الريــم
12-10-2023, 10:30 AM
Cuando un avi?n vuela a través de la atm?sfera, sus motores tienen una temperatura muy elevada y emiten vapor de agua que, al contacto con el fr?o de la altura, se convierten en estelas (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/aerolineas-admiten-efecto-danino-estelas-79825549)de hielo. Son los llamados contrails (no confundir con el bulo de los chemtrails). La misma estela blanca que un observador puede contemplar desde el balc?n de su casa mirando el cielo azul, es también ahora motivo de inquietud entre la comunidad cient?fica y la industria que dudan sobre las consecuencias de estas nubes de la aviaci?n para el planeta.
Desde hace un tiempo, tanto activistas ambientales como otras organizaciones sin ?nimo de lucro han venido denunciando que las estelas blancas contribuyen m?s incluso al calentamiento global que el di?xido de carbono de los motores.
Se basan en un estudio de 2021, escrito por David Lee, presidente del grupo de trabajo sobre aviaci?n del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Clim?tico de la ONU, en el que expone que el efecto de calentamiento de las estelas de vapor es mayor que el del di?xido de carbono emitido por los motores. El art?culo, cuyas conclusiones han sido asumidas como ciertas desde el principio, aseguran que las estelas de vapor contribuyen entre el 1% y el 2% al cambio clim?tico.
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95622784
Los 'contrails' son a veces origen de teor?as conspiranoicas
Agencias
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1920
1080
Un impacto puesto en cuesti?n
Sin embargo, el consenso social que se hab?a alcanzado en relaci?n a lo perjudiciales que resultan esas estelas de vapor ha sufrido un revés inesperado. El mismo David Lee ha publicado una nueva revisi?n de sus propias conclusiones, donde hace patente las innumerables incertidumbres cient?ficas en torno al tema y llama a la calma.
El art?culo concluye que "la premisa fundamental" de que las estelas de vapor deben mitigarse “no se ha establecido cient?ficamente". Y es que m?s all? del efecto invernadero que pudieran estar generando estos trazos, Lee se?ala que nadie ha tenido en cuenta que también pueden estar teniendo un efecto contrario al que se piensa, es decir, un enfriamiento del planeta.
Seg?n este autor, los cirros que dejan detr?s algunas de estos aviones, en especial cuando se extienden y persisten como cirros altos y delgados, podr?an estar ayudando a enfriar el planeta durante el d?a, ya que son capaces de reflejar la luz solar. Es solo una teor?a, pero no por ello debe pasarse por alto. No obstante, también es cierto que las nubes altas y fr?as también pueden ser capaces de atrapar el calor de la superficie, por lo que también pueden jugar un potencial papel en el*"efecto invernadero".
Y esta disyuntiva es tan solo una muestra de lo “incierta” y “compleja” que resulta la investigaci?n del impacto de las estelas en el clima.
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95622818
Un avi?n dejando una estela de vapor a su paso
Agencias
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2400
1641
Lee ha criticado incluso la mala interpretaci?n de sus datos. La incertidumbre sobre c?mo interact?an los aerosoles (part?culas en suspensi?n) con las nubes es tan grande –hay numerosos estudios que muestran resultados tremendamente diferentes– que la evaluaci?n que public? en 2021 ni siquiera se hab?a aventurado a hacer una estimaci?n al respecto.
M?s pruebas
Pese a la incertidumbre, la industria, sumida bajo la presi?n medi?tica de estos grupos, ha intensificado sus programas cient?ficos para conocer la contribuci?n de este fen?meno al cambio clim?tico.
En octubre, la compa??a de aviaci?n internacional Boeing y la NASA llevaron a cabo varias pruebas de vuelo desde Everett, una de las ciudades de Washington. La prueba consist?a en que un avi?n DC-8 de la NASA sobrevolara la ciudad detr?s de un Airbus 737 MAX 10 para ‘olfatear’ sus gases y analizar sus estelas. La idea era saber si el nuevo combustible sostenible de aviaci?n (SAF, por sus siglas en inglés) puede reducir la incidencia de los aerosoles desprendidos por estos aviones en la atm?sfera.
Image ID:
95622863
Un avi?n aterrizando
Pixabay
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1920
1120
En paralelo, Google y la asociaci?n de investigadores de Breakthrough Energy (el grupo de investigaci?n de acci?n clim?tica fundado por Bill Gates), llev? a cabo un peque?o experimento con American Airlines para probar si los pilotos comerciales pod?an esquivar los lugares de la atm?sfera m?s propensas a generar estelas de vapor.
Para la prueba inicial realizada durante este a?o, Google utiliz? inteligencia artificial para analizar im?genes satelitales, datos meteorol?gicos y de vuelos, y desarrollar mapas de pron?stico de estelas en 35 rutas de American Airlines. Luego pidi? a los pilotos realizar distintas rutas: una que no transitara las zonas que facilitaran la formaci?n de estelas y otra siguiendo el trayecto normal. La primera ruta redujo un 54% la formaci?n de estelas de vapor.
“Una exageraci?n”, seg?n algunos investigadores
Mientras los cient?ficos llaman a la calma para tratar de frenar medidas que, a la larga, podr?an ser m?s perjudiciales que beneficiosas, otras voces creen que se trata de una “exageraci?n”. Es el caso de Marc Sapiro, director del proyecto de Breakthrough Energy, que en una entrevista se mostr? en desacuerdo con las ?ltimas conclusiones de Lee.
La presi?n ha llegado también a la pol?tica, especialmente en Europa. A partir de 2025, las aerol?neas europeas deber?n monitorear, informar y verificar los efectos clim?ticos no relacionados con las emisiones de di?xido de carbono en*sus vuelos. Para 2028, después de una evaluaci?n de impacto, la Comisi?n Europea tendr? que hacer una propuesta para abordar estos efectos, siendo el de las estelas el m?s destacado por el momento.
Art?culo de referencia: https://phys.org/news/2023-12-nasa-boeing-jet-contrails-science.html
....................
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/contrails-afectan-o-estelas-aviones-95651350)
Desde hace un tiempo, tanto activistas ambientales como otras organizaciones sin ?nimo de lucro han venido denunciando que las estelas blancas contribuyen m?s incluso al calentamiento global que el di?xido de carbono de los motores.
Se basan en un estudio de 2021, escrito por David Lee, presidente del grupo de trabajo sobre aviaci?n del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Clim?tico de la ONU, en el que expone que el efecto de calentamiento de las estelas de vapor es mayor que el del di?xido de carbono emitido por los motores. El art?culo, cuyas conclusiones han sido asumidas como ciertas desde el principio, aseguran que las estelas de vapor contribuyen entre el 1% y el 2% al cambio clim?tico.
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Los 'contrails' son a veces origen de teor?as conspiranoicas
Agencias
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Un impacto puesto en cuesti?n
Sin embargo, el consenso social que se hab?a alcanzado en relaci?n a lo perjudiciales que resultan esas estelas de vapor ha sufrido un revés inesperado. El mismo David Lee ha publicado una nueva revisi?n de sus propias conclusiones, donde hace patente las innumerables incertidumbres cient?ficas en torno al tema y llama a la calma.
El art?culo concluye que "la premisa fundamental" de que las estelas de vapor deben mitigarse “no se ha establecido cient?ficamente". Y es que m?s all? del efecto invernadero que pudieran estar generando estos trazos, Lee se?ala que nadie ha tenido en cuenta que también pueden estar teniendo un efecto contrario al que se piensa, es decir, un enfriamiento del planeta.
Seg?n este autor, los cirros que dejan detr?s algunas de estos aviones, en especial cuando se extienden y persisten como cirros altos y delgados, podr?an estar ayudando a enfriar el planeta durante el d?a, ya que son capaces de reflejar la luz solar. Es solo una teor?a, pero no por ello debe pasarse por alto. No obstante, también es cierto que las nubes altas y fr?as también pueden ser capaces de atrapar el calor de la superficie, por lo que también pueden jugar un potencial papel en el*"efecto invernadero".
Y esta disyuntiva es tan solo una muestra de lo “incierta” y “compleja” que resulta la investigaci?n del impacto de las estelas en el clima.
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Un avi?n dejando una estela de vapor a su paso
Agencias
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Lee ha criticado incluso la mala interpretaci?n de sus datos. La incertidumbre sobre c?mo interact?an los aerosoles (part?culas en suspensi?n) con las nubes es tan grande –hay numerosos estudios que muestran resultados tremendamente diferentes– que la evaluaci?n que public? en 2021 ni siquiera se hab?a aventurado a hacer una estimaci?n al respecto.
M?s pruebas
Pese a la incertidumbre, la industria, sumida bajo la presi?n medi?tica de estos grupos, ha intensificado sus programas cient?ficos para conocer la contribuci?n de este fen?meno al cambio clim?tico.
En octubre, la compa??a de aviaci?n internacional Boeing y la NASA llevaron a cabo varias pruebas de vuelo desde Everett, una de las ciudades de Washington. La prueba consist?a en que un avi?n DC-8 de la NASA sobrevolara la ciudad detr?s de un Airbus 737 MAX 10 para ‘olfatear’ sus gases y analizar sus estelas. La idea era saber si el nuevo combustible sostenible de aviaci?n (SAF, por sus siglas en inglés) puede reducir la incidencia de los aerosoles desprendidos por estos aviones en la atm?sfera.
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Un avi?n aterrizando
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En paralelo, Google y la asociaci?n de investigadores de Breakthrough Energy (el grupo de investigaci?n de acci?n clim?tica fundado por Bill Gates), llev? a cabo un peque?o experimento con American Airlines para probar si los pilotos comerciales pod?an esquivar los lugares de la atm?sfera m?s propensas a generar estelas de vapor.
Para la prueba inicial realizada durante este a?o, Google utiliz? inteligencia artificial para analizar im?genes satelitales, datos meteorol?gicos y de vuelos, y desarrollar mapas de pron?stico de estelas en 35 rutas de American Airlines. Luego pidi? a los pilotos realizar distintas rutas: una que no transitara las zonas que facilitaran la formaci?n de estelas y otra siguiendo el trayecto normal. La primera ruta redujo un 54% la formaci?n de estelas de vapor.
“Una exageraci?n”, seg?n algunos investigadores
Mientras los cient?ficos llaman a la calma para tratar de frenar medidas que, a la larga, podr?an ser m?s perjudiciales que beneficiosas, otras voces creen que se trata de una “exageraci?n”. Es el caso de Marc Sapiro, director del proyecto de Breakthrough Energy, que en una entrevista se mostr? en desacuerdo con las ?ltimas conclusiones de Lee.
La presi?n ha llegado también a la pol?tica, especialmente en Europa. A partir de 2025, las aerol?neas europeas deber?n monitorear, informar y verificar los efectos clim?ticos no relacionados con las emisiones de di?xido de carbono en*sus vuelos. Para 2028, después de una evaluaci?n de impacto, la Comisi?n Europea tendr? que hacer una propuesta para abordar estos efectos, siendo el de las estelas el m?s destacado por el momento.
Art?culo de referencia: https://phys.org/news/2023-12-nasa-boeing-jet-contrails-science.html
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
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