الريــم
12-04-2023, 03:14 PM
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Efectivamente. La revoluci?n est? en marcha. Hyundai acaba de presentar en sociedad una nueva generaci?n del modelo Santa Fe, y decimos nueva porque es muy, muy nueva. Poco se parece con anteriores modelos, ni tan siquiera con la estética SUV de la marca coreana.
Desde la marca apuntan a un modelo rompedor que abraza la tradici?n de los coreanos por los coches de corte campero ‘Chabak’ como les llaman all?. Vamos, de campo y playa. Este a?o se empieza a vender en Estados Unidos y Corea, para llegar a Europa en la primera mitad de 2024.
Pensamos que ser? un éxito, no tanto por n?mero de ventas como por aceptaci?n de los diferentes mercados. Vamos, ya os digo que si se mete en la lista del The Car Of The Year The Car Of The Year (https://www.caroftheyear.org/)del pr?ximo a?o servidor lo va a tener muy en cuenta.
Hemos ido hasta Corea para probarlo y, ya os digo, que se trata de una excelente propuesta para los que aman conducir ‘arriba’, con la sensaci?n todoterreno, funcionalidad familiar (versi?n de 5 o 7 asientos),con una comodidad de primer nivel en carretera y autopista, y con un gran despliegue tecnol?gico. Aunque no, todav?a no plancha.
Probamos las versiones para el mercado coreano, que en Europa vendr?n mejoradas y con mayores prestaciones mec?nicas. La electrificaci?n est? presente en esta nueva entrega del Santa Fe (los responsables de m?rketing del Vaticano podr?an echarle un ojo), aunque de momento no se tienen noticias de versi?n 100% eléctrica. Tampoco habr? diésel. Para el mercado espa?ol se anuncia una gama de dos propuestas. Una h?brida convencional con 215 CV de potencia y otra h?brida enchufable con 256 CV.
En nuestra toma de contacto que nos llev? a cubrir casi 500 kil?metros por las carreteras de van de Se?l hasta la costa de Byonsan Beach, atravesando Jeongan y Gochang, pudimos comprobar las prestaciones del nuevo Hyundai Santa Fe en todos los terrenos. Autopista, carretera y ciudad (no pudimos probar sus prestaciones en pista forestal).
Ya os digo que este coche ha dado un paso al frente en muchos aspectos de comodidad y confort. También lo hace en estética ya que durante el trayecto las miradas de curiosidad de los peatones y ocupantes de otros veh?culos fueron la t?nica.
El nuevo Santa Fe es un SUV grande, muy grande, con muchas l?neas rectas en su dise?o dejando atr?s los dise?os m?s redondeados de otras generaciones. Pese a ello, dispone de una muy buena aerodin?mica con un coeficiente CX de penetraci?n del aire de 0,29.
Mide cuatro cent?metros m?s que el actual, llegando a los 4,80 metros de largo, aunque parece mucho m?s. El ancho es el mismo (1,90 metros) y de altura crece 1,5 cent?metros hasta los 1,72 metros. La distancia entre ejes de 2,81 metros permite un gran espacio interior.
El Hyundai Santa Fe atrapa miradas. El frontal es imponente, con una parrilla dividida en dos partes. La de la parte superior est? atravesada por una l?nea lum?nica que conecta los dos faros, en forma de H (claro, es por Hyundai). Debajo hay dos parrillas m?s que confluyen en dos entradas de aire verticales en los extremos del paragolpes.
El lateral mantiene esa apuesta por las formas rectas, con pasos de rueda marcadamente rectangulares y mucha superficie acristalada. No hay presencia de blisters ni pliegues en las puertas. La trasera es totalmente vertical. Como si le hubiesen practicado un corte de arriba a abajo. Los grupos ?pticos traseros se sit?an debajo del port?n y también tienen forma de H.
Cuando nos adentramos en el nuevo Santa Fe detectamos tres cosas importantes. La primera es la facilidad de acceso a las plazas delanteras y a la segunda fila de asientos (no as? a la tercere en el caso del siete plazas que supone una entrada m?s engorrosa). La segunda es la excelente calidad percibida en los materiales. Y la tercera es el abanico tecnol?gico de que dispone.
Formas rectas también por dentro, con una gran apuesta por la pantalla frontal horizontal que va desde la posici?n del conductor hasta el centro de la consola. Es una pantalla flotante (algo que ya empieza a ser habitual). El cambio abandona la consola central y pasa a debajo del mando del limpia (tras el volante), algo que no me acaba de gustar (opin?n personal) y que ya es t?nica en los nuevos modelos de la marca como el Kona, Tucson y la familia Ioniq.
En la consola encontramos un doble cargador de smartphone inal?mbrico y los mandos de climatizador y modos de conducci?n. Son botones f?sicos, lo que se agradece ante tanta moda de pasarlo todo por la pantalla.
Ofrece varios huecos bajo esa gran consola y en el apoyabrazos delantero dispone de una gran caja inferior que se abre hacia delante o hacia atr?s, pudiéndose manipular tanto desde las plazas delanteras como desde la fila posterior y que comunica a través de un caj?n con los asientos traseros.
También dispone de dos elementos tecnol?gicos importantes como son el head-up display en color y el retrovisor interior con c?mara (muy ?til para aparcar y cuando llevamos pasajeros en las plazas traseras que limitan la visibilidad).
Los asientos son muy c?modos y en la versi?n probada de siete plazas comprobamos que, pese a estar muy bien solucionada la apertura y plegado de los asientos de la tercera fila, su acceso para adultos es algo complicado. Una vez sentados, eso s?, no est?n nada mal. Hay bastante espacio.
El maletero dispone de una capacidad de 725 litros con la modalidad de 5 asientos (con las dos filas plegadas llega a los 3.000 litros. Es amplio y de formas rectangulares. Mi ?nico ‘pero’ llega con la cortinilla cubreequipajes. Solo se puede situar entre la segunda y la tercera fila, quedando incluso un peque?o hueco entre respaldo y cortinilla que permite ver el interior del maletero. Con la configuraci?n de tres filas, incluso quedando espacio para transportar tres maletas de cabina, no se puede cubrir ese espacio por lo que queda a la vista. La cortinilla est? situada bajo el piso del maletero. Ese misma caracater?stica la ‘sufre’ el nuevo Kia EV9.
El nuevo Hyundai Santa Fe llegar? al mercado espa?ol, como hemos comentado, con dos versiones de mismo motor. Se trata de un propulsor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado que se mostrar? con propuesta h?brida tradicional o bien h?brida enchufable.
En la primera dispondr? de 215 CV de potencia, mientras que en la enchufable tendr? 252 CV (las unidades probadas en Corea nos indicaron que eran menores con 180 CV en el convencional y 160 CV en el enchufable). Estar? disponible con tracci?n delantera o total para el h?brido y solo 4x4 para el h?brido enchufable.
La caja de cambios es autom?tica de seis velocidades, ofreciendo una respuesta muy suave primando el bajo consumo. Dispone de modo de conducci?n ‘Sport’, lo que le permite incrementar el empuje, pero estando lejos de un dinamismo deportivo. Los consumos est?n ajustados y en nuestra prueba del h?brido con tres ocupantes, maletas y con una velocidad m?xima de 110 km/h rondaban los seis litros.
El Santa Fe mejora en supensi?n y en direcci?n, mostrando un buen rendimiento en la frenada. Dispone de control de descenso y ofrece diferentes modos de conducci?n todoterreno (arena, barro y nieve), incidiendo en el control de tracci?n,motor y respuesta mec?nica.
Todav?a no hay precios fijados para su llegada a Espa?a. Solo podemos decir que en Corea se vende desde 40.000 wones (unos 33.000 euros), aunque con especificaciones y mec?nicas para ese mercado. La versi?n h?brida enchufable rondar? los 51.000 wones (unos 42.000 euros). Para Europa esos precios ser?n m?s altos y si contamos que el actual Santa Fe h?brido cuesta 51.000 euros, el nuevo puede costar unos cuatro o cinco mil euros m?s.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/al-volante-del-nuevo-hyundai-santa-fe-DY1643072)
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Efectivamente. La revoluci?n est? en marcha. Hyundai acaba de presentar en sociedad una nueva generaci?n del modelo Santa Fe, y decimos nueva porque es muy, muy nueva. Poco se parece con anteriores modelos, ni tan siquiera con la estética SUV de la marca coreana.
Desde la marca apuntan a un modelo rompedor que abraza la tradici?n de los coreanos por los coches de corte campero ‘Chabak’ como les llaman all?. Vamos, de campo y playa. Este a?o se empieza a vender en Estados Unidos y Corea, para llegar a Europa en la primera mitad de 2024.
Pensamos que ser? un éxito, no tanto por n?mero de ventas como por aceptaci?n de los diferentes mercados. Vamos, ya os digo que si se mete en la lista del The Car Of The Year The Car Of The Year (https://www.caroftheyear.org/)del pr?ximo a?o servidor lo va a tener muy en cuenta.
Hemos ido hasta Corea para probarlo y, ya os digo, que se trata de una excelente propuesta para los que aman conducir ‘arriba’, con la sensaci?n todoterreno, funcionalidad familiar (versi?n de 5 o 7 asientos),con una comodidad de primer nivel en carretera y autopista, y con un gran despliegue tecnol?gico. Aunque no, todav?a no plancha.
Probamos las versiones para el mercado coreano, que en Europa vendr?n mejoradas y con mayores prestaciones mec?nicas. La electrificaci?n est? presente en esta nueva entrega del Santa Fe (los responsables de m?rketing del Vaticano podr?an echarle un ojo), aunque de momento no se tienen noticias de versi?n 100% eléctrica. Tampoco habr? diésel. Para el mercado espa?ol se anuncia una gama de dos propuestas. Una h?brida convencional con 215 CV de potencia y otra h?brida enchufable con 256 CV.
En nuestra toma de contacto que nos llev? a cubrir casi 500 kil?metros por las carreteras de van de Se?l hasta la costa de Byonsan Beach, atravesando Jeongan y Gochang, pudimos comprobar las prestaciones del nuevo Hyundai Santa Fe en todos los terrenos. Autopista, carretera y ciudad (no pudimos probar sus prestaciones en pista forestal).
Ya os digo que este coche ha dado un paso al frente en muchos aspectos de comodidad y confort. También lo hace en estética ya que durante el trayecto las miradas de curiosidad de los peatones y ocupantes de otros veh?culos fueron la t?nica.
El nuevo Santa Fe es un SUV grande, muy grande, con muchas l?neas rectas en su dise?o dejando atr?s los dise?os m?s redondeados de otras generaciones. Pese a ello, dispone de una muy buena aerodin?mica con un coeficiente CX de penetraci?n del aire de 0,29.
Mide cuatro cent?metros m?s que el actual, llegando a los 4,80 metros de largo, aunque parece mucho m?s. El ancho es el mismo (1,90 metros) y de altura crece 1,5 cent?metros hasta los 1,72 metros. La distancia entre ejes de 2,81 metros permite un gran espacio interior.
El Hyundai Santa Fe atrapa miradas. El frontal es imponente, con una parrilla dividida en dos partes. La de la parte superior est? atravesada por una l?nea lum?nica que conecta los dos faros, en forma de H (claro, es por Hyundai). Debajo hay dos parrillas m?s que confluyen en dos entradas de aire verticales en los extremos del paragolpes.
El lateral mantiene esa apuesta por las formas rectas, con pasos de rueda marcadamente rectangulares y mucha superficie acristalada. No hay presencia de blisters ni pliegues en las puertas. La trasera es totalmente vertical. Como si le hubiesen practicado un corte de arriba a abajo. Los grupos ?pticos traseros se sit?an debajo del port?n y también tienen forma de H.
Cuando nos adentramos en el nuevo Santa Fe detectamos tres cosas importantes. La primera es la facilidad de acceso a las plazas delanteras y a la segunda fila de asientos (no as? a la tercere en el caso del siete plazas que supone una entrada m?s engorrosa). La segunda es la excelente calidad percibida en los materiales. Y la tercera es el abanico tecnol?gico de que dispone.
Formas rectas también por dentro, con una gran apuesta por la pantalla frontal horizontal que va desde la posici?n del conductor hasta el centro de la consola. Es una pantalla flotante (algo que ya empieza a ser habitual). El cambio abandona la consola central y pasa a debajo del mando del limpia (tras el volante), algo que no me acaba de gustar (opin?n personal) y que ya es t?nica en los nuevos modelos de la marca como el Kona, Tucson y la familia Ioniq.
En la consola encontramos un doble cargador de smartphone inal?mbrico y los mandos de climatizador y modos de conducci?n. Son botones f?sicos, lo que se agradece ante tanta moda de pasarlo todo por la pantalla.
Ofrece varios huecos bajo esa gran consola y en el apoyabrazos delantero dispone de una gran caja inferior que se abre hacia delante o hacia atr?s, pudiéndose manipular tanto desde las plazas delanteras como desde la fila posterior y que comunica a través de un caj?n con los asientos traseros.
También dispone de dos elementos tecnol?gicos importantes como son el head-up display en color y el retrovisor interior con c?mara (muy ?til para aparcar y cuando llevamos pasajeros en las plazas traseras que limitan la visibilidad).
Los asientos son muy c?modos y en la versi?n probada de siete plazas comprobamos que, pese a estar muy bien solucionada la apertura y plegado de los asientos de la tercera fila, su acceso para adultos es algo complicado. Una vez sentados, eso s?, no est?n nada mal. Hay bastante espacio.
El maletero dispone de una capacidad de 725 litros con la modalidad de 5 asientos (con las dos filas plegadas llega a los 3.000 litros. Es amplio y de formas rectangulares. Mi ?nico ‘pero’ llega con la cortinilla cubreequipajes. Solo se puede situar entre la segunda y la tercera fila, quedando incluso un peque?o hueco entre respaldo y cortinilla que permite ver el interior del maletero. Con la configuraci?n de tres filas, incluso quedando espacio para transportar tres maletas de cabina, no se puede cubrir ese espacio por lo que queda a la vista. La cortinilla est? situada bajo el piso del maletero. Ese misma caracater?stica la ‘sufre’ el nuevo Kia EV9.
El nuevo Hyundai Santa Fe llegar? al mercado espa?ol, como hemos comentado, con dos versiones de mismo motor. Se trata de un propulsor de gasolina de 1.6 litros turboalimentado que se mostrar? con propuesta h?brida tradicional o bien h?brida enchufable.
En la primera dispondr? de 215 CV de potencia, mientras que en la enchufable tendr? 252 CV (las unidades probadas en Corea nos indicaron que eran menores con 180 CV en el convencional y 160 CV en el enchufable). Estar? disponible con tracci?n delantera o total para el h?brido y solo 4x4 para el h?brido enchufable.
La caja de cambios es autom?tica de seis velocidades, ofreciendo una respuesta muy suave primando el bajo consumo. Dispone de modo de conducci?n ‘Sport’, lo que le permite incrementar el empuje, pero estando lejos de un dinamismo deportivo. Los consumos est?n ajustados y en nuestra prueba del h?brido con tres ocupantes, maletas y con una velocidad m?xima de 110 km/h rondaban los seis litros.
El Santa Fe mejora en supensi?n y en direcci?n, mostrando un buen rendimiento en la frenada. Dispone de control de descenso y ofrece diferentes modos de conducci?n todoterreno (arena, barro y nieve), incidiendo en el control de tracci?n,motor y respuesta mec?nica.
Todav?a no hay precios fijados para su llegada a Espa?a. Solo podemos decir que en Corea se vende desde 40.000 wones (unos 33.000 euros), aunque con especificaciones y mec?nicas para ese mercado. La versi?n h?brida enchufable rondar? los 51.000 wones (unos 42.000 euros). Para Europa esos precios ser?n m?s altos y si contamos que el actual Santa Fe h?brido cuesta 51.000 euros, el nuevo puede costar unos cuatro o cinco mil euros m?s.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/al-volante-del-nuevo-hyundai-santa-fe-DY1643072)