الريــم
11-29-2023, 11:50 AM
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En 1948, en el Sal?n del Autom?vil de Par?s, se esperaba con expectaci?n la llegada de un nuevo modelo de Citroën. El runr?n que ven?a escuch?ndose en el mundillo del motor apuntaba hacia un veh?culo peque?o y pr?ctico, pensado para el campo, y que contar?a, por supuesto, con tracci?n delantera.
Nadie pensaba en grandes alardes técnicos o estéticos, pero Pierre Boulanger -Director General de la marca francesa por aquel entonces-dejar?a a todos m?s que sorprendidos con la llegada del Citroën 2CV.
Pese a su “target” popular, Citroën no repar? en medios para desarrollar este modelo, y es que pensaron toda clase de innovaciones tecnol?gicas y de dise?o: se ensayaron brazos de suspensi?n de magnesio, se probaron puertas circulares e incluso colocaron unos faros inspirados en las luciérnagas.
El aligeramiento del veh?culo pas? a ser una obsesi?n: el techo era de tela, las ventanillas de mica y la carrocer?a de aluminio ondulado, rechaz?ndose los prototipos que ofrec?an demasiado confort. El ?nico capricho se concedi? en la tapicer?a, en la que se atendi? la recomendaci?n de la esposa de Boulanger.
El 2CV era un coche sencillo, el cual, a pesar de sus modificaciones con el paso de los a?os, consigui? mantener su esencia hasta el final de sus d?as, all? por 1990. Sus pilares b?sicos de cara al consumidor eran la facilidad para ser fabricado, su precio asequible, y su sencillo mantenimiento, lo que le convirti? en un completo reclamo para las clases populares.
Poco a poco este peque?o fue incorporando motorizaciones m?s grandes, lo que proporcionaba una mayor cilindrada y potencia, pero siempre fue capaz de mantener unos consumos muy bajos y una ligereza m?s que caracter?stica de este modelo, ya que no fue hasta los a?os 80 que necesit? incorporar los frenos de disco en sus ruedas delanteras.
En un primer momento el Citroën 2CV estaba disponible ?nicamente en forma de berlina descapotable, pero dos a?os m?s tarde de su estreno, en 1950, también se ofrecer?a la versi?n furgoneta, de cara a una conducci?n m?s pr?ctica y mirando hacia el sector agr?cola.
M?s all? del gran éxito que tuvo (vendi? m?s de 5 millones de unidades), en nuestro pa?s tuvo un papel esencial para desarrollar la industria de la automoci?n gracias a la f?brica de Citroën Hispania, en Vigo, que abri? sus puertas diez a?os después del estreno del modelo francés.
En Espa?a el modelo que empezar?a a comercializarse ser?a el 2CV en su versi?n furgoneta, pero después también comenzar?an a verse por las calles de Galicia las versiones turismo. La marca francesa produc?a en Vigo buscando la barata mano de obra y la posibilidad de introducirse en un mercado que, como era de esperar, lo acogi? con los brazos abiertos.
Las caracter?sticas de este veh?culo lo hicieron pr?cticamente un habitual en las carreteras de nuestro pa?s, y es que no s?lo fue adquirido por particulares sino que, el 2CV furgoneta de color gris fue el veh?culo m?s habitual de organismos como Correos y Telégrafos y la Compa??a Telef?nica Nacional de Espa?a.
Este peque?o guerrero francés también llegar?a a hacerse un hueco en las filas del parque automovil?stico del Ejército espa?ol, y es que las unidades de monta?a del Ejército y la Guardia Civil se hicieron con varios Citroën 2CV Sahara, un 4x4 con dos motores: uno en las ruedas delanteras y otro en las traseras.
Las distintas generaciones de este modelo fueron, poco a poco, ganando m?s adeptos. Gracias a participaciones en el cine como la que tuvo lugar en 1967 con “Sor Citroën”, protagonizada por Gracita Morales, la sociedad espa?ola comenz? a sentir simpat?a por el veh?culo francés, al que encontraban polivalente, sencillo y barato.
Los colores del 2CV comenzar?an a variar también con el paso del tiempo, pasando de ofrecer solo el tono gris a una gama de colores mucho m?s vivos como el rojo o el amarillo. Adem?s, también se hicieron algunas series especiales, como el Sport, el Charleston o el Cocorico.Charleston (https://neomotor.epe.es/coches/citroen/el-citroen-2-cv-charleston-cumple-40-anos-de-historia-YFNM4771)
Los cambios m?s notables que pudieron apreciarse en su evoluci?n fueron el sentido de apertura de las puertas o la tercera ventanilla lateral que incorporaban algunas versiones. Por lo dem?s, solo nos encontramos con algunos peque?os cambios en faros, paragolpes o parrilla, manteniendo la esencia ligada a la evoluci?n.
Sus caracter?sticas “off-road” lo hicieron ideal para andar campo a través y ser el compa?ero perfecto para aquellos pastores que pasaban su d?a a d?a fuera de casa. Y es que pese a sus limitadas prestaciones, el 2CV tuvo una fuerte vertiente deportiva, con ejemplos como el campeonato 2CV Cross, que a d?a de hoy se sigue disputando en Francia.
Adem?s, organizados por la marca, se realizaron grandes raids como el Par?s-Kabul-Par?s de 1970 o el Raid ?frica de 1973 (8.000 km a través del Sahara) en el que miles de j?venes de varios pa?ses europeos, entre ellos Espa?a, pon?an a prueba su habilidad al volante, su pericia mec?nica y su capacidad para adaptarse a las diferencias culturales.
El Citroën 2 CV se mantuvo con salud de hierro durante los a?os 70 y 80, pero las reglamentaciones medioambientales y de seguridad fueron limitando sus ventas en cada vez m?s pa?ses. Adem?s, su fabricaci?n segu?a siendo manual, por lo que su coste se disparaba frente a los modelos de la época, en los que la mecanizaci?n y la robotizaci?n ten?an un papel cada vez m?s importante.
Tras el cierre de la f?brica de Levallois-Perret en los a?os 80, el Citroën 2 CV pasa a fabricarse en Mangualde donde, a las 16:00 horas del 27 de junio de 1990 saldr?a el ?ltimo de su estirpe, tras 41 a?os de vida comercial y un enorme historial de ventas.
No obstante, el del Citroën 2CV es uno de esos casos en los que m?s de uno se pone nost?lgico cuando ve a uno de estos peque?os circulando por las carreteras de Espa?a. Este m?tico e inconfundible modelo sigue removiendo las emociones de muchos, y m?s cuando se hacen peque?os homenajes como su versi?n Playmobilversi?n Playmobil (https://neomotor.epe.es/coches/citroen-2cv-playmobil-un-homenaje-a-una-leyenda-LF1153085).
Si algo queda claro es que el Citroën 2CV fue, es y ser? una de las mejores caras de la marca francesa y que, aunque pasen los a?os, su legado ser? eterno.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/un-clasico-con-casi-un-siglo-a-sus-espaldas-el-citroen-2cv-cumple-75-anos-YA1640155)
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En 1948, en el Sal?n del Autom?vil de Par?s, se esperaba con expectaci?n la llegada de un nuevo modelo de Citroën. El runr?n que ven?a escuch?ndose en el mundillo del motor apuntaba hacia un veh?culo peque?o y pr?ctico, pensado para el campo, y que contar?a, por supuesto, con tracci?n delantera.
Nadie pensaba en grandes alardes técnicos o estéticos, pero Pierre Boulanger -Director General de la marca francesa por aquel entonces-dejar?a a todos m?s que sorprendidos con la llegada del Citroën 2CV.
Pese a su “target” popular, Citroën no repar? en medios para desarrollar este modelo, y es que pensaron toda clase de innovaciones tecnol?gicas y de dise?o: se ensayaron brazos de suspensi?n de magnesio, se probaron puertas circulares e incluso colocaron unos faros inspirados en las luciérnagas.
El aligeramiento del veh?culo pas? a ser una obsesi?n: el techo era de tela, las ventanillas de mica y la carrocer?a de aluminio ondulado, rechaz?ndose los prototipos que ofrec?an demasiado confort. El ?nico capricho se concedi? en la tapicer?a, en la que se atendi? la recomendaci?n de la esposa de Boulanger.
El 2CV era un coche sencillo, el cual, a pesar de sus modificaciones con el paso de los a?os, consigui? mantener su esencia hasta el final de sus d?as, all? por 1990. Sus pilares b?sicos de cara al consumidor eran la facilidad para ser fabricado, su precio asequible, y su sencillo mantenimiento, lo que le convirti? en un completo reclamo para las clases populares.
Poco a poco este peque?o fue incorporando motorizaciones m?s grandes, lo que proporcionaba una mayor cilindrada y potencia, pero siempre fue capaz de mantener unos consumos muy bajos y una ligereza m?s que caracter?stica de este modelo, ya que no fue hasta los a?os 80 que necesit? incorporar los frenos de disco en sus ruedas delanteras.
En un primer momento el Citroën 2CV estaba disponible ?nicamente en forma de berlina descapotable, pero dos a?os m?s tarde de su estreno, en 1950, también se ofrecer?a la versi?n furgoneta, de cara a una conducci?n m?s pr?ctica y mirando hacia el sector agr?cola.
M?s all? del gran éxito que tuvo (vendi? m?s de 5 millones de unidades), en nuestro pa?s tuvo un papel esencial para desarrollar la industria de la automoci?n gracias a la f?brica de Citroën Hispania, en Vigo, que abri? sus puertas diez a?os después del estreno del modelo francés.
En Espa?a el modelo que empezar?a a comercializarse ser?a el 2CV en su versi?n furgoneta, pero después también comenzar?an a verse por las calles de Galicia las versiones turismo. La marca francesa produc?a en Vigo buscando la barata mano de obra y la posibilidad de introducirse en un mercado que, como era de esperar, lo acogi? con los brazos abiertos.
Las caracter?sticas de este veh?culo lo hicieron pr?cticamente un habitual en las carreteras de nuestro pa?s, y es que no s?lo fue adquirido por particulares sino que, el 2CV furgoneta de color gris fue el veh?culo m?s habitual de organismos como Correos y Telégrafos y la Compa??a Telef?nica Nacional de Espa?a.
Este peque?o guerrero francés también llegar?a a hacerse un hueco en las filas del parque automovil?stico del Ejército espa?ol, y es que las unidades de monta?a del Ejército y la Guardia Civil se hicieron con varios Citroën 2CV Sahara, un 4x4 con dos motores: uno en las ruedas delanteras y otro en las traseras.
Las distintas generaciones de este modelo fueron, poco a poco, ganando m?s adeptos. Gracias a participaciones en el cine como la que tuvo lugar en 1967 con “Sor Citroën”, protagonizada por Gracita Morales, la sociedad espa?ola comenz? a sentir simpat?a por el veh?culo francés, al que encontraban polivalente, sencillo y barato.
Los colores del 2CV comenzar?an a variar también con el paso del tiempo, pasando de ofrecer solo el tono gris a una gama de colores mucho m?s vivos como el rojo o el amarillo. Adem?s, también se hicieron algunas series especiales, como el Sport, el Charleston o el Cocorico.Charleston (https://neomotor.epe.es/coches/citroen/el-citroen-2-cv-charleston-cumple-40-anos-de-historia-YFNM4771)
Los cambios m?s notables que pudieron apreciarse en su evoluci?n fueron el sentido de apertura de las puertas o la tercera ventanilla lateral que incorporaban algunas versiones. Por lo dem?s, solo nos encontramos con algunos peque?os cambios en faros, paragolpes o parrilla, manteniendo la esencia ligada a la evoluci?n.
Sus caracter?sticas “off-road” lo hicieron ideal para andar campo a través y ser el compa?ero perfecto para aquellos pastores que pasaban su d?a a d?a fuera de casa. Y es que pese a sus limitadas prestaciones, el 2CV tuvo una fuerte vertiente deportiva, con ejemplos como el campeonato 2CV Cross, que a d?a de hoy se sigue disputando en Francia.
Adem?s, organizados por la marca, se realizaron grandes raids como el Par?s-Kabul-Par?s de 1970 o el Raid ?frica de 1973 (8.000 km a través del Sahara) en el que miles de j?venes de varios pa?ses europeos, entre ellos Espa?a, pon?an a prueba su habilidad al volante, su pericia mec?nica y su capacidad para adaptarse a las diferencias culturales.
El Citroën 2 CV se mantuvo con salud de hierro durante los a?os 70 y 80, pero las reglamentaciones medioambientales y de seguridad fueron limitando sus ventas en cada vez m?s pa?ses. Adem?s, su fabricaci?n segu?a siendo manual, por lo que su coste se disparaba frente a los modelos de la época, en los que la mecanizaci?n y la robotizaci?n ten?an un papel cada vez m?s importante.
Tras el cierre de la f?brica de Levallois-Perret en los a?os 80, el Citroën 2 CV pasa a fabricarse en Mangualde donde, a las 16:00 horas del 27 de junio de 1990 saldr?a el ?ltimo de su estirpe, tras 41 a?os de vida comercial y un enorme historial de ventas.
No obstante, el del Citroën 2CV es uno de esos casos en los que m?s de uno se pone nost?lgico cuando ve a uno de estos peque?os circulando por las carreteras de Espa?a. Este m?tico e inconfundible modelo sigue removiendo las emociones de muchos, y m?s cuando se hacen peque?os homenajes como su versi?n Playmobilversi?n Playmobil (https://neomotor.epe.es/coches/citroen-2cv-playmobil-un-homenaje-a-una-leyenda-LF1153085).
Si algo queda claro es que el Citroën 2CV fue, es y ser? una de las mejores caras de la marca francesa y que, aunque pasen los a?os, su legado ser? eterno.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/un-clasico-con-casi-un-siglo-a-sus-espaldas-el-citroen-2cv-cumple-75-anos-YA1640155)