الريــم
12-07-2023, 05:12 PM
Los equipos ya estaban avisados, pero ahora es oficial. La FIA ha decidido prohibir las pruebas aerodin?micas, a nivel del t?nel de viento o simulaci?n CFD, para los nuevos coches que se estrenar?n con el reglamento de 2026. Hasta el 1 de enero de 2025 no estar? autorizando testar nada que tenga que ver con los monoplazas del a?o siguiente (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/formula-1-viene-seran-monoplazas-90104561).
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El reglamento deportivo de 2023 se ha modificado una vez finalizado el Mundial con modificaciones también referidas a la pr?xima temporada 2024. La nota difundida por la FIA precisa que "con el fin de evitar pruebas que tengan como objetivo el desarrollo para la temporada 2026, desde el 1/12/2023 hasta el 1/1/2025 incluidos, s?lo se podr?n realizar pruebas restringidas en t?nel de viento utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con los reglamentos técnicos de F1 de 2023, 2024 o 2025".
"Con la excepci?n de las pruebas del banco de potencia destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un m?nimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simult?neamente el rendimiento o la resistencia de las piezas o sistemas clasificados como carrocer?a, no se podr? realizar ninguna prueba en t?nel de viento utilizando una geometr?a de coche que cumpla parcial o totalmente y/o que se derive sustancialmente de los borradores y/o versiones publicadas de los reglamentos técnicos de F1 de 2026 o de las geometr?as y conceptos de carrocer?a de 2026 propuestos por la FIA", a?ade la normativa, que también proh?be cualquier simulaci?n CFD para 2026 hasta finales de 2024.
Los equipos todav?a est?n autorizados a hacer trabajo de investigaci?n y desarrollo preliminar para 2026, que no est? cubierto por las reglas de restricci?n de pruebas aerodin?micas.
En otros cambios al reglamento deportivo de 2024, se confirma la eliminaci?n de la asignaci?n de neum?ticos alternativos, mientras que los d?as permitidos para las pruebas de neum?ticos Pirelli se han incrementado de 35 a 40, y se ha eliminado el requisito de que esas pruebas se lleven a cabo s?lo entre la primera carrera y el 15 de diciembre.
También se han incluido en el reglamento cuatro d?as espec?ficamente asignados a un proyecto de la FIA relacionado con los test de reducci?n de las salpicaduras en lluvia, después de un experimento inicial que no tuvo éxito en Silverstone en julio de este a?o.
El periodo de notificaci?n cuando se vaya a reanudar una carrera con una salida en parado se ha reducido de dos minutos a s?lo uno, y el tiempo de apertura del pitlane se ha reducido de 50 minutos antes de la salida a 40, recortando as? el procedimiento previo a la carrera.
En otra modificaci?n que afecta a empezar las carreras desde el pitlane, los equipos s?lo podr?n trabajar con los coches en el carril r?pido "durante un periodo que finalizar? 90 segundos después del inicio de la vuelta de formaci?n, tras el cual todo el personal y los equipos deber?n abandonar el carril r?pido".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/fia-oficial-veto-pruebas-f1-95562982)
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El reglamento deportivo de 2023 se ha modificado una vez finalizado el Mundial con modificaciones también referidas a la pr?xima temporada 2024. La nota difundida por la FIA precisa que "con el fin de evitar pruebas que tengan como objetivo el desarrollo para la temporada 2026, desde el 1/12/2023 hasta el 1/1/2025 incluidos, s?lo se podr?n realizar pruebas restringidas en t?nel de viento utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con los reglamentos técnicos de F1 de 2023, 2024 o 2025".
"Con la excepci?n de las pruebas del banco de potencia destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un m?nimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simult?neamente el rendimiento o la resistencia de las piezas o sistemas clasificados como carrocer?a, no se podr? realizar ninguna prueba en t?nel de viento utilizando una geometr?a de coche que cumpla parcial o totalmente y/o que se derive sustancialmente de los borradores y/o versiones publicadas de los reglamentos técnicos de F1 de 2026 o de las geometr?as y conceptos de carrocer?a de 2026 propuestos por la FIA", a?ade la normativa, que también proh?be cualquier simulaci?n CFD para 2026 hasta finales de 2024.
Los equipos todav?a est?n autorizados a hacer trabajo de investigaci?n y desarrollo preliminar para 2026, que no est? cubierto por las reglas de restricci?n de pruebas aerodin?micas.
En otros cambios al reglamento deportivo de 2024, se confirma la eliminaci?n de la asignaci?n de neum?ticos alternativos, mientras que los d?as permitidos para las pruebas de neum?ticos Pirelli se han incrementado de 35 a 40, y se ha eliminado el requisito de que esas pruebas se lleven a cabo s?lo entre la primera carrera y el 15 de diciembre.
También se han incluido en el reglamento cuatro d?as espec?ficamente asignados a un proyecto de la FIA relacionado con los test de reducci?n de las salpicaduras en lluvia, después de un experimento inicial que no tuvo éxito en Silverstone en julio de este a?o.
El periodo de notificaci?n cuando se vaya a reanudar una carrera con una salida en parado se ha reducido de dos minutos a s?lo uno, y el tiempo de apertura del pitlane se ha reducido de 50 minutos antes de la salida a 40, recortando as? el procedimiento previo a la carrera.
En otra modificaci?n que afecta a empezar las carreras desde el pitlane, los equipos s?lo podr?n trabajar con los coches en el carril r?pido "durante un periodo que finalizar? 90 segundos después del inicio de la vuelta de formaci?n, tras el cual todo el personal y los equipos deber?n abandonar el carril r?pido".
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