الريــم
11-29-2023, 11:50 AM
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Siguiendo la tendencia del mercado, smart smart (https://neomotor.epe.es/coches/smart)acaba de presentar un segundo SUV eléctrico con carrocer?a coupé. Se trata del #3, un modelo con muchas similitudes con el #1#1 (https://neomotor.epe.es/coches/smart-12023-todas-sus-novedades-versiones-y-precios-CC859307) pero con un esp?ritu mucho m?s deportivo, que se refleja tanto en su aspecto como en su comportamiento.
El smart #3 ampl?a su longitud total hasta los 4,40 metros, lo que supone 13 cent?metros m?s que su hermano ‘peque?o’. Adem?s, con 1,84 metros de anchura y una batalla de 2,78 metros, ofrece una excelente habitabilidad interior, que se acent?a con un sorprendente espacio para las cabezas en las plazas traseras, pese a la marcada ca?da del techo en la parte posterior de la carrocer?a. Y todo ello con un generoso maletero de 370 litros en la parte posterior, m?s un cofre delantero de 15 litros, que se destina principalmente a guardar los cables de carga.
Este rasgo es el m?s caracter?stico del #3#3 (https://neomotor.epe.es/coches/salon-de-munich-smart-3-el-primer-suv-coupe-de-la-marca-JF1546391), y lo que junto a un depurado dise?o, le permite ofrecer un coeficiente aerodin?mico de tan s?lo 0,27 Cx, que resulta primordial tanto para una buena eficiencia energética que permita elevar su autonom?a eléctrica, como para elevar las prestaciones.
Y es que no hay que olvidar que la deportividad la raz?n de ser de este smart, que en su versi?n Brabus ofrece cifras de auténtico esc?ndalo. Con 428 CV, tracci?n total y 543 Nm de par motor, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan s?lo 3,7 segundos.
El Brabus es la versi?n tope de gama del cat?logo del smart #3, que también est? disponible con los acabados Pro, Pro+ y Premium, adem?s de la serie especial 25 Aniversario con una decoraci?n espec?fica bicolor y un equipamiento m?s completo. La primera es la ?nica que se ofrece con una bater?a de 49 kWh, que arroja una autonom?a m?xima de 325 km, mientras que el resto ya montan una bater?a de 66 kWh para ofrecer 435, 455 y 455 kil?metros, respectivamente. Todas, a excepci?n de la versi?n Brabus tienen tracci?n trasera, y aceleran de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Eso s?, al tener un motor en cada eje y ser m?s pesado, el Brabus ve limitada su autonom?a hasta los 415 kil?metros. En lo que s? coinciden todas las variantes sin excepci?n es en la velocidad punta autolimitada de 180 km/h.
Por lo que respecta a la velocidad de carga, con bater?a de 66 kWh se puede suministrar hasta 130 kW en corriente continua, lo que permitir?a pasar del 10% al 80% en menos de 30 minutos, y hasta 22 kW en corriente alterna, para hacer lo propio en unas 3 horas. En la bater?a de 49kWh solo se puede hasta 130 kW en CC y hasta 7,4 kW en CA.
Los ingenieros de smart quer?an que el #3 no se solo se viese, sino que adem?s se sintiese m?s deportivo que el #1#1 (https://neomotor.epe.es/coches/sometemos-al-smart-1-electrico-a-la-primera-prueba-de-larga-duracion-EG877611) en todos los sentidos y desde el primer instante. Por eso han creado un puesto de conducci?n m?s bajo. Esto no solo es gracias a una menor altura de la carrocer?a, con 1.556 mm, sino también a un asiento que permite ir m?s cerca del asfalto.
La otra gran diferencia respecto al #1 es que monta una suspensi?n espec?fica que eleva el dinamismo del coche, al elevar su estabilidad y mejorar la comunicaci?n entre el veh?culo y el conductor. M?s all? de los aspectos técnicos, hay que decir que el #3 s? se siente m?s deportivo que su hermano. Ir m?s bajo y gozar de un mayor aplomo, hacen que se eleve la sensaci?n de control y seguridad al volante, lo que permite explotar al m?ximo las excepcionales prestaciones del Brabus.
En la toma de contacto tuvimos la ocasi?n de probar tanto la versi?n Premium como la Brabus por los puertos de monta?a de Mallorca, y tenemos que decir que los l?mites del coche estaban mucho m?s lejos que los del #1, sobre todo y como es evidente en la variante m?s radical de 428 CV.
Para aquellos que busquen un modelo en el que poder disfrutar m?s de la explosividad de un coche eléctrico, es m?s recomendable el #3 que el #1, por no mencionar el dise?o deportivo de este ?ltimo frente al ‘urbanita’. Con ello se busca atraer a la marca a un p?blico todav?a m?s joven, y con un estilo de vida m?s din?mico.
En lo que s? coincide por completo el smart #3 con el #1 es en la excepcional dotaci?n de equipamiento que ofrece tanto de serie como opcionalmente. De hecho, ambos interiores son muy parecidos, a excepci?n de peque?os detalles como la triple salida de aire circular en la parte central del salpicadero del #3. Sobre éstos se instala la pantalla central full HD de 12,8 pulgadas como elemento principal, aunque el avatar del sistema operativo en este caso es un guepardo, en vez del simp?tico zorro del #1.
También comparten el cuadro de instrumentos con una longitudinal pantalla digital full HD de 9,2 pulgadas, el generoso y completo Head-Up Display, as? como un sinf?n de elementos de seguridad de serie como: control de velocidad adaptativo con funci?n Stop & Go, asistente mantenimiento de carril, detecci?n ?ngulo muerto, reconocimiento se?ales de tr?fico, asistente para conducci?n en autopistas/autov?as con asistente de cambio de carril y asistente de tr?fico, sensores de aparcamiento, c?mara 360 grados luces, asistente autom?tico de aparcamiento (no disponible para Pro y Pro+), o luces adaptativas LED (no disponible para Pro y Pro+), entre otros.
Por el momento smart no ha facilitado los precios oficiales del smart #3 para Espa?a, pero en Alemania parten de unos 43.500 euros hasta los m?s de 50.000 de la versi?n Brabus.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/smart-apuesta-por-la-deportividad-con-el-nuevo-3-GK1639866)
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Siguiendo la tendencia del mercado, smart smart (https://neomotor.epe.es/coches/smart)acaba de presentar un segundo SUV eléctrico con carrocer?a coupé. Se trata del #3, un modelo con muchas similitudes con el #1#1 (https://neomotor.epe.es/coches/smart-12023-todas-sus-novedades-versiones-y-precios-CC859307) pero con un esp?ritu mucho m?s deportivo, que se refleja tanto en su aspecto como en su comportamiento.
El smart #3 ampl?a su longitud total hasta los 4,40 metros, lo que supone 13 cent?metros m?s que su hermano ‘peque?o’. Adem?s, con 1,84 metros de anchura y una batalla de 2,78 metros, ofrece una excelente habitabilidad interior, que se acent?a con un sorprendente espacio para las cabezas en las plazas traseras, pese a la marcada ca?da del techo en la parte posterior de la carrocer?a. Y todo ello con un generoso maletero de 370 litros en la parte posterior, m?s un cofre delantero de 15 litros, que se destina principalmente a guardar los cables de carga.
Este rasgo es el m?s caracter?stico del #3#3 (https://neomotor.epe.es/coches/salon-de-munich-smart-3-el-primer-suv-coupe-de-la-marca-JF1546391), y lo que junto a un depurado dise?o, le permite ofrecer un coeficiente aerodin?mico de tan s?lo 0,27 Cx, que resulta primordial tanto para una buena eficiencia energética que permita elevar su autonom?a eléctrica, como para elevar las prestaciones.
Y es que no hay que olvidar que la deportividad la raz?n de ser de este smart, que en su versi?n Brabus ofrece cifras de auténtico esc?ndalo. Con 428 CV, tracci?n total y 543 Nm de par motor, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan s?lo 3,7 segundos.
El Brabus es la versi?n tope de gama del cat?logo del smart #3, que también est? disponible con los acabados Pro, Pro+ y Premium, adem?s de la serie especial 25 Aniversario con una decoraci?n espec?fica bicolor y un equipamiento m?s completo. La primera es la ?nica que se ofrece con una bater?a de 49 kWh, que arroja una autonom?a m?xima de 325 km, mientras que el resto ya montan una bater?a de 66 kWh para ofrecer 435, 455 y 455 kil?metros, respectivamente. Todas, a excepci?n de la versi?n Brabus tienen tracci?n trasera, y aceleran de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Eso s?, al tener un motor en cada eje y ser m?s pesado, el Brabus ve limitada su autonom?a hasta los 415 kil?metros. En lo que s? coinciden todas las variantes sin excepci?n es en la velocidad punta autolimitada de 180 km/h.
Por lo que respecta a la velocidad de carga, con bater?a de 66 kWh se puede suministrar hasta 130 kW en corriente continua, lo que permitir?a pasar del 10% al 80% en menos de 30 minutos, y hasta 22 kW en corriente alterna, para hacer lo propio en unas 3 horas. En la bater?a de 49kWh solo se puede hasta 130 kW en CC y hasta 7,4 kW en CA.
Los ingenieros de smart quer?an que el #3 no se solo se viese, sino que adem?s se sintiese m?s deportivo que el #1#1 (https://neomotor.epe.es/coches/sometemos-al-smart-1-electrico-a-la-primera-prueba-de-larga-duracion-EG877611) en todos los sentidos y desde el primer instante. Por eso han creado un puesto de conducci?n m?s bajo. Esto no solo es gracias a una menor altura de la carrocer?a, con 1.556 mm, sino también a un asiento que permite ir m?s cerca del asfalto.
La otra gran diferencia respecto al #1 es que monta una suspensi?n espec?fica que eleva el dinamismo del coche, al elevar su estabilidad y mejorar la comunicaci?n entre el veh?culo y el conductor. M?s all? de los aspectos técnicos, hay que decir que el #3 s? se siente m?s deportivo que su hermano. Ir m?s bajo y gozar de un mayor aplomo, hacen que se eleve la sensaci?n de control y seguridad al volante, lo que permite explotar al m?ximo las excepcionales prestaciones del Brabus.
En la toma de contacto tuvimos la ocasi?n de probar tanto la versi?n Premium como la Brabus por los puertos de monta?a de Mallorca, y tenemos que decir que los l?mites del coche estaban mucho m?s lejos que los del #1, sobre todo y como es evidente en la variante m?s radical de 428 CV.
Para aquellos que busquen un modelo en el que poder disfrutar m?s de la explosividad de un coche eléctrico, es m?s recomendable el #3 que el #1, por no mencionar el dise?o deportivo de este ?ltimo frente al ‘urbanita’. Con ello se busca atraer a la marca a un p?blico todav?a m?s joven, y con un estilo de vida m?s din?mico.
En lo que s? coincide por completo el smart #3 con el #1 es en la excepcional dotaci?n de equipamiento que ofrece tanto de serie como opcionalmente. De hecho, ambos interiores son muy parecidos, a excepci?n de peque?os detalles como la triple salida de aire circular en la parte central del salpicadero del #3. Sobre éstos se instala la pantalla central full HD de 12,8 pulgadas como elemento principal, aunque el avatar del sistema operativo en este caso es un guepardo, en vez del simp?tico zorro del #1.
También comparten el cuadro de instrumentos con una longitudinal pantalla digital full HD de 9,2 pulgadas, el generoso y completo Head-Up Display, as? como un sinf?n de elementos de seguridad de serie como: control de velocidad adaptativo con funci?n Stop & Go, asistente mantenimiento de carril, detecci?n ?ngulo muerto, reconocimiento se?ales de tr?fico, asistente para conducci?n en autopistas/autov?as con asistente de cambio de carril y asistente de tr?fico, sensores de aparcamiento, c?mara 360 grados luces, asistente autom?tico de aparcamiento (no disponible para Pro y Pro+), o luces adaptativas LED (no disponible para Pro y Pro+), entre otros.
Por el momento smart no ha facilitado los precios oficiales del smart #3 para Espa?a, pero en Alemania parten de unos 43.500 euros hasta los m?s de 50.000 de la versi?n Brabus.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/electricos/smart-apuesta-por-la-deportividad-con-el-nuevo-3-GK1639866)