y tienen muchas ganas de estar en Europa. No quieren experimentos ni ensayos, quieren ir a lo que funciona de forma exitosa, el concesionario. Quieren estar al lado de los que conocen al cliente, de los que tienen capilaridad geogr?fica y tienen la capacidad de introducir sus coches r?pidamente en el mercado. Desde el punto de vista de la distribuci?n, que haya mayor oferta de chinos, coreanos, indios y todo es, insisto, otra buena noticia, porque eso significa que habr? m?s posibilidades de comercializar m?s productos que se adecuen a la demanda de los clientes. Eso es importante.
Creo que no se pueden poner fronteras donde no existen. No existen ni para los fabricantes y no pueden existir para la distribuci?n. Aqu? el gran reto es c?mo trato a un cliente que me va a exigir cada vez m?s por la cantidad de oferta. Y también por la nueva manera de adquirir movilidad, donde cada vez hay menos fidelizaci?n hacia una marca. Ah? estar? la pelea del futuro, en c?mo tratamos a los clientes.
- ?Cree que avanzamos hacia un cambio de paradigma en el sector?
Pienso que s?. Hasta ahora hemos basado mucho en el producto, en el coche que es un activo para el concesionario, pero ahora el activo es m?s el cliente y los servicios que le puedas ofrecer. Nuestros concesionarios est?n cambiando, pasando de ser un sitio donde se venden y se reparan coches a transformarse en centros de movilidad. Est?n invirtiendo en otras f?rmulas de movilidad, ya sean bicicletas, motos, en otras formas de proporcionar financiaci?n al cliente. Pero hay que buscar negocios recurrentes, que a tu cliente lo hagas venir a tu concesionario, no solo cuando tiene que reparar el coche, no solo cuando ten?a un problema, si no cuando tengas muchos servicios para ofrecer.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/marta-blazquez-faconauto-la-electrificacion-esta-en-manos-del-gobierno-BD1647047)
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- ?En qué momento cree que esta la electrificaci?n en Espa?a?
Llegué a la Presidencia del Faconauto en un momento supercr?tico. Este a?o 2024 es d?nde se deben poner las medidas en lo que queremos, porque si no nos vamos otra vez a reajustar todo, habremos perdido el escenario en que queremos estar. Se est? hablando mucho de electrificaci?n, pero las cifras no aparecen, ni est?n, ni estar?n si seguimos as?. Pero no es solo eso. Es descarbonizaci?n. La electrificaci?n m?s el resto de soluciones tecnol?gicas, un mix energético totalmente sostenible. Para conseguirlo necesitamos disponer de un mercado fuerte, que siga manteniendo la actividad econ?mica que generaba para nosotros un mercado como el espa?ol. Por sus caracter?sticas deber?a estar en 1.200.000 unidades.
- ?Ve usted la electrificaci?n como soluci?n total?
No somos dogm?ticos. Estamos a favor, s?, pero hay que transitar hacia ella de forma ordenada. La propia palabra transici?n significa que es pasar de A a C pasando por B. Porque si no es que estamos hablando de una reconversi?n absoluta. La palabra transici?n te lleva a un paso intermedio, nos guste o no. Yo no lo veo para el 100% del mercado, pero s? es verdad que tiene que ganar cuotas y aqu? la ?nica palanca que nos puede ayudar a recuperar el gap que tenemos es tocar la fiscalidad. Es verdad que tenemos un Moves que lleva tres a?os en marcha pero, por varias razones, no ha sido todo lo eficaz o lo r?pido que deber?a haber sido. Quiz? por su tramitaci?n a través de las comunidades aut?nomas, quiz? porque los plazos no son adecuados, o porqué las exigencias son muy complicadas. Necesitamos que sean ayudas m?s directas.
- No solo a la compra de coches eléctricos nuevos, ?verdad?
Creo que la fiscalidad y los incentivos son la base pero estamos ante un modelo de cambio, no solo energético, sino también de consumo, es el camino. La gente empieza a entender otra forma de adquirir movilidad también, por ejemplo, con un renting de particulares. ?Si tuviera unos incentivos fiscales, se podr?an abordar para que también el cliente se pudiera subir al renting, o la suscripci?n? Claro. Si se ponen bonificaciones fiscales en la electrificaci?n, todos somos sensibles a ello, especialmente los espa?oles.
- ?Hablamos de electrificados o de eléctricos?
Los h?bridos también deben estar en la ecuaci?n. Los eléctricos puros representan un nicho demasiado corto. Aqu? nosotros hablamos de electrificaci?n, o sea de electrificados. Los dos, los h?bridos y los eléctricos. Est? claro que cuando se prueba la motorizaci?n eléctrica sale a relucir que tiene much?simas ventajas, eso es evidente. El h?brido enchufable es un camino, sobre todo porque te quita la el miedo a quedarte tirado. Pero hasta que no hay no haya una red de puntos de recarga lo suficientemente extensa...
- ?La red de recarga es un dif?cil caballo de batalla?
Total. Debe ser lo suficientemente fuerte en cuanto a potencia y sobre todo, lo suficientemente metida en las tecnolog?as digitales para que el cliente sepa d?nde lo pueda reservar, que lo pueda pagar f?cil y que no se tenga que bajar 20 aplicaciones, pues hasta que no pase de todo eso no habr? esa tranquilidad. Pero no creo que sea complicado de hacer. El problema es que a veces nos lo hacemos dif?cil, queremos una cosa y complicamos la forma de ponerla en marcha. Sobre todo cuando hay ya tecnolog?a para ello. Hay miles de cosas, como los parqu?metros, donde se puede pagar f?cilmente con una tarjeta de crédito. A?n nos queda mucho camino por recorrer en ese sentido.
- Una red s?lida aportar?a confianza, ?verdad?
Ciertamente. O ponemos la confianza en el cliente con nuestras propuestas. O el cliente, que es m?s listo que todos nosotros juntos, va a elegir lo que le convenga, y eso no lo vamos a cambiar. ?Acaso no cambiar?a de coche si pudiera? Si se lo complicamos dir? eso de que “aguanto con mi coche 20 a?os m?s”, o “me espero a ver qué pasa”.
- El papel de los concesionarios es clave...
Hoy en d?a, en cualquier concesionario te puedes comprar un coche con la modalidad que se quiera. Me planteo si puedo costear una cuota, una suscripci?n, o Renting, o la compra flexible. Yo creo que los concesionarios est?n hacienco un gran esfuerzo para acercar la electrificaci?n, creo que es dif?cil que se haga mucho m?s, porque tienen las inversiones en los en los veh?culos de demostraci?n, tienen las inversiones en los técnicos, tanto de venta como de posventa, y encima tienen los sistemas financieros para poder adecuarse a lo que el cliente pueda pagar.
Si en este 2023 hubiésemos arrancado con las medidas fiscales que pedimos, acabar?amos el a?o entre un 12 y 13% de electrificaci?n y en 2024 con un 20%. Un 7% m?s cada a?o. Si ponemos un Moves que funcione, si ponemos puntos de recarga y un sistema de aplicaciones digitales que permitiese reservar f?cilmente, estar?amos en esas cifras. Si seguimos como hasta ahora al tran tran, llegaremos a un 6%.
- Y eso que no todo es eléctrico...
Hablamos de un 20% de electrificaci?n. Muy bonito, pero sigue habiendo un 80% que evidentemente no vamos a abandonar. Desde Faconauto defendemos una movilidad sostenible para todos. Por eso proponemos que el cliente vaya pasando de un coche de 20 a?os a uno seminuevo de 5 a?os. Y de uno de 5 a?os a uno de nuevo de gasolina o diesel, y de ah? ir transitando hacia la electrificaci?n. Por eso hay que quitarse los complejos y proponer un plan Renove como debe ser, o Pive sin complejos. Adem?s, ganamos en seguridad. No solo se gana en el tema medioambiental. Si no hacemos ese tr?nsito con ese 80% del mercado no se van a conseguir los objetivos medioambientales.
- ?Hay muchas tareas pendientes? O eso parece...
Pues s?. También pensamos en la descarbonziaci?n social. Se regula much?simo con el tema de la movilidad, y est?n las zonas de bajas emisiones. Se tienen que implementar s? o s?, y hay cerca de cuatro millones de veh?culos sin etiqueta en esas zonas. Esa gente no tiene coches viejos porque les apetezca tener un cl?sico, no. Es un tema de poder comparar. Proponemos la creaci?n de un plan social para personas que o bien estén afectadas por una zona de bajas emisiones o tengan una renta inferior a 25.000 euros. Eso también ayudar?a si el Gobierno apuesta por ello. Es f?cil hablar con ellos de electrificaci?n, pero es m?s dif?cil que pongan ayudas para el mix energético restante. Por eso desde Faconauto trabajamos con las Comunidades Aut?nomas, que tienen una sensibilidad muy importante con este tema.
- ?No va todo muy lento?
Por eso hay que abordar la fiscalidad. No tiene porqué estar penalizado un catal?n por vivir en Catalunya y tener que pagar un impuesto adicional por el CO2, respecto a otra zona de Espa?a. Si hay que abordar esa fiscalidad, hag?moslo todos juntos y en una misma l?nea. Todo el mundo tiene el mismo derecho, por un principio de igualdad. Es un tema de voluntad. Tener un plan, una base regulatoria, se publica y se ejecuta. Hay que trabajar en todos los sentidos, apoyar la electrificaci?n, s?, pero hay que pelear por el resto. El sector debe estar unido. Ser? m?s f?cil conseguirlo.
- ?C?mo valora el modelo de agencia que algunos fabricantes est?n implementando con los concesionarios?
No genera tensi?n interna. Son modelos de negocio entre marca y concesionario, que no afecta al cliente. En Faconauto respetamos el modelo que cada fabricante decida para su negocio con su red de distribuci?n. Pero estamos viendo que las marcas est?n retrasando los plazos para ponerlo en marcha. ?Eso por qué es? Es porque a lo mejor ni es tan f?cil, ni est? tan claro todo el proceso para hacerlo sin perjudicar al cliente, a la red y a la marca. Entonces nosotros no nos metemos.
Pero vemos que esto se est? retrasando, y lo que queremos es que ese aprendizaje no sea a costa de los concesionarios, ni del cliente. Porque también tengo dudas de que el modelo 100% de agencia pueda funcionar para todos los modelos, en todas las redes. De hecho las primeras valoraciones que ellos mismos est?n haciendo, incluso y que est?n haciendo en otros pa?ses no se ve beneficio para el cliente, ni la red reduce costes, ni funcionan los procesos. De ah? a que muchos vayan a ese modelo que llaman ‘no genuino’, que ya veremos donde lleva.
- Vienen las marcas chinas. ?Qué piensa de su llegada al mercado espa?ol y europeo?
Son pragm?ticos y tienen muchas ganas de estar en Europa. No quieren experimentos ni ensayos, quieren ir a lo que funciona de forma exitosa, el concesionario. Quieren estar al lado de los que conocen al cliente, de los que tienen capilaridad geogr?fica y tienen la capacidad de introducir sus coches r?pidamente en el mercado. Desde el punto de vista de la distribuci?n, que haya mayor oferta de chinos, coreanos, indios y todo es, insisto, otra buena noticia, porque eso significa que habr? m?s posibilidades de comercializar m?s productos que se adecuen a la demanda de los clientes. Eso es importante.
Creo que no se pueden poner fronteras donde no existen. No existen ni para los fabricantes y no pueden existir para la distribuci?n. Aqu? el gran reto es c?mo trato a un cliente que me va a exigir cada vez m?s por la cantidad de oferta. Y también por la nueva manera de adquirir movilidad, donde cada vez hay menos fidelizaci?n hacia una marca. Ah? estar? la pelea del futuro, en c?mo tratamos a los clientes.
- ?Cree que avanzamos hacia un cambio de paradigma en el sector?
Pienso que s?. Hasta ahora hemos basado mucho en el producto, en el coche que es un activo para el concesionario, pero ahora el activo es m?s el cliente y los servicios que le puedas ofrecer. Nuestros concesionarios est?n cambiando, pasando de ser un sitio donde se venden y se reparan coches a transformarse en centros de movilidad. Est?n invirtiendo en otras f?rmulas de movilidad, ya sean bicicletas, motos, en otras formas de proporcionar financiaci?n al cliente. Pero hay que buscar negocios recurrentes, que a tu cliente lo hagas venir a tu concesionario, no solo cuando tiene que reparar el coche, no solo cuando ten?a un problema, si no cuando tengas muchos servicios para ofrecer.
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