الريــم
11-30-2023, 12:20 PM
La espectacular, llamativa y eficaz exhibici?n que protagoniz? el piloto catal?n Marc M?rquez, en el test de MotoGP, que tuvo lugar, el pasado martes, en el circuito Ricardo Tormo, de Cheste (Valencia), acabando cuarto tras 49 vueltas con su nueva moto, la Ducati ‘Desmosedici’, sirvi?, también, para que los responsables japoneses del equipo Repsol Honda (https://www.sport.es/es/temas/repsol-honda-1016771), que no han dado la cara en ning?n momento durante todos estos a?os de crisis, volvieran a darse cuenta del gran, del inmenso, piloto que han perdido, simplemente por no ponerse las pilas en los ?ltimos dos a?os.
Es m?s, fuentes del propio equipo Repsol Honda reconocieron ayer a El Peri?dico, una vez concluido el test de Cheste, que si en el test de Misano del pasado 11 de septiembre, la firma japonesa hubiese puesto en manos de MM93 el nuevo prototipo que dieron a estrenar al mallorqu?n Joan Mir y al italiano Luca Marini, el pasado martes, “muy probablemente hubiésemos retenido a M?rquez y, sin duda, empezar?amos a recuperar el tiempo perdido”.
Decepci?n en Misano
Hay quien piensa, pese a que el ocho veces campe?n del mundo no tom? la decisi?n de abandonar Honda hasta el GP de Jap?n, a primeros de octubre, que la decepci?n sufrida por M?rquez (https://www.sport.es/es/temas/marc-marquez-99)en Misano, donde comprob? que la moto que Honda puso en sus manos en ese test no ten?a nada nuevo que demostrase que estaban dispuestos a seducirle con cambios espectaculares, fue decisiva para que el joven de Cervera (Lleida) empezase a prepararse un futuro m?s esperanzador fuera de la que, en la ?ltima década, ha sido considerada la mejor escuder?a del mundo.
Fue ah?, en Misano, después del fracaso cosechado por la c?pula de Honda, donde sus m?ximos responsables, que hasta la fecha hab?an hecho o?dos sordos a la posibilidad de perder a M?rquez, que Alberto Puig, Team Manager del equipo, llevaba meses anunci?ndoles, cuando, al parecer, decidieron poner en marcha el dise?o, construcci?n y puesta a punto de una moto, de un prototipo, totalmente nuevo con el que cautivar a M?rquez en Cheste.
Image ID:
95283081
Marc M?rquez, el martes, en el boxe del equipo Gresini Ducati.
ESTRELLA GALICIA MEDIA
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880
495
Lo han hecho, s?, pues la RC213V que Marini y Mir pilotaron, el pasado martes, pese a no acabar entre las mejores (el debutante italiano acab? 10?, dos puesto por delante del ya veterano mallorqu?n), es una moto “totalmente nueva: es m?s baja, tiene nuevo motor, suspensiones, aerodin?mica….es nueva del todo”, se?alan las misma fuentes. Es m?s, Honda ha demostrado su enorme, oculto e invernado poder, pues ha hecho una moto nueva en tan solo dos meses, lo nunca visto, algo impensable e imposible de llevar a cabo por cualquier otra f?brica. "Adelgazar una MotoGP ocho kilos, en dos meses, es una obra tit?nica, créame".
Hay esperanza
“Hemos estado probando cosas hasta el final del d?a, por lo que no hemos tenido la oportunidad de centrarnos en el ‘time attack’”, declar? Mir al término de los ensayos del martes en Cheste. “No era ese nuestro principal objetivo, aunque nuestro ritmo era bueno y los desarrollos son positivos. Todav?a hay trabajo por hacer, pero los primeros pasos de esta nueva moto van por el buen camino y podemos afrontar el invierno con ilusi?n por lo que est? por venir".
Marc se pas? a?os pidiendo que Honda hiciese una moto m?s bajita y ligera, pero no le hicieron caso. Ahora que se ha ido, la han construido
La RC213V que Honda hizo debutar en Cheste (https://www.sport.es/es/temas/cheste-1864154)y con la que, probablemente, hubiesen podido convencer, de haberla estrenado en Misano, a M?rquez para que se quedase, tiene un motor nuevo, una aerodin?mica totalmente diferente a la del 2023 y, sobre todo, algo revolucionario e impensable de conseguir en los ?ltimos dos a?os: pesa ocho kilos menos.
Es decir, la indiferencia con la que la c?spide del departamento de competici?n de Honda (HRC) ha afrontado esta larga crisis, en la que era evidente que si no daban muestras de querer cambiar las cosas, el sistema de trabajo en Jap?n y, sobre todo, la incorporaci?n en su ‘staff’ de buena parte de los mejores ingenieros europeos, aquellos que han convertido a Ducati, KTM y Aprilia en auténticas motos de carreras, ha provocado que se queden sin el mejor piloto del mundo, tal y como demostr? MM93, el martes, en su debut con Ducati.
Image ID:
95283130
Luca Marini en los entrenamienmtos de Valencia
GIGI SOLDANO
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“Marc llevaba dos a?os pidiendo que hiciesen una moto m?s bajita y, sobre todo, que la adelgazasen, que le quitasen peso y nunca le hicieron caso. Y, ahora, en dos meses, tras verle las orejas al lobo, dise?an y construyen una moto nueva que, posiblemente, tras probarla en el test de Misano, le hubiera hecho dudar y tal vez, ahora, seguir?amos teniendo al mejor piloto de la historia”, se?ala otra fuente, que cree que el prototipo de Cheste tiene una base excelente sobre la que trabajar, mucho y bien, de cara al primer test de Malasia, en el mes de febrero.
Menos peso, m?s corre
“Si tu le quitas ocho kilos a una moto en solo dos meses, es que, si te lo propones, eres capaz de hacer una moto ganadora”, se?al? otra de las personas que ya ha abandonado la escuder?a Repsol Honda. “Aunque no le hagas nada m?s a la moto, que s? lo han hecho, cuando adelgazas una MotoGP ocho kilos, la moto corre m?s, acelera m?s y mejor, tracciona much?simo m?s, frena menos brusco, se tumba much?simo m?s y, sobre todo, se convierte en una moto m?s sencilla de pilotar, sea con el estilo que sea”.
Tardozzi invit?, el martes, a uno de los j?venes ingenieros que merodeaban frente al taller de Ducati a que entrase y viese de cerca la invencible 'Desmosedici'
Al margen de la presentaci?n y estreno de la nueva RC213V, es decir, del primer proyecto serio, con cara y ojos, que Honda construye en un primer intento de mejorar sus horribles resultados del 2023 (ha terminado la ?ltima en el Mundial de constructores, a 515 puntos de Ducati), la firma alada se present? en el test de Cheste con casi dos docenas de j?venes ingenieros, que no pararon de pasearse, a lo largo de todo el martes, por los boxes del resto de f?bricas para contemplar y acercarse, sin rubor alguno, a las Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha y GasGas.
En este sentido, se produjo, incluso, una divertida anécdota cuando Davide Tardozzi vio que uno de esos j?venes ingenieros japoneses se acercaba, sigilosamente, al boxe de ‘Pecco’ Bagnaia y el jefe de Ducati Corse extendi? sus brazos hacia delante, como diciéndole “puedo usted pasar, se?or, entre y mire lo que quiera”. Ya se sabe que Gigi Dall'Igna, creador de la 'Desmo' suele defender que lo ?nico que le da miedo es que cualquier otra f?brica contrate a uno de sus ingenieros, lo dem?s, que sus pilotos se vayan a otros equipos o que los ingenieros fotografien su motos, no lo inquieta. O eso dice.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/honda-moto-meses-8-kilos-95283246)
Es m?s, fuentes del propio equipo Repsol Honda reconocieron ayer a El Peri?dico, una vez concluido el test de Cheste, que si en el test de Misano del pasado 11 de septiembre, la firma japonesa hubiese puesto en manos de MM93 el nuevo prototipo que dieron a estrenar al mallorqu?n Joan Mir y al italiano Luca Marini, el pasado martes, “muy probablemente hubiésemos retenido a M?rquez y, sin duda, empezar?amos a recuperar el tiempo perdido”.
Decepci?n en Misano
Hay quien piensa, pese a que el ocho veces campe?n del mundo no tom? la decisi?n de abandonar Honda hasta el GP de Jap?n, a primeros de octubre, que la decepci?n sufrida por M?rquez (https://www.sport.es/es/temas/marc-marquez-99)en Misano, donde comprob? que la moto que Honda puso en sus manos en ese test no ten?a nada nuevo que demostrase que estaban dispuestos a seducirle con cambios espectaculares, fue decisiva para que el joven de Cervera (Lleida) empezase a prepararse un futuro m?s esperanzador fuera de la que, en la ?ltima década, ha sido considerada la mejor escuder?a del mundo.
Fue ah?, en Misano, después del fracaso cosechado por la c?pula de Honda, donde sus m?ximos responsables, que hasta la fecha hab?an hecho o?dos sordos a la posibilidad de perder a M?rquez, que Alberto Puig, Team Manager del equipo, llevaba meses anunci?ndoles, cuando, al parecer, decidieron poner en marcha el dise?o, construcci?n y puesta a punto de una moto, de un prototipo, totalmente nuevo con el que cautivar a M?rquez en Cheste.
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Marc M?rquez, el martes, en el boxe del equipo Gresini Ducati.
ESTRELLA GALICIA MEDIA
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Lo han hecho, s?, pues la RC213V que Marini y Mir pilotaron, el pasado martes, pese a no acabar entre las mejores (el debutante italiano acab? 10?, dos puesto por delante del ya veterano mallorqu?n), es una moto “totalmente nueva: es m?s baja, tiene nuevo motor, suspensiones, aerodin?mica….es nueva del todo”, se?alan las misma fuentes. Es m?s, Honda ha demostrado su enorme, oculto e invernado poder, pues ha hecho una moto nueva en tan solo dos meses, lo nunca visto, algo impensable e imposible de llevar a cabo por cualquier otra f?brica. "Adelgazar una MotoGP ocho kilos, en dos meses, es una obra tit?nica, créame".
Hay esperanza
“Hemos estado probando cosas hasta el final del d?a, por lo que no hemos tenido la oportunidad de centrarnos en el ‘time attack’”, declar? Mir al término de los ensayos del martes en Cheste. “No era ese nuestro principal objetivo, aunque nuestro ritmo era bueno y los desarrollos son positivos. Todav?a hay trabajo por hacer, pero los primeros pasos de esta nueva moto van por el buen camino y podemos afrontar el invierno con ilusi?n por lo que est? por venir".
Marc se pas? a?os pidiendo que Honda hiciese una moto m?s bajita y ligera, pero no le hicieron caso. Ahora que se ha ido, la han construido
La RC213V que Honda hizo debutar en Cheste (https://www.sport.es/es/temas/cheste-1864154)y con la que, probablemente, hubiesen podido convencer, de haberla estrenado en Misano, a M?rquez para que se quedase, tiene un motor nuevo, una aerodin?mica totalmente diferente a la del 2023 y, sobre todo, algo revolucionario e impensable de conseguir en los ?ltimos dos a?os: pesa ocho kilos menos.
Es decir, la indiferencia con la que la c?spide del departamento de competici?n de Honda (HRC) ha afrontado esta larga crisis, en la que era evidente que si no daban muestras de querer cambiar las cosas, el sistema de trabajo en Jap?n y, sobre todo, la incorporaci?n en su ‘staff’ de buena parte de los mejores ingenieros europeos, aquellos que han convertido a Ducati, KTM y Aprilia en auténticas motos de carreras, ha provocado que se queden sin el mejor piloto del mundo, tal y como demostr? MM93, el martes, en su debut con Ducati.
Image ID:
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Luca Marini en los entrenamienmtos de Valencia
GIGI SOLDANO
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“Marc llevaba dos a?os pidiendo que hiciesen una moto m?s bajita y, sobre todo, que la adelgazasen, que le quitasen peso y nunca le hicieron caso. Y, ahora, en dos meses, tras verle las orejas al lobo, dise?an y construyen una moto nueva que, posiblemente, tras probarla en el test de Misano, le hubiera hecho dudar y tal vez, ahora, seguir?amos teniendo al mejor piloto de la historia”, se?ala otra fuente, que cree que el prototipo de Cheste tiene una base excelente sobre la que trabajar, mucho y bien, de cara al primer test de Malasia, en el mes de febrero.
Menos peso, m?s corre
“Si tu le quitas ocho kilos a una moto en solo dos meses, es que, si te lo propones, eres capaz de hacer una moto ganadora”, se?al? otra de las personas que ya ha abandonado la escuder?a Repsol Honda. “Aunque no le hagas nada m?s a la moto, que s? lo han hecho, cuando adelgazas una MotoGP ocho kilos, la moto corre m?s, acelera m?s y mejor, tracciona much?simo m?s, frena menos brusco, se tumba much?simo m?s y, sobre todo, se convierte en una moto m?s sencilla de pilotar, sea con el estilo que sea”.
Tardozzi invit?, el martes, a uno de los j?venes ingenieros que merodeaban frente al taller de Ducati a que entrase y viese de cerca la invencible 'Desmosedici'
Al margen de la presentaci?n y estreno de la nueva RC213V, es decir, del primer proyecto serio, con cara y ojos, que Honda construye en un primer intento de mejorar sus horribles resultados del 2023 (ha terminado la ?ltima en el Mundial de constructores, a 515 puntos de Ducati), la firma alada se present? en el test de Cheste con casi dos docenas de j?venes ingenieros, que no pararon de pasearse, a lo largo de todo el martes, por los boxes del resto de f?bricas para contemplar y acercarse, sin rubor alguno, a las Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha y GasGas.
En este sentido, se produjo, incluso, una divertida anécdota cuando Davide Tardozzi vio que uno de esos j?venes ingenieros japoneses se acercaba, sigilosamente, al boxe de ‘Pecco’ Bagnaia y el jefe de Ducati Corse extendi? sus brazos hacia delante, como diciéndole “puedo usted pasar, se?or, entre y mire lo que quiera”. Ya se sabe que Gigi Dall'Igna, creador de la 'Desmo' suele defender que lo ?nico que le da miedo es que cualquier otra f?brica contrate a uno de sus ingenieros, lo dem?s, que sus pilotos se vayan a otros equipos o que los ingenieros fotografien su motos, no lo inquieta. O eso dice.
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