الريــم
11-23-2023, 01:30 PM
La relaci?n de Stellantis con la “invasi?n” del veh?culo chino en el mercado europeo ha dado un vuelco. Hace poco m?s de un a?o, el CEO del grupo, Carlos Tavares, aprovech? una entrevista con varios medios europeos para poner sobre la mesa que existe en el continente “una alfombra roja” para los coches llegados del gigante asi?tico y ped?a igualar los aranceles que sufren en China los fabricantes europeos. Ahora, el discurso ha cambiado radicalmente. Tavares ya no quiere aumentar las tarifas, tampoco est? muy pendiente de la investigaci?n iniciada por la Comisi?n Europea por las “fuertes sospechas”, como el mismo dijo, de que las empresas orientales est?n subvencionadas por el gobierno.
El portugués apela ahora por “estar en el lado ganador” en la que ha calificado como “la competencia m?s dura que hemos visto en la historia de la industria”. De ah? la inversi?n en el fabricante Leapmotor o la colaboraci?n con el l?der en bater?as CATL. Pero no es suficiente. A su juicio, Stellantis, que cuenta con planta en Vigo, tiene que “adaptar estructuras de costes” a las de los competidores chinos. Y, para eso, apuesta por “comprar muchos componentes en Europa del Este, Marruecos o Asia”. “El problema es que Europa no est? preparada para el cambio. Europa s?lo finge querer la transformaci?n”, recalc?.
Como casi siempre que est? ante un micr?fono, el dirigente luso, una de las voces con m?s peso en la industria del autom?vil a nivel global, no se cort?. En este caso fue en una entrevista exclusiva con el medio alem?n Der Spiegel, publicada antes del memorando de entendimiento (MoU, en inglés) firmado con CATL, pero después de la inversi?n de 1.500 millones en Leapmotor.
Preguntado por la contradicci?n que supone quejarse de la llegada masiva del coche chino y, a la vez, moverse para integrar componentes de ese pa?s o para, directamente, vender sus modelos como la decimoquinta marca del grupo, Carlos Tavares fue tajante: “Tuvimos que ser ?giles y cambiar algo en nuestra estrategia en China”.
Adem?s de volver a arremeter contra la Comisi?n Europea por obligar a los fabricantes a este salto tecnol?gico al vetar las ventas de coches con motores a combusti?n en 2035 –“dogmatismo sin control de la realidad”, lo calific?–, Tavares se?al? que la UE apuesta por “una tecnolog?a muy cara” que “solo algunos clientes pueden permitirse”. De hecho, insisti? en que “los fabricantes incurren en costes elevados” para la fabricaci?n de coches cero emisiones.
Aunque asegura que en esta guerra Stellantis ser? de las firmas “supervivientes”, esta realidad responde a que el grupo est? apostando por “reducir radicalmente” la estructura de costes, adapt?ndose m?s al modelo chino. “Sin embargo, los competidores chinos nos llevan varios a?os de ventaja en movilidad eléctrica. Tenemos que reaccionar con determinaci?n para acortar distancias”, enfatiz?.
Recetas
En la entrevista con el medio germano, Tavares explic? que este viraje hacia los pa?ses low-cost demuestras que “Stellantis es capaz de cambiar”, como hizo con China, y opta por “una doble estrategia”: vender los coches de Leapmotor en Europa “con una enorme ventaja de costes” y ofrecer los de la marca Citroën “a un precio inferior a 20.000 euros”, como el ë-C3 que se ensambla en Eslovaquia. “De este modo, pasamos de v?ctimas a aprovechados de la ofensiva china”, resumi?. Eso s?, el portugués también quiso dejar claro que no s est? “pasando al enemigo”. “Solo me aseguro de que Stellantis est? en el lado ganador de la apertura china en Europa y no en el perdedor”, dijo.
Para él, los pol?ticos “est?n causando enormes dificultades a sus propias empresas” al ponerlos a competir con los asi?ticos y piensa que si el objetivo es “mejorar el balance de CO2 del parque automovil?stico” lo ideal es hacerlo con coches que “la clase media pueda permitirse”. As?, puso como ejemplo los que llevan propulsi?n semih?brida (tecnolog?a MHEV, siglas en inglés para mild hybrid electric vehicle).
“Estos emiten menos de 100 gramos de CO2 por kil?metro, bastante menos que un motor de combusti?n convencional que haya que sustituir en carretera”, se?al?, destacando adem?s que “est?n disponibles por menos de 20.000 euros”. Una tecnolog?a que, como avanz? Faro de Vigo, del Grupo Prensa Ibérica, ya se ha estrenado en Stellantis Vigo con las preseries del renovado Peugeot 2008 y que, en el futuro, se incorporar?n también a las furgonetas K9.
“Al mismo tiempo, podr?an establecerse cuotas de coches eléctricos cada vez mayores”, a?adi? Tavares. Un “doble enfoque” que a su juicio ayudar? a esta “transformaci?n” y “no pondr?a en peligro toda una industria, con todas las consecuencias sociales”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/tavares-quiere-adaptar-estructura-costes-stellantis-94984515)
El portugués apela ahora por “estar en el lado ganador” en la que ha calificado como “la competencia m?s dura que hemos visto en la historia de la industria”. De ah? la inversi?n en el fabricante Leapmotor o la colaboraci?n con el l?der en bater?as CATL. Pero no es suficiente. A su juicio, Stellantis, que cuenta con planta en Vigo, tiene que “adaptar estructuras de costes” a las de los competidores chinos. Y, para eso, apuesta por “comprar muchos componentes en Europa del Este, Marruecos o Asia”. “El problema es que Europa no est? preparada para el cambio. Europa s?lo finge querer la transformaci?n”, recalc?.
Como casi siempre que est? ante un micr?fono, el dirigente luso, una de las voces con m?s peso en la industria del autom?vil a nivel global, no se cort?. En este caso fue en una entrevista exclusiva con el medio alem?n Der Spiegel, publicada antes del memorando de entendimiento (MoU, en inglés) firmado con CATL, pero después de la inversi?n de 1.500 millones en Leapmotor.
Preguntado por la contradicci?n que supone quejarse de la llegada masiva del coche chino y, a la vez, moverse para integrar componentes de ese pa?s o para, directamente, vender sus modelos como la decimoquinta marca del grupo, Carlos Tavares fue tajante: “Tuvimos que ser ?giles y cambiar algo en nuestra estrategia en China”.
Adem?s de volver a arremeter contra la Comisi?n Europea por obligar a los fabricantes a este salto tecnol?gico al vetar las ventas de coches con motores a combusti?n en 2035 –“dogmatismo sin control de la realidad”, lo calific?–, Tavares se?al? que la UE apuesta por “una tecnolog?a muy cara” que “solo algunos clientes pueden permitirse”. De hecho, insisti? en que “los fabricantes incurren en costes elevados” para la fabricaci?n de coches cero emisiones.
Aunque asegura que en esta guerra Stellantis ser? de las firmas “supervivientes”, esta realidad responde a que el grupo est? apostando por “reducir radicalmente” la estructura de costes, adapt?ndose m?s al modelo chino. “Sin embargo, los competidores chinos nos llevan varios a?os de ventaja en movilidad eléctrica. Tenemos que reaccionar con determinaci?n para acortar distancias”, enfatiz?.
Recetas
En la entrevista con el medio germano, Tavares explic? que este viraje hacia los pa?ses low-cost demuestras que “Stellantis es capaz de cambiar”, como hizo con China, y opta por “una doble estrategia”: vender los coches de Leapmotor en Europa “con una enorme ventaja de costes” y ofrecer los de la marca Citroën “a un precio inferior a 20.000 euros”, como el ë-C3 que se ensambla en Eslovaquia. “De este modo, pasamos de v?ctimas a aprovechados de la ofensiva china”, resumi?. Eso s?, el portugués también quiso dejar claro que no s est? “pasando al enemigo”. “Solo me aseguro de que Stellantis est? en el lado ganador de la apertura china en Europa y no en el perdedor”, dijo.
Para él, los pol?ticos “est?n causando enormes dificultades a sus propias empresas” al ponerlos a competir con los asi?ticos y piensa que si el objetivo es “mejorar el balance de CO2 del parque automovil?stico” lo ideal es hacerlo con coches que “la clase media pueda permitirse”. As?, puso como ejemplo los que llevan propulsi?n semih?brida (tecnolog?a MHEV, siglas en inglés para mild hybrid electric vehicle).
“Estos emiten menos de 100 gramos de CO2 por kil?metro, bastante menos que un motor de combusti?n convencional que haya que sustituir en carretera”, se?al?, destacando adem?s que “est?n disponibles por menos de 20.000 euros”. Una tecnolog?a que, como avanz? Faro de Vigo, del Grupo Prensa Ibérica, ya se ha estrenado en Stellantis Vigo con las preseries del renovado Peugeot 2008 y que, en el futuro, se incorporar?n también a las furgonetas K9.
“Al mismo tiempo, podr?an establecerse cuotas de coches eléctricos cada vez mayores”, a?adi? Tavares. Un “doble enfoque” que a su juicio ayudar? a esta “transformaci?n” y “no pondr?a en peligro toda una industria, con todas las consecuencias sociales”.
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