الريــم
11-30-2023, 12:20 PM
A las cuatro y siete minutos de la tarde, el Alvia 10021 enfila la boca sur del tubo oeste de la Variante de Pajares y once minutos después sale del t?nel del tiempo. El primer tren r?pido de Asturias a Madrid subi? y sostuvo los doscientos kil?metros por hora, toc? los 201 y emergi? de la oscuridad diciendo adi?s a las curvas de la rampa de Pajares, a los trayectos marcha atr?s hasta Le?n, a los accidentes y los temporales que bloquean la v?a y a los transbordos en autob?s. A las idas y venidas de diecinueve fechas de inauguraci?n distintas entre 2010 y 2023 y a un enorme sobrecoste que ha terminado duplicando la previsi?n de inversi?n inicial. A las v?as de agua, a los r?os que cambian de cuenca y a las laderas que amenazaban con caerse sobre las v?as. A 6.713 d?as en obras, a todas las vicisitudes de diecinueve largos a?os y a 4.000 millones de euros. El tren inaugural que cort? la cinta y abri?, al fin, "un camino de hierro" en el que Pedro S?nchez quiere ver también "un camino de soluciones para reivindicar un injusto aislamiento" hizo por primera vez el trayecto Madrid-Oviedo en tres horas y diez minutos y se comi? la Cordillera, de La Robla a Pola de Lena, cambiando aquella hora y media por estos dieciséis minutos. Es el desplazamiento m?s veloz de los que se pueden hacer por tierra entre Asturias y Madrid y en el acto protocolario con el que las autoridades casi agotaron en Oviedo la capacidad para la met?fora el presidente el Gobierno acab? sentenciando a su modo que este final es otro principio y que este "salto de gigante que literalmente salva la Cordillera" se entiende también como "una mano tendida para unir territorios de un pa?s orgulloso de su diversidad", un nuevo comienzo que abre a Asturias "a nuevas inversiones y oportunidades".
A bordo del convoy protocolario viaj? de Madrid a Oviedo el presidente del Gobierno con el rey Felipe VI y entre los dos centenares largos de invitados el ministro de Transportes y tres exministros, adem?s de diputados y senadores de casi todo signo y empresarios y representantes de la vida social, pol?tica y empresarial asturiana. Bien en los vagones o a pie de v?a, todos se esfuerzan por explicar qué es exactamente lo que empieza hoy y se extienden en el esperanzador relato futurista de lo que Asturias necesita para aprovechar todo lo que se adivina tras esta puerta abierta al futuro. Es la v?spera del aniversario del nacimiento de Winston Churchill, el n?mero 149, y la referencia a la "sangre, sudor y l?grimas" que hizo célebre al pol?tico brit?nico encaja sin dificultad en el retrato del camino que ayer cerr? la Variante de Pajares.
El Alvia parti? del andén 21 de Chamart?n con cinco minutos de retraso sobre la una y media de la tarde y 237 pasajeros en los nueve vagones, m?s uno de servicio, que configuran el convoy. En los dos que siguen a la locomotora, los de la clase "confort", o antigua preferente, viajan el presidente, el Rey y el casi debutante ministro de Transportes, ?scar Puente (https://www.sport.es/es/temas/oscar-puente-1897846), junto al presidente del Principado, Adri?n Barb?n, o su consejero de Fomento, Alejandro Calvo. En la estaci?n de Le?n, el presidente de Castilla y Le?n, Alfonso Fern?ndez Ma?ueco, se suma a una comitiva que también tiene, entre otros, a tres de los nueve ministros de Fomento que han visto nacer y crecer la obra, los socialistas Magdalena ?lvarez y José Luis ?balos y el popular ??igo de la Serna, y que dirige desde la cabina ?ngel Gonz?lez, un maquinista que por ser natural de Campomanes también ha visto crecer todo esto. Para que todo quedase en casa, llev? el tren bajo la supervisi?n de Manuel Campomanes, también lenense y jefe de maquinistas nacido en La Cobertoria.
Detr?s de él, en los vagones de la clase turista vienen dos centenares largos de diputados, senadores, empresarios, sindicalistas y el padre ?ngel. El sacerdote mierense, fundador y presidente de la ONG "Mensajeros de la paz", ha dejado antes de subir al tren una consigna de la que tal vez pueda responder a su alrededor el pasaje entero: "Hoy Asturias es Espa?a de verdad". ?l, que es "de los que viajaba en aquellos trenes de madera", vive el viaje como "una alegr?a y un privilegio", se hace hasta una foto con el billete y aunque nadie se lo haya pedido, precisa, ha venido a bendecir el tren.
En el d?a de las cosas nuevas, los tripulantes del tren estrenan precisamente hoy, sobre los uniformes, una capa de gala muy espa?ola, azul marino, que lucir?n a partir de ahora en las ocasiones muy especiales. El tren ha salido de un extremo de Chamart?n, inmersa en unas largas obras de mejora, y se ir? comiendo de mucho en mucho el terreno conocido del tramo entre Madrid y Le?n, la ?nica alta velocidad ferroviaria que los viajeros del tren de Madrid a Asturias han conocido hasta ahora. El d?a, gris en la capital, algo m?s soleado en la Meseta castellana, se va a ir enfurru?ando a medida que el tren gane kil?metros hacia el norte, hasta convertirse en una de esas tardes de niebla espesa, casi impenetrable, en las que incluso la rampa de Pajares se convert?a en un t?nel. Pero los pasajeros de este tren, que hoy har?n ese trayecto bajo tierra, nunca van a saber c?mo est? hoy el tiempo en el viejo trazado ferroviario del puerto. Ni ellos ni los que cojan trenes de larga distancia a partir de ma?ana.
Por la v?a de ancho est?ndar, AVE puro, de la Meseta, el tren se lanza a la mayor velocidad que alcanzar? en todo el trayecto, 249 kil?metros por hora. S?lo se detiene en Le?n, a recoger a la comitiva de invitados que completa la expedici?n, encabezada por Fern?ndez Ma?ueco, y a que el Rey y Pedro S?nchez los reciban y se hagan con ellos una foto de familia.
El tren acaba de atravesar el ?nico cambiador de ancho del recorrido, justo antes de la estaci?n de Le?n, y pronto, muy pronto, todo esto dejar? de ser un viaje de los de siempre. Las dos horas de Madrid a Le?n ya estaban aqu?. Ahora, donde el pasajero habitual se armaba de valor para afrontar 49 kil?metros de subida y bajada muy tendida, de 65 t?neles y no m?s de 75 kil?metros por hora, emerge la boca de un gran t?nel que pone Campomanes a unos ins?litos dieciséis minutos de La Robla. Por ser quienes son, los pasajeros de este tren especial asistieron al paso por los 25 kil?metros del tubo principal de la Variante a través de una pantalla que lo cuenta todo en tiempo real. Instalada en el frontal de la locomotora, retransmiti? el momento en todos los vagones, aunque el servicio era, en principio, s?lo para ayer. No se mantendr?. En el trayecto ferroviario de Asturias a Madrid todo ser? en estos primeros d?as de la Variante mucho m?s convencional, al menos hasta que en el primer trimestre del pr?ximo a?o, y posiblemente en febrero, se presenten en la l?nea los esperados trenes "Avril", los de alta velocidad y rodadura desplazable de Renfe, con su ascenso en las prestaciones de confort y atenciones a bordo.
De momento, ayer, el séptimo t?nel m?s largo de Europa, como se encargaban de publicitar una pantalla a la entrada del andén, otras en el interior de los vagones y el enorme monitor que presid?a la carpa instalada en la estaci?n de Oviedo, sac? ayer a Asturias del aislamiento en once minutos. Mientras eso suced?a fuera, en los vagones se alargaba el debate que Asturias tiene abierto desde hace meses sobre lo que hay que hacer con los trenes de alta velocidad. La expresiva forma de hablar de los representantes empresariales no deja lugar a la duda sobre la necesidad de "poner la maquinaria en marcha", resume el presidente de la C?mara de Comercio de Oviedo, Carlos Paniceres.
Habla de frecuencias, de precios, de los trenes low cost de Renfe, de activar "todos los mecanismos posibles para que esta infraestructura tenga retorno econ?mico", y anuncia, entre otras muchas, una estrategia de promoci?n conjunta de las estaciones de esqu? de Asturias y Le?n.
Su hom?logo de Avilés pide que se duplique "al menos" la frecuencia ?nica diaria prevista desde la Villa del Adelantado. Aqu? se habla a tiempo partido de festejos, de esperanzas y estrategias de aprovechamiento, del tiempo que ha pasado y de lo que tiene que pasar... "Habr? un antes y un después", dice confiada Magdalena ?lvarez, la ministra bajo cuyo lejano mandato (2004-2008) se abri? la roca para permitir el paso de las tuneladoras. El popular ??igo de la Serna (2016-2018) ve el "punto inicial para un horizonte de esperanza en un futuro mejor para Asturias" y José Luis ?balos (2018-2021), de vuelta al proceloso pasado de esta obra muy cambiante, reflexiona sobre los vaivenes de las fechas de apertura y admite que aunque "si yo me equivoque, fue por hacer caso a los técnicos", a lo largo de la historia también hubo "muchas fechas de apertura condicionadas por interés pol?tico o electoral".
?balos ha entretenido el tiempo yendo a visitar a la diputada asturiana Adriana Lastra, que viaja tres vagones m?s atr?s del suyo, y confiesa que, aunque fue ministro cerca de tres a?os, éste es el primer gran acto de inauguraci?n al que asiste. "No he querido", afirma. Los pasajeros han recibido un almuerzo frugal a base de embutidos, quesos, ahumados y fruta, y el tren se ha tragado los kil?metros a una velocidad que sorprende m?s a los asturianos que conocen la rampa de Pajares que a los for?neos sin costumbre de paso por el viejo trazado decimon?nico.
Todo se ralentiza a partir de Pola de Lena, baja la velocidad a menos de cien, pasan Ujo y Mieres y, de pronto, a las cinco menos cuarto de la tarde, apenas tres horas y diez minutos después de la partida, se anuncia la estaci?n de Oviedo.
El gran acto institucional que sigue profundiza en la met?fora de lo que supone haber vencido la resistencia de la monta?a y los beneficios que aguardan al otro lado de los t?neles. En una carpa presidida por una pantalla descomunal hablan el ministro de Fomento, ?scar Puente, al que la presentadora llama por error Carlos; los presidentes del Principado y Castilla y Le?n y el presidente del Gobierno. Los recibieron las gaitas y una protesta con foco en Pedro S?nchez cuyos ecos, himno nacional incluido, se colaron en el interior de la carpa.
El jefe del Ejecutivo renunci? a buscar excusas para los retrasos, Adri?n Barb?n expres? su "agradecimiento al Estado" por la apertura de los t?neles y la "ruptura de un cerco mental que nos ha atenazado" en mucho tiempo de "aislamiento secular" y su colega castellano-leonés, Alfonso Fern?ndez Ma?ueco, ?nica representaci?n del PP entre dirigentes socialistas, celebr? que "se nos abren las puertas del futuro" antes de colar una leve menci?n a la cohesi?n, igualdad y libertad de todos los espa?oles". Puente repas? "un reto sin precedentes que hace pasar "del siglo XIX al XXI de un plumazo" y vio venir con los trenes "m?s oportunidades de trabajo para los ciudadanos" y "m?s alicientes para las empresas y el turismo".
Un "premio a la carrera" y pleno de lenenses en la cabina del Alvia
Manuel Campomanes "no pensaba" que le iba a tocar, pero la cuota de protagonismo que asumi? ayer en el estreno de la Variante de Pajares bien puede servir como el "premio a una carrera". Jefe de maquinistas de Renfe, sesenta a?os y nacido en La Cobertoria (Lena), es un "hijo del ferrocarril" que no esperaba ser elegido –"mucha gente quiere disfrutar de esto"–, pero que ayer pudo colaborar en el pleno de ferroviarios lenenses en la cabina del primer Alvia de la Variante. La comparti? con ?ngel Gonz?lez, maquinista natural de Campomanes, al que supervis? durante el recorrido. Campomanes y Gonz?lez recibieron la visita del Rey Felipe VI y del resto de las magnas autoridades que viajaban en el convoy inaugural del trayecto asturiano de la alta velocidad. Los dos quedar?n para la historia en las fotograf?as del recorrido que simboliza la apertura de la obra ferroviaria m?s compleja jam?s acometida en Espa?a.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/asturias-atraviesa-tunel-tiempo-gran-95280664)
A bordo del convoy protocolario viaj? de Madrid a Oviedo el presidente del Gobierno con el rey Felipe VI y entre los dos centenares largos de invitados el ministro de Transportes y tres exministros, adem?s de diputados y senadores de casi todo signo y empresarios y representantes de la vida social, pol?tica y empresarial asturiana. Bien en los vagones o a pie de v?a, todos se esfuerzan por explicar qué es exactamente lo que empieza hoy y se extienden en el esperanzador relato futurista de lo que Asturias necesita para aprovechar todo lo que se adivina tras esta puerta abierta al futuro. Es la v?spera del aniversario del nacimiento de Winston Churchill, el n?mero 149, y la referencia a la "sangre, sudor y l?grimas" que hizo célebre al pol?tico brit?nico encaja sin dificultad en el retrato del camino que ayer cerr? la Variante de Pajares.
El Alvia parti? del andén 21 de Chamart?n con cinco minutos de retraso sobre la una y media de la tarde y 237 pasajeros en los nueve vagones, m?s uno de servicio, que configuran el convoy. En los dos que siguen a la locomotora, los de la clase "confort", o antigua preferente, viajan el presidente, el Rey y el casi debutante ministro de Transportes, ?scar Puente (https://www.sport.es/es/temas/oscar-puente-1897846), junto al presidente del Principado, Adri?n Barb?n, o su consejero de Fomento, Alejandro Calvo. En la estaci?n de Le?n, el presidente de Castilla y Le?n, Alfonso Fern?ndez Ma?ueco, se suma a una comitiva que también tiene, entre otros, a tres de los nueve ministros de Fomento que han visto nacer y crecer la obra, los socialistas Magdalena ?lvarez y José Luis ?balos y el popular ??igo de la Serna, y que dirige desde la cabina ?ngel Gonz?lez, un maquinista que por ser natural de Campomanes también ha visto crecer todo esto. Para que todo quedase en casa, llev? el tren bajo la supervisi?n de Manuel Campomanes, también lenense y jefe de maquinistas nacido en La Cobertoria.
Detr?s de él, en los vagones de la clase turista vienen dos centenares largos de diputados, senadores, empresarios, sindicalistas y el padre ?ngel. El sacerdote mierense, fundador y presidente de la ONG "Mensajeros de la paz", ha dejado antes de subir al tren una consigna de la que tal vez pueda responder a su alrededor el pasaje entero: "Hoy Asturias es Espa?a de verdad". ?l, que es "de los que viajaba en aquellos trenes de madera", vive el viaje como "una alegr?a y un privilegio", se hace hasta una foto con el billete y aunque nadie se lo haya pedido, precisa, ha venido a bendecir el tren.
En el d?a de las cosas nuevas, los tripulantes del tren estrenan precisamente hoy, sobre los uniformes, una capa de gala muy espa?ola, azul marino, que lucir?n a partir de ahora en las ocasiones muy especiales. El tren ha salido de un extremo de Chamart?n, inmersa en unas largas obras de mejora, y se ir? comiendo de mucho en mucho el terreno conocido del tramo entre Madrid y Le?n, la ?nica alta velocidad ferroviaria que los viajeros del tren de Madrid a Asturias han conocido hasta ahora. El d?a, gris en la capital, algo m?s soleado en la Meseta castellana, se va a ir enfurru?ando a medida que el tren gane kil?metros hacia el norte, hasta convertirse en una de esas tardes de niebla espesa, casi impenetrable, en las que incluso la rampa de Pajares se convert?a en un t?nel. Pero los pasajeros de este tren, que hoy har?n ese trayecto bajo tierra, nunca van a saber c?mo est? hoy el tiempo en el viejo trazado ferroviario del puerto. Ni ellos ni los que cojan trenes de larga distancia a partir de ma?ana.
Por la v?a de ancho est?ndar, AVE puro, de la Meseta, el tren se lanza a la mayor velocidad que alcanzar? en todo el trayecto, 249 kil?metros por hora. S?lo se detiene en Le?n, a recoger a la comitiva de invitados que completa la expedici?n, encabezada por Fern?ndez Ma?ueco, y a que el Rey y Pedro S?nchez los reciban y se hagan con ellos una foto de familia.
El tren acaba de atravesar el ?nico cambiador de ancho del recorrido, justo antes de la estaci?n de Le?n, y pronto, muy pronto, todo esto dejar? de ser un viaje de los de siempre. Las dos horas de Madrid a Le?n ya estaban aqu?. Ahora, donde el pasajero habitual se armaba de valor para afrontar 49 kil?metros de subida y bajada muy tendida, de 65 t?neles y no m?s de 75 kil?metros por hora, emerge la boca de un gran t?nel que pone Campomanes a unos ins?litos dieciséis minutos de La Robla. Por ser quienes son, los pasajeros de este tren especial asistieron al paso por los 25 kil?metros del tubo principal de la Variante a través de una pantalla que lo cuenta todo en tiempo real. Instalada en el frontal de la locomotora, retransmiti? el momento en todos los vagones, aunque el servicio era, en principio, s?lo para ayer. No se mantendr?. En el trayecto ferroviario de Asturias a Madrid todo ser? en estos primeros d?as de la Variante mucho m?s convencional, al menos hasta que en el primer trimestre del pr?ximo a?o, y posiblemente en febrero, se presenten en la l?nea los esperados trenes "Avril", los de alta velocidad y rodadura desplazable de Renfe, con su ascenso en las prestaciones de confort y atenciones a bordo.
De momento, ayer, el séptimo t?nel m?s largo de Europa, como se encargaban de publicitar una pantalla a la entrada del andén, otras en el interior de los vagones y el enorme monitor que presid?a la carpa instalada en la estaci?n de Oviedo, sac? ayer a Asturias del aislamiento en once minutos. Mientras eso suced?a fuera, en los vagones se alargaba el debate que Asturias tiene abierto desde hace meses sobre lo que hay que hacer con los trenes de alta velocidad. La expresiva forma de hablar de los representantes empresariales no deja lugar a la duda sobre la necesidad de "poner la maquinaria en marcha", resume el presidente de la C?mara de Comercio de Oviedo, Carlos Paniceres.
Habla de frecuencias, de precios, de los trenes low cost de Renfe, de activar "todos los mecanismos posibles para que esta infraestructura tenga retorno econ?mico", y anuncia, entre otras muchas, una estrategia de promoci?n conjunta de las estaciones de esqu? de Asturias y Le?n.
Su hom?logo de Avilés pide que se duplique "al menos" la frecuencia ?nica diaria prevista desde la Villa del Adelantado. Aqu? se habla a tiempo partido de festejos, de esperanzas y estrategias de aprovechamiento, del tiempo que ha pasado y de lo que tiene que pasar... "Habr? un antes y un después", dice confiada Magdalena ?lvarez, la ministra bajo cuyo lejano mandato (2004-2008) se abri? la roca para permitir el paso de las tuneladoras. El popular ??igo de la Serna (2016-2018) ve el "punto inicial para un horizonte de esperanza en un futuro mejor para Asturias" y José Luis ?balos (2018-2021), de vuelta al proceloso pasado de esta obra muy cambiante, reflexiona sobre los vaivenes de las fechas de apertura y admite que aunque "si yo me equivoque, fue por hacer caso a los técnicos", a lo largo de la historia también hubo "muchas fechas de apertura condicionadas por interés pol?tico o electoral".
?balos ha entretenido el tiempo yendo a visitar a la diputada asturiana Adriana Lastra, que viaja tres vagones m?s atr?s del suyo, y confiesa que, aunque fue ministro cerca de tres a?os, éste es el primer gran acto de inauguraci?n al que asiste. "No he querido", afirma. Los pasajeros han recibido un almuerzo frugal a base de embutidos, quesos, ahumados y fruta, y el tren se ha tragado los kil?metros a una velocidad que sorprende m?s a los asturianos que conocen la rampa de Pajares que a los for?neos sin costumbre de paso por el viejo trazado decimon?nico.
Todo se ralentiza a partir de Pola de Lena, baja la velocidad a menos de cien, pasan Ujo y Mieres y, de pronto, a las cinco menos cuarto de la tarde, apenas tres horas y diez minutos después de la partida, se anuncia la estaci?n de Oviedo.
El gran acto institucional que sigue profundiza en la met?fora de lo que supone haber vencido la resistencia de la monta?a y los beneficios que aguardan al otro lado de los t?neles. En una carpa presidida por una pantalla descomunal hablan el ministro de Fomento, ?scar Puente, al que la presentadora llama por error Carlos; los presidentes del Principado y Castilla y Le?n y el presidente del Gobierno. Los recibieron las gaitas y una protesta con foco en Pedro S?nchez cuyos ecos, himno nacional incluido, se colaron en el interior de la carpa.
El jefe del Ejecutivo renunci? a buscar excusas para los retrasos, Adri?n Barb?n expres? su "agradecimiento al Estado" por la apertura de los t?neles y la "ruptura de un cerco mental que nos ha atenazado" en mucho tiempo de "aislamiento secular" y su colega castellano-leonés, Alfonso Fern?ndez Ma?ueco, ?nica representaci?n del PP entre dirigentes socialistas, celebr? que "se nos abren las puertas del futuro" antes de colar una leve menci?n a la cohesi?n, igualdad y libertad de todos los espa?oles". Puente repas? "un reto sin precedentes que hace pasar "del siglo XIX al XXI de un plumazo" y vio venir con los trenes "m?s oportunidades de trabajo para los ciudadanos" y "m?s alicientes para las empresas y el turismo".
Un "premio a la carrera" y pleno de lenenses en la cabina del Alvia
Manuel Campomanes "no pensaba" que le iba a tocar, pero la cuota de protagonismo que asumi? ayer en el estreno de la Variante de Pajares bien puede servir como el "premio a una carrera". Jefe de maquinistas de Renfe, sesenta a?os y nacido en La Cobertoria (Lena), es un "hijo del ferrocarril" que no esperaba ser elegido –"mucha gente quiere disfrutar de esto"–, pero que ayer pudo colaborar en el pleno de ferroviarios lenenses en la cabina del primer Alvia de la Variante. La comparti? con ?ngel Gonz?lez, maquinista natural de Campomanes, al que supervis? durante el recorrido. Campomanes y Gonz?lez recibieron la visita del Rey Felipe VI y del resto de las magnas autoridades que viajaban en el convoy inaugural del trayecto asturiano de la alta velocidad. Los dos quedar?n para la historia en las fotograf?as del recorrido que simboliza la apertura de la obra ferroviaria m?s compleja jam?s acometida en Espa?a.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/asturias-atraviesa-tunel-tiempo-gran-95280664)