الريــم
11-22-2023, 12:00 PM
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Hace a?os, cuando arranc? el suplemento de motor airbag en El Peri?dico, una consejera de Interior de la Generalitat de Catalunya llam? a nuestro imborrable director Antonio Franco para protestar por una portada. Casi pidi? mi cabeza. El titular: ‘Pura adenalina’. Dec?a que eso pod?a corromper a los j?venes y fomentar que corrieran mucho.
Pues bien. Hoy, 23 a?os después, les digo que volver?a a titular lo mismo para referirme a este modelo que hemos tenido la suerte de probar en ‘exclusiva’ como jurados del Car Of The YearCar Of The Year (http://www.caroftheyear.org/) por las carreteras y circuitos de Corea del Sur: El Hyundai Ioniq 5N.
Se trata de un modelo de los que quitan el hipo, o te lo provocan. Es una auténtica m?quina de producir adrenalina a cada toque de acelerador, a cada frenada, a cada curva, en cada recta. Estamos ante el deportivo m?s total, radical y divertido que he podido probar en los ?ltimos a?os. Bendita adrenalina.
El Ioniq 5N no solo es la versi?n extrema del modelo 100% eléctrico de la marca coreana, es el buque insignia de la divisi?n ‘N’ de competici?n de Hyundai. Si tuviésemos que compararlo con alg?n modelo actual del mercado no podr?amos. Pese a compartir mucho con el Kia EV6 GT no es lo mismo, tampoco es un BMW iM50, ni un Porsche Taycan, ni siquiera un Tesla. El Ioniq 5N es un coche nacido para ser as? como es: radical. Tiene ese punto ‘canalla’ que hoy en d?a se echa de menos en los veh?culos eléctricos.
Est? desarrollado en el centro técnico de Namyang (Corea del Sur) y se han hecho pruebas de circuito en Nürburgring, pero también se ha llevado al extremo en carreteras de Estados Unidos, Suecia, Espa?a, Australia, Nueva Zelanda y Reino Unido.
En circuito se ha hecho un trabajo concienzudo, con tandas de 20 minutos con intervalos de recuperaci?n y recarga de 20 minutos m?s. Los ingenieros de la marca comentan que se trata de un coche con sensaciones de coche de carreras de combusti?n, con sonido propio de un coche de carreras de combusti?n, pero con prestaciones superiores y 100% eléctrico.
No se trata de un coche de calle que se puede llevar al circuito. Es un coche desarrollado para habitar en el circuito que también se puede llevar por la calle. Detr?s de cada anagrama ‘N’ presente en cada rinc?n del coche se esconde esa peque?a dosis de adrenalina que los amantes del motor distinguen perfectamente. Estéticamente ofrece algunos detalles que lo diferencian de su hermano convencional.
Mide 4,75 metros de largo (80 mil?metros m?s que su hermano convencional) y 1,94 metros de ancho (50 mili?metros m?s). También es m?s bajo ya que las suspensiones son totalmente nuevas y diferentes, aptas para la competici?n. Desde la rejilla con grandes aberturas din?micas que ayudan a refrigerar los sistemas de propulsi?n y las bater?as, hasta el difusor inferior del paragolpes o los peque?os alerones (flaps) en el lateral para mejorar la eficiencia de la frenada.
Dispone de llantas de 21 pulgadas de aluminio (novedad en la gama) y calza unos eficientes neum?ticos Pirelli P-Zero de 275/35 R21. El aler?n trasero partido en dos para dar cabida a la tercera luz de freno afina una parte posterior con una estética muy deportiva. Por dentro el volante es de nuevo dise?o y los asientos también son espec?ficos y est?n ubicados 20 mil?metros m?s abajo.
Dispone de levas tras el volante que en circuito permiten recrear una vuelta r?pida, obteniendo sensaciones similares a un coche de combusti?n. También est? dotado de un sistema espec?fico que se puede cambiar (hay tres modos), que reproduce (solo en el interior) el sonido de un coche de carreras (incluyendo el del corte de vueltas).
Montado en esta m?quina de disfrutar experimentados sensaciones ?nicas. El desarrollo de competici?n a nivel electr?nico permite contar con un sinf?n de funcionalidades deportivas. Su aceleraci?n de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos llega tras la activaci?n del sistema NGrin Boost que nos permite alcanzar una potencia de 650 CV durante 10 segundos.
Hemos podido experimentar los 609 CV de potencia que se consigue gracias a dos motores, uno en cada eje (226 y 383 CV). Los dos motores del Ioniq 5N desarrollan tracci?n en las cuatro ruedas y el reparto de la potencia de par se puede ajustar en once niveles. El diferencial trasero est? controlado electr?nicamente.
Impresiona también la funci?n de arranque r?pido (N Launch Control),la configuraci?n deportiva del pedal del acelerador (N Pedal) y el sistema de preclimatizaci?n de la bater?a pensado para obtener la mayor potencia posible durante un periodo corto de tiempo. Muchas ‘N’ tiene este Hyundai. No hay que perderse el modo ‘drift’ que permite derrapar a tu antojo (si consigues poner el coche en posici?n).
La bater?a es de 84 kWh y la tecnolog?a de 800 voltios le permite cargar en dispensadores de alta capacidad de 350 kW. En 18 minutos carga del 10 al 80%. Su autonom?a homlogada es de 377 kil?metros. La marca a?n no ha determinado el precio, pero rondar? los 65.000 euros (en Corea ya se vende por 56.000 euros al cambio) y llegar? en mayo.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-en-exclusiva-el-nuevo-hyundai-ioniq-5n-en-corea-DC1631261)
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Hace a?os, cuando arranc? el suplemento de motor airbag en El Peri?dico, una consejera de Interior de la Generalitat de Catalunya llam? a nuestro imborrable director Antonio Franco para protestar por una portada. Casi pidi? mi cabeza. El titular: ‘Pura adenalina’. Dec?a que eso pod?a corromper a los j?venes y fomentar que corrieran mucho.
Pues bien. Hoy, 23 a?os después, les digo que volver?a a titular lo mismo para referirme a este modelo que hemos tenido la suerte de probar en ‘exclusiva’ como jurados del Car Of The YearCar Of The Year (http://www.caroftheyear.org/) por las carreteras y circuitos de Corea del Sur: El Hyundai Ioniq 5N.
Se trata de un modelo de los que quitan el hipo, o te lo provocan. Es una auténtica m?quina de producir adrenalina a cada toque de acelerador, a cada frenada, a cada curva, en cada recta. Estamos ante el deportivo m?s total, radical y divertido que he podido probar en los ?ltimos a?os. Bendita adrenalina.
El Ioniq 5N no solo es la versi?n extrema del modelo 100% eléctrico de la marca coreana, es el buque insignia de la divisi?n ‘N’ de competici?n de Hyundai. Si tuviésemos que compararlo con alg?n modelo actual del mercado no podr?amos. Pese a compartir mucho con el Kia EV6 GT no es lo mismo, tampoco es un BMW iM50, ni un Porsche Taycan, ni siquiera un Tesla. El Ioniq 5N es un coche nacido para ser as? como es: radical. Tiene ese punto ‘canalla’ que hoy en d?a se echa de menos en los veh?culos eléctricos.
Est? desarrollado en el centro técnico de Namyang (Corea del Sur) y se han hecho pruebas de circuito en Nürburgring, pero también se ha llevado al extremo en carreteras de Estados Unidos, Suecia, Espa?a, Australia, Nueva Zelanda y Reino Unido.
En circuito se ha hecho un trabajo concienzudo, con tandas de 20 minutos con intervalos de recuperaci?n y recarga de 20 minutos m?s. Los ingenieros de la marca comentan que se trata de un coche con sensaciones de coche de carreras de combusti?n, con sonido propio de un coche de carreras de combusti?n, pero con prestaciones superiores y 100% eléctrico.
No se trata de un coche de calle que se puede llevar al circuito. Es un coche desarrollado para habitar en el circuito que también se puede llevar por la calle. Detr?s de cada anagrama ‘N’ presente en cada rinc?n del coche se esconde esa peque?a dosis de adrenalina que los amantes del motor distinguen perfectamente. Estéticamente ofrece algunos detalles que lo diferencian de su hermano convencional.
Mide 4,75 metros de largo (80 mil?metros m?s que su hermano convencional) y 1,94 metros de ancho (50 mili?metros m?s). También es m?s bajo ya que las suspensiones son totalmente nuevas y diferentes, aptas para la competici?n. Desde la rejilla con grandes aberturas din?micas que ayudan a refrigerar los sistemas de propulsi?n y las bater?as, hasta el difusor inferior del paragolpes o los peque?os alerones (flaps) en el lateral para mejorar la eficiencia de la frenada.
Dispone de llantas de 21 pulgadas de aluminio (novedad en la gama) y calza unos eficientes neum?ticos Pirelli P-Zero de 275/35 R21. El aler?n trasero partido en dos para dar cabida a la tercera luz de freno afina una parte posterior con una estética muy deportiva. Por dentro el volante es de nuevo dise?o y los asientos también son espec?ficos y est?n ubicados 20 mil?metros m?s abajo.
Dispone de levas tras el volante que en circuito permiten recrear una vuelta r?pida, obteniendo sensaciones similares a un coche de combusti?n. También est? dotado de un sistema espec?fico que se puede cambiar (hay tres modos), que reproduce (solo en el interior) el sonido de un coche de carreras (incluyendo el del corte de vueltas).
Montado en esta m?quina de disfrutar experimentados sensaciones ?nicas. El desarrollo de competici?n a nivel electr?nico permite contar con un sinf?n de funcionalidades deportivas. Su aceleraci?n de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos llega tras la activaci?n del sistema NGrin Boost que nos permite alcanzar una potencia de 650 CV durante 10 segundos.
Hemos podido experimentar los 609 CV de potencia que se consigue gracias a dos motores, uno en cada eje (226 y 383 CV). Los dos motores del Ioniq 5N desarrollan tracci?n en las cuatro ruedas y el reparto de la potencia de par se puede ajustar en once niveles. El diferencial trasero est? controlado electr?nicamente.
Impresiona también la funci?n de arranque r?pido (N Launch Control),la configuraci?n deportiva del pedal del acelerador (N Pedal) y el sistema de preclimatizaci?n de la bater?a pensado para obtener la mayor potencia posible durante un periodo corto de tiempo. Muchas ‘N’ tiene este Hyundai. No hay que perderse el modo ‘drift’ que permite derrapar a tu antojo (si consigues poner el coche en posici?n).
La bater?a es de 84 kWh y la tecnolog?a de 800 voltios le permite cargar en dispensadores de alta capacidad de 350 kW. En 18 minutos carga del 10 al 80%. Su autonom?a homlogada es de 377 kil?metros. La marca a?n no ha determinado el precio, pero rondar? los 65.000 euros (en Corea ya se vende por 56.000 euros al cambio) y llegar? en mayo.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-en-exclusiva-el-nuevo-hyundai-ioniq-5n-en-corea-DC1631261)