الريــم
11-28-2023, 09:50 PM
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El Nissan Qashqai E-Power no es coche eléctrico, ni un h?brido; pero es ambas cosas al mismo tiempo... Sus ruedas se mueven exclusivamente con la energ?a de un motor eléctrico, que se alimenta de una bater?a s?per peque?a, que se carga constantemente a través de un motor de gasolina que hace las veces de generador.
La tecnolog?a E-PowerE-Power (https://neomotor.epe.es/coches/nissan/la-tecnologia-e-power-la-gran-apuesta-de-nissan-LENM5368) de Nissan Nissan (https://neomotor.epe.es/coches/nissan)consta de un motor gasolina de 1.5 litros y 156 CV para recargar una bater?a de 1,5 kWh, que alimenta un propulsor eléctrico de 190 CV (140 kW), que es el que de forma exclusiva propulsa el veh?culo en todo momento. Y por si os pregunt?is qué etiqueta le corresponde a este invento, lo cierto es que se debe de conformar con la ECO, ya que pese a propulsarse de una forma 100% eléctrica, cuenta con las emisiones de un motor gasolina.
Pese a que el coche s?lo se mueve a través del motor eléctrico, en la pr?ctica es un coche h?brido. Como éstos, arranca en modo eléctrico si tiene energ?a en las bater?as, y tras rodar unos metros o al chafar m?s de la cuenta el pedal del acelerador, se pone en marcha el motor de combusti?n. Con la diferencia de que en los h?bridos convencionales lo hace tanto para alimentar la bater?a como para propulsar las ruedas, mientras que en el E-Power, s?lo cumple con la primera funci?n.
?Y por qué se ha eliminado la segunda funci?n? Porque Nissan asegura que de este modo se logra una mayor eficiencia. Al no estar tan sometido a las demandas de potencia, y poder trabajar a revoluciones m?s constantes en ritmos lentos, supuestamente se baja el consumo y las emisiones. Eso s?, cuando se acelera con fuerza, ya sea al realizar un adelantamiento o para ganar velocidad, el motor se revoluciona como en un h?brido, puesto que tiene que generar mucha energ?a para la bater?a, ya que al ser peque?a se agota muy r?pido.
La diferencia entre un h?brido y un e-Power se basa principalmente en dos aspectos: que el motor de combusti?n trabaja de una forma m?s plana y constante para recargar las bater?as; y que el coche se mueve s?lo con electricidad, lo que tiene beneficios en la conducci?n diaria.
Adem?s, un E-Power se siente m?s ‘eléctrico’ de lo que suele ser un h?brido convencional. No s?lo porque funciona m?s en silencio, sin vibraciones y con suavidad sin la intervenci?n del propulsor de gasolina, sino porque adem?s cuenta con la explosividad de los motores eléctricos, que entregan el par de forma inmediata. Hay que destacar que en modo ‘Sport’ el SUV japonés era un auténtico tiro, sobre todo saliendo desde parado y en recuperaciones.
Si tienes el dinero suficiente como para comprar un eléctrico, dispones de un punto de recarga particular, no recorres largas distancias habitualmente, y no eres un ‘petrolhead’, lo mejor es un coche 100% eléctrico.
Pero si tienes el inconveniente de la distancia o la carga en tu d?a a d?a, adem?s de no tener tantos ahorros, entre un h?brido o un e-Power, la lucha est? bastante re?ida ya que ambos tienen luces y sombras. Por conducci?n nos quedar?amos con el E-Power ya que como hemos dicho es m?s parecido a un eléctrico que un h?brido, disfrutando de m?s potencia, silencio y confort en l?neas generales.
Pero en cambio es un poco extra?a a veces la correlaci?n entre el motor de combusti?n, la bater?a y la propulsi?n, ya que digamos que las revoluciones van por un lado y las reacciones del coche por otro. Algo parecido a un cambio CVT, pero quiz? m?s exagerado. Adem?s, cuando el motor de combusti?n est? frio hace un ruido bastante evidente y algo penetrante, ya que trabaja a un ritmo constante. Suerte que r?pidamente coge temperatura y desciende el ruido en poco tiempo. Adem?s el Qashqai cuenta con una buena insonorizaci?n en el habit?culo.
Hablemos de nuestra experiencia con el Qashqai e-Power (https://neomotor.epe.es/coches/nissan/no-tienes-enchufe-el-qashqai-e-power-es-tu-hibrido-ideal-CINM9455) en la semana que lo tuvimos de prueba. El coche lo recogimos en Madrid y lo llevamos hasta Valencia. Tras este trayecto a velocidades legales, el ordenador de abordo marcaba 6,7 l/100 km de consumo, una cifra razonable para un coche de sus caracter?sticas y potencia. Hay que tener en cuenta que poco después cogimos un Juke h?brido, menos potente, m?s peque?o y ligero, y nos hizo pr?cticamente el mismo consumo, lo que habla de la buena eficiencia de la tecnolog?a e-Power.
Pero donde realmente nos sorprendi? fue en un uso mixto (ciudad, carretera secundaria y v?as r?pidas) al lograr una cifra de 5 l/100 km. De haber hecho m?s ciudad o haber realizado una conducci?n eficiente, estamos seguros que hubiésemos bajado f?cilmente de los cinco litros, lo que nos parece un consumo sencillamente extraordinario para un SUV (https://neomotor.epe.es/coches/qashqai-juke-x-trail-y-ariya-la-armada-invencible-nissan-JE1161092)de ese tama?o. Es en este contexto donde realmente creemos que est? por delante de un h?brido, sobre todo teniendo en cuenta que el Juke Hybrid apenas baj? de los 6,5 litros en un uso mixto, a?n siendo un coche m?s peque?o, ligero y menos potente.
Personalmente me quedar?a con el E-Power. Primero porque es m?s parecido a un eléctrico que un h?brido, ya que rueda m?s tiempo con el motor de combusti?n apagado que un HEV, lo que repercute en el confort de marcha y conducci?n, por no hablar de lo que supone en ahorro de combustible. Adem?s, tiene las reacciones de un BEV en aceleraciones, con una potencia realmente sorprendente.
Si lo comparamos con un h?brido sin cambio CVT, lo cierto es que sale perdiendo, ya que el ruido del motor es algo molesto en ocasiones y poco natural, pero también es lo que hace que sea m?s eficiente y fiable. Y ya que hablamos de fiabilidad, supuestamente al trabajar a ritmos m?s constantes el motor se desgasta menos y por tanto tiene menos riesgo de aver?a.
En l?neas generales creemos que la tecnolog?a E-Power tiene sentido, siempre y cuando no se plantee como alternativa a un BEV pese a propulsarse s?lo con energ?a eléctrica, y se busque un coche c?modo y eficiente.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/pruebas/no-compres-un-hibrido-sin-leer-antes-esta-prueba-del-nissan-qashqai-e-power-LK1639508)
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El Nissan Qashqai E-Power no es coche eléctrico, ni un h?brido; pero es ambas cosas al mismo tiempo... Sus ruedas se mueven exclusivamente con la energ?a de un motor eléctrico, que se alimenta de una bater?a s?per peque?a, que se carga constantemente a través de un motor de gasolina que hace las veces de generador.
La tecnolog?a E-PowerE-Power (https://neomotor.epe.es/coches/nissan/la-tecnologia-e-power-la-gran-apuesta-de-nissan-LENM5368) de Nissan Nissan (https://neomotor.epe.es/coches/nissan)consta de un motor gasolina de 1.5 litros y 156 CV para recargar una bater?a de 1,5 kWh, que alimenta un propulsor eléctrico de 190 CV (140 kW), que es el que de forma exclusiva propulsa el veh?culo en todo momento. Y por si os pregunt?is qué etiqueta le corresponde a este invento, lo cierto es que se debe de conformar con la ECO, ya que pese a propulsarse de una forma 100% eléctrica, cuenta con las emisiones de un motor gasolina.
Pese a que el coche s?lo se mueve a través del motor eléctrico, en la pr?ctica es un coche h?brido. Como éstos, arranca en modo eléctrico si tiene energ?a en las bater?as, y tras rodar unos metros o al chafar m?s de la cuenta el pedal del acelerador, se pone en marcha el motor de combusti?n. Con la diferencia de que en los h?bridos convencionales lo hace tanto para alimentar la bater?a como para propulsar las ruedas, mientras que en el E-Power, s?lo cumple con la primera funci?n.
?Y por qué se ha eliminado la segunda funci?n? Porque Nissan asegura que de este modo se logra una mayor eficiencia. Al no estar tan sometido a las demandas de potencia, y poder trabajar a revoluciones m?s constantes en ritmos lentos, supuestamente se baja el consumo y las emisiones. Eso s?, cuando se acelera con fuerza, ya sea al realizar un adelantamiento o para ganar velocidad, el motor se revoluciona como en un h?brido, puesto que tiene que generar mucha energ?a para la bater?a, ya que al ser peque?a se agota muy r?pido.
La diferencia entre un h?brido y un e-Power se basa principalmente en dos aspectos: que el motor de combusti?n trabaja de una forma m?s plana y constante para recargar las bater?as; y que el coche se mueve s?lo con electricidad, lo que tiene beneficios en la conducci?n diaria.
Adem?s, un E-Power se siente m?s ‘eléctrico’ de lo que suele ser un h?brido convencional. No s?lo porque funciona m?s en silencio, sin vibraciones y con suavidad sin la intervenci?n del propulsor de gasolina, sino porque adem?s cuenta con la explosividad de los motores eléctricos, que entregan el par de forma inmediata. Hay que destacar que en modo ‘Sport’ el SUV japonés era un auténtico tiro, sobre todo saliendo desde parado y en recuperaciones.
Si tienes el dinero suficiente como para comprar un eléctrico, dispones de un punto de recarga particular, no recorres largas distancias habitualmente, y no eres un ‘petrolhead’, lo mejor es un coche 100% eléctrico.
Pero si tienes el inconveniente de la distancia o la carga en tu d?a a d?a, adem?s de no tener tantos ahorros, entre un h?brido o un e-Power, la lucha est? bastante re?ida ya que ambos tienen luces y sombras. Por conducci?n nos quedar?amos con el E-Power ya que como hemos dicho es m?s parecido a un eléctrico que un h?brido, disfrutando de m?s potencia, silencio y confort en l?neas generales.
Pero en cambio es un poco extra?a a veces la correlaci?n entre el motor de combusti?n, la bater?a y la propulsi?n, ya que digamos que las revoluciones van por un lado y las reacciones del coche por otro. Algo parecido a un cambio CVT, pero quiz? m?s exagerado. Adem?s, cuando el motor de combusti?n est? frio hace un ruido bastante evidente y algo penetrante, ya que trabaja a un ritmo constante. Suerte que r?pidamente coge temperatura y desciende el ruido en poco tiempo. Adem?s el Qashqai cuenta con una buena insonorizaci?n en el habit?culo.
Hablemos de nuestra experiencia con el Qashqai e-Power (https://neomotor.epe.es/coches/nissan/no-tienes-enchufe-el-qashqai-e-power-es-tu-hibrido-ideal-CINM9455) en la semana que lo tuvimos de prueba. El coche lo recogimos en Madrid y lo llevamos hasta Valencia. Tras este trayecto a velocidades legales, el ordenador de abordo marcaba 6,7 l/100 km de consumo, una cifra razonable para un coche de sus caracter?sticas y potencia. Hay que tener en cuenta que poco después cogimos un Juke h?brido, menos potente, m?s peque?o y ligero, y nos hizo pr?cticamente el mismo consumo, lo que habla de la buena eficiencia de la tecnolog?a e-Power.
Pero donde realmente nos sorprendi? fue en un uso mixto (ciudad, carretera secundaria y v?as r?pidas) al lograr una cifra de 5 l/100 km. De haber hecho m?s ciudad o haber realizado una conducci?n eficiente, estamos seguros que hubiésemos bajado f?cilmente de los cinco litros, lo que nos parece un consumo sencillamente extraordinario para un SUV (https://neomotor.epe.es/coches/qashqai-juke-x-trail-y-ariya-la-armada-invencible-nissan-JE1161092)de ese tama?o. Es en este contexto donde realmente creemos que est? por delante de un h?brido, sobre todo teniendo en cuenta que el Juke Hybrid apenas baj? de los 6,5 litros en un uso mixto, a?n siendo un coche m?s peque?o, ligero y menos potente.
Personalmente me quedar?a con el E-Power. Primero porque es m?s parecido a un eléctrico que un h?brido, ya que rueda m?s tiempo con el motor de combusti?n apagado que un HEV, lo que repercute en el confort de marcha y conducci?n, por no hablar de lo que supone en ahorro de combustible. Adem?s, tiene las reacciones de un BEV en aceleraciones, con una potencia realmente sorprendente.
Si lo comparamos con un h?brido sin cambio CVT, lo cierto es que sale perdiendo, ya que el ruido del motor es algo molesto en ocasiones y poco natural, pero también es lo que hace que sea m?s eficiente y fiable. Y ya que hablamos de fiabilidad, supuestamente al trabajar a ritmos m?s constantes el motor se desgasta menos y por tanto tiene menos riesgo de aver?a.
En l?neas generales creemos que la tecnolog?a E-Power tiene sentido, siempre y cuando no se plantee como alternativa a un BEV pese a propulsarse s?lo con energ?a eléctrica, y se busque un coche c?modo y eficiente.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/pruebas/no-compres-un-hibrido-sin-leer-antes-esta-prueba-del-nissan-qashqai-e-power-LK1639508)