الريــم
11-21-2023, 11:40 AM
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El pasado domingo 12 de noviembre cay? el tel?n del EICMA de Mil?nEICMA de Mil?n (https://neomotor.epe.es/motos/lluvia-de-estrellas-en-el-eicma-de-milan-AD1621561) donde m?s de 560.000 visitantes, m?s del 19% que en 2022, disfrutaron de este sal?n internacional de la moto. Dentro de los 700 expositores directos y marcas, Bimota brill? con luz propiaBimota (https://neomotor.epe.es/motos/bimota-ensueno-italiano-FH999645). Y lo hizo exhibiendo en primicia la exclusiva Tera (Tesi con Regolazion dell’Altezza; Tesi con ajuste de altura), su primer modelo crossover y equipado con su innovador dise?o Tesi y su particular tren delantero. De dar vida a esta Bimota se encarga el motor tetracil?ndrico sobrealimentado de 1.000cc que entrega una potencia de 200 CV.
Para ponernos en antecedentes, Bimota fue fundada en 1973 en Rimini (Italia) y su nombre nace del acr?nimo de los apellidos de los tres fundadores: Blanchi, Morrie y Tamburini. Aunque el m?s conocido sin lugar a dudas es M?ximo Tamburini, el brillante dise?ador vinculado a firmas como Cagiva, Ducati y MV Agusta.
La fama de Bimota emana de desarrollar sus modelos propios pero sobre la base de otros motores. La denominaci?n de sus motos parte de tomar la primera letra de la marca del motor empleado y la segunda siempre la B de Bimota mientras que el n?mero final indica el n?mero de modelos fabricados con ese motor. As? que la exclusiva KB4, el ?ltimo modelo de la marca italiana, es la cuarta Bimota con motor Kawasaki. No obstante, también en su escueto y exclusivo cat?logo encontramos otro modelo como la Tesi H2, impulsada en este caso por el mismo motor que la Tera, el propulsor de la Kawasaki H2. En este caso debe su nombre al ingeniero Pierluigi Marconi, que desarroll? este sofisticado tren delantero tan caracter?stico como espectacular y bautiz? con el nombre de la tesina de final de carrera en 1982.
As? pues, la Tera nace del concepto de chasis Tesi que permite ofrecer una distribuci?n de pesos con una incidencia del 52,5% en el tren delantero, porcentaje que los ingenieros de Bimota creyeron el ideal para este modelo de altas prestaciones. Como no pod?a ser de otra manera, la Tera se beneficia de todas las ayudas a la conducci?n y electr?nica de Kawasaki, como el control de tracci?n, para domar esos 200 CV pues ofrece unas prestaciones de infarto acelerando de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos.
Parte de vertebra en un chasis completamente nuevo con dos placas de aleaci?n de aluminio de serie para contener el peso y bajar el centro de gravedad. Dise?ar la carrocer?a desde cero también signific? que los dise?adores pudieran incorporar nuevas caracter?sticas. Las alforjas son las m?s grandes jam?s vistas en una Bimota y el asiento trasero ofrece espacio para transportar a un pasajero con comodidad, dos claros gui?os a las posibilidades viajeras de la Tera.
Que duda cabe que su tren delantero es su se?a de identidad. El sistema de direcci?n patentado permite un radio de 8° m?s que la Tesi H2 y permite un radio de direcci?n de 35 grados manteniendo el manillar directamente conectado a la rueda delantera mediante una soluci?n multibrazo que lo hace m?s sensible a las irregularidades de la carretera y al frenado. Esta tecnolog?a también optimiza el m?ximo rendimiento en las curvas gracias a la distribuci?n variable y continua de la rigidez del paso y al centro de balanceo activamente reducido (reducido hasta 30 mm). Y de la misma manera brinda m?s apoyo en las frenadas fuertes.
Suspensiones de especialista sueco ?hlins, pantalla de TFT a todo color, embrague antirrebote, control de velocidad crucero y el escape de titanio de la firma Akrapovic forman parte del equipamiento de serie mientras que la suspensi?n semiactiva Marzocchi, las tomas de corriente USB y de 12 V CC, los pu?os calefactables, el c?modo asiento del pasajero, la bolsa sobre dep?sito y el gran parabrisas forman parte del programa de accesorios originales. Al igual que la KB4 y la Tesi H2, la Tera estar? disponible en los mejores concesionarios que ya forman parte de la red Kawasaki, firma propietaria de la marca de Rimini. La producci?n se iniciar? en verano de 2024 y el precio rondar? los 40.000 euros. Y es que la exclusividad tiene un peaje.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/bimota-tera-alta-costura-italiana-ED1630464)
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El pasado domingo 12 de noviembre cay? el tel?n del EICMA de Mil?nEICMA de Mil?n (https://neomotor.epe.es/motos/lluvia-de-estrellas-en-el-eicma-de-milan-AD1621561) donde m?s de 560.000 visitantes, m?s del 19% que en 2022, disfrutaron de este sal?n internacional de la moto. Dentro de los 700 expositores directos y marcas, Bimota brill? con luz propiaBimota (https://neomotor.epe.es/motos/bimota-ensueno-italiano-FH999645). Y lo hizo exhibiendo en primicia la exclusiva Tera (Tesi con Regolazion dell’Altezza; Tesi con ajuste de altura), su primer modelo crossover y equipado con su innovador dise?o Tesi y su particular tren delantero. De dar vida a esta Bimota se encarga el motor tetracil?ndrico sobrealimentado de 1.000cc que entrega una potencia de 200 CV.
Para ponernos en antecedentes, Bimota fue fundada en 1973 en Rimini (Italia) y su nombre nace del acr?nimo de los apellidos de los tres fundadores: Blanchi, Morrie y Tamburini. Aunque el m?s conocido sin lugar a dudas es M?ximo Tamburini, el brillante dise?ador vinculado a firmas como Cagiva, Ducati y MV Agusta.
La fama de Bimota emana de desarrollar sus modelos propios pero sobre la base de otros motores. La denominaci?n de sus motos parte de tomar la primera letra de la marca del motor empleado y la segunda siempre la B de Bimota mientras que el n?mero final indica el n?mero de modelos fabricados con ese motor. As? que la exclusiva KB4, el ?ltimo modelo de la marca italiana, es la cuarta Bimota con motor Kawasaki. No obstante, también en su escueto y exclusivo cat?logo encontramos otro modelo como la Tesi H2, impulsada en este caso por el mismo motor que la Tera, el propulsor de la Kawasaki H2. En este caso debe su nombre al ingeniero Pierluigi Marconi, que desarroll? este sofisticado tren delantero tan caracter?stico como espectacular y bautiz? con el nombre de la tesina de final de carrera en 1982.
As? pues, la Tera nace del concepto de chasis Tesi que permite ofrecer una distribuci?n de pesos con una incidencia del 52,5% en el tren delantero, porcentaje que los ingenieros de Bimota creyeron el ideal para este modelo de altas prestaciones. Como no pod?a ser de otra manera, la Tera se beneficia de todas las ayudas a la conducci?n y electr?nica de Kawasaki, como el control de tracci?n, para domar esos 200 CV pues ofrece unas prestaciones de infarto acelerando de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos.
Parte de vertebra en un chasis completamente nuevo con dos placas de aleaci?n de aluminio de serie para contener el peso y bajar el centro de gravedad. Dise?ar la carrocer?a desde cero también signific? que los dise?adores pudieran incorporar nuevas caracter?sticas. Las alforjas son las m?s grandes jam?s vistas en una Bimota y el asiento trasero ofrece espacio para transportar a un pasajero con comodidad, dos claros gui?os a las posibilidades viajeras de la Tera.
Que duda cabe que su tren delantero es su se?a de identidad. El sistema de direcci?n patentado permite un radio de 8° m?s que la Tesi H2 y permite un radio de direcci?n de 35 grados manteniendo el manillar directamente conectado a la rueda delantera mediante una soluci?n multibrazo que lo hace m?s sensible a las irregularidades de la carretera y al frenado. Esta tecnolog?a también optimiza el m?ximo rendimiento en las curvas gracias a la distribuci?n variable y continua de la rigidez del paso y al centro de balanceo activamente reducido (reducido hasta 30 mm). Y de la misma manera brinda m?s apoyo en las frenadas fuertes.
Suspensiones de especialista sueco ?hlins, pantalla de TFT a todo color, embrague antirrebote, control de velocidad crucero y el escape de titanio de la firma Akrapovic forman parte del equipamiento de serie mientras que la suspensi?n semiactiva Marzocchi, las tomas de corriente USB y de 12 V CC, los pu?os calefactables, el c?modo asiento del pasajero, la bolsa sobre dep?sito y el gran parabrisas forman parte del programa de accesorios originales. Al igual que la KB4 y la Tesi H2, la Tera estar? disponible en los mejores concesionarios que ya forman parte de la red Kawasaki, firma propietaria de la marca de Rimini. La producci?n se iniciar? en verano de 2024 y el precio rondar? los 40.000 euros. Y es que la exclusividad tiene un peaje.
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