الريــم
11-20-2023, 09:11 PM
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Del 20 al 24 de noviembre se celebra la edici?n 2023 de la Semana Europea del Hidr?geno (https://euhydrogenweek.eu/), un compuesto que est? ahora m?s relacionado con el mundo del autom?vil que nunca, ya que la sostenibilidad se ha vuelto la piedra angular de la industria automotriz. Aunque esta la tecnolog?a de pila de combustible de hidr?geno tiene m?s tiempo del que se cree, ha resurgido de nuevo como una prometedora alternativa a los motores de combusti?n interna tradicionales y a los veh?culos eléctricos con bater?a.
Un coche propulsado por pila de combustible de hidr?geno, también conocido como veh?culo de celda de combustible (siglas en ingles FCEV), utiliza la reacci?n qu?mica entre el hidr?geno y el ox?geno del aire para generar electricidad que alimenta un motor eléctrico. Este proceso se lleva a cabo en la pila de combustible, donde el hidr?geno almacenado en tanques se combina con el ox?geno del aire, generando electricidad y produciendo como ?nico subproducto agua y calor. Esta electricidad se utiliza para alimentar el motor del veh?culo, propuls?ndolo y generando as? su movimiento.
La tecnolog?a de la pila de combustible de hidr?geno se basa en una serie de reacciones electroqu?micas que tienen lugar en un conjunto de celdas que forman la pila. Estas celdas est?n compuestas por membranas conductoras de protones, donde se lleva a cabo la reacci?n entre el hidr?geno y el ox?geno para generar electricidad.
El hidr?geno necesario para este proceso puede obtenerse de diversas fuentes, como la electr?lisis del agua, reformado de combustibles f?siles o a través de procesos de producci?n m?s sostenibles, como la producci?n a partir de energ?as renovables.
Un coche de hidr?geno se conduce y se comporta igual que un eléctrico, como pudimos comprobar con la prueba del BMW iX5 (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-las-primeras-unidades-del-bmw-ix5-de-hidrogeno-NB1175924). Es decir, que es silencioso, suave y sencillo de manejar, pero muy potente y prestacional. Y todo eso sin los problemas de los BEV, que son principalmente el tiempo de recarga y la autonom?a. El iX5 se repostaba en apenas 5 minutos y pod?a recorrer unos 500 kil?metros con una carga de hidr?geno.
1. Cero emisiones de CO2: El ?nico ‘residuo’ de la reacci?n en la pila de combustible es el agua, lo que convierte a los FCEV en veh?culos libres de emisiones directas de CO2, contribuyendo significativamente a la reducci?n de la huella de carbono. Por el tubo de escape lo ?nico que sale es agua, que adem?s se puede beber.
2. Autonom?a y tiempo de recarga: Los veh?culos de pila de combustible de hidr?geno ofrecen una autonom?a comparable a la de los veh?culos convencionales y tiempos de recarga mucho m?s r?pidos que los coches eléctricos con bater?a, ya que el repostaje de hidr?geno puede ser similar en tiempo a llenar un tanque de gasolina.
3. Menos mantenimiento: De nuevo, al igual que los eléctricos, los coches de hidr?geno requieren un menor mantenimiento que los modelos con motor de combusti?n, porque que tienen menos piezas de desgaste y porque el hidr?geno deja menos residuo que el gasoil y la gasolina.
4. Etiqueta Cero de la DGT: Otra cosa que comparte con los coches eléctricos, es que al no tener emisiones de CO2, luce el distintivo Cero de la DGT con todas las ventajas que ello supone.
5. También para camiones: El hidr?geno es una alternativa real, no s?lo para turismos, sino principalmente para el transporte pesado. Los veh?culos comerciales y de larga distancia, necesitan gran autonom?a y cortos tiempos de recarga, algo literalmente imposible con la tecnolog?a eléctrica de bater?as.
6. Material abundante: El hidr?geno es un material s?per abundante en la tierra, pero lo cierto es que su aplicaci?n al autom?vil es compleja, ya que precisa ser extra?do con la m?xima pureza posible, lo que complica su obtenci?n.
1. Precio de compra: Los coches de hidr?geno son muy caros. Primero porque su producci?n es todav?a limitada y no se puede aprovechar la econom?a en escala que abaratar?a su precio. Adem?s, los tanques donde se almacena el hidr?geno son costosos de producir, ya que deben aguantar cantidades enormes de presi?n. El coche de hidr?geno m?s ‘barato’ en Espa?a cuesta 65.000 Euros.
2. Costos y eficiencia energética: La producci?n, almacenamiento y distribuci?n del hidr?geno a gran escala todav?a presenta desaf?os técnicos y econ?micos, lo que puede hacer que esta tecnolog?a sea costosa en comparaci?n con otras opciones de propulsi?n.
3. Infraestructura de recarga: A d?a de hoy, la infraestructura de repostaje de hidr?geno es limitada en comparaci?n con la red de carga eléctrica o estaciones de servicio de combustible tradicional, lo que dificulta la adopci?n masiva de estos veh?culos.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/que-es-un-coche-de-hidrogeno-como-funciona-y-que-ventajas-tiene-ID1630864)
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Del 20 al 24 de noviembre se celebra la edici?n 2023 de la Semana Europea del Hidr?geno (https://euhydrogenweek.eu/), un compuesto que est? ahora m?s relacionado con el mundo del autom?vil que nunca, ya que la sostenibilidad se ha vuelto la piedra angular de la industria automotriz. Aunque esta la tecnolog?a de pila de combustible de hidr?geno tiene m?s tiempo del que se cree, ha resurgido de nuevo como una prometedora alternativa a los motores de combusti?n interna tradicionales y a los veh?culos eléctricos con bater?a.
Un coche propulsado por pila de combustible de hidr?geno, también conocido como veh?culo de celda de combustible (siglas en ingles FCEV), utiliza la reacci?n qu?mica entre el hidr?geno y el ox?geno del aire para generar electricidad que alimenta un motor eléctrico. Este proceso se lleva a cabo en la pila de combustible, donde el hidr?geno almacenado en tanques se combina con el ox?geno del aire, generando electricidad y produciendo como ?nico subproducto agua y calor. Esta electricidad se utiliza para alimentar el motor del veh?culo, propuls?ndolo y generando as? su movimiento.
La tecnolog?a de la pila de combustible de hidr?geno se basa en una serie de reacciones electroqu?micas que tienen lugar en un conjunto de celdas que forman la pila. Estas celdas est?n compuestas por membranas conductoras de protones, donde se lleva a cabo la reacci?n entre el hidr?geno y el ox?geno para generar electricidad.
El hidr?geno necesario para este proceso puede obtenerse de diversas fuentes, como la electr?lisis del agua, reformado de combustibles f?siles o a través de procesos de producci?n m?s sostenibles, como la producci?n a partir de energ?as renovables.
Un coche de hidr?geno se conduce y se comporta igual que un eléctrico, como pudimos comprobar con la prueba del BMW iX5 (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-las-primeras-unidades-del-bmw-ix5-de-hidrogeno-NB1175924). Es decir, que es silencioso, suave y sencillo de manejar, pero muy potente y prestacional. Y todo eso sin los problemas de los BEV, que son principalmente el tiempo de recarga y la autonom?a. El iX5 se repostaba en apenas 5 minutos y pod?a recorrer unos 500 kil?metros con una carga de hidr?geno.
1. Cero emisiones de CO2: El ?nico ‘residuo’ de la reacci?n en la pila de combustible es el agua, lo que convierte a los FCEV en veh?culos libres de emisiones directas de CO2, contribuyendo significativamente a la reducci?n de la huella de carbono. Por el tubo de escape lo ?nico que sale es agua, que adem?s se puede beber.
2. Autonom?a y tiempo de recarga: Los veh?culos de pila de combustible de hidr?geno ofrecen una autonom?a comparable a la de los veh?culos convencionales y tiempos de recarga mucho m?s r?pidos que los coches eléctricos con bater?a, ya que el repostaje de hidr?geno puede ser similar en tiempo a llenar un tanque de gasolina.
3. Menos mantenimiento: De nuevo, al igual que los eléctricos, los coches de hidr?geno requieren un menor mantenimiento que los modelos con motor de combusti?n, porque que tienen menos piezas de desgaste y porque el hidr?geno deja menos residuo que el gasoil y la gasolina.
4. Etiqueta Cero de la DGT: Otra cosa que comparte con los coches eléctricos, es que al no tener emisiones de CO2, luce el distintivo Cero de la DGT con todas las ventajas que ello supone.
5. También para camiones: El hidr?geno es una alternativa real, no s?lo para turismos, sino principalmente para el transporte pesado. Los veh?culos comerciales y de larga distancia, necesitan gran autonom?a y cortos tiempos de recarga, algo literalmente imposible con la tecnolog?a eléctrica de bater?as.
6. Material abundante: El hidr?geno es un material s?per abundante en la tierra, pero lo cierto es que su aplicaci?n al autom?vil es compleja, ya que precisa ser extra?do con la m?xima pureza posible, lo que complica su obtenci?n.
1. Precio de compra: Los coches de hidr?geno son muy caros. Primero porque su producci?n es todav?a limitada y no se puede aprovechar la econom?a en escala que abaratar?a su precio. Adem?s, los tanques donde se almacena el hidr?geno son costosos de producir, ya que deben aguantar cantidades enormes de presi?n. El coche de hidr?geno m?s ‘barato’ en Espa?a cuesta 65.000 Euros.
2. Costos y eficiencia energética: La producci?n, almacenamiento y distribuci?n del hidr?geno a gran escala todav?a presenta desaf?os técnicos y econ?micos, lo que puede hacer que esta tecnolog?a sea costosa en comparaci?n con otras opciones de propulsi?n.
3. Infraestructura de recarga: A d?a de hoy, la infraestructura de repostaje de hidr?geno es limitada en comparaci?n con la red de carga eléctrica o estaciones de servicio de combustible tradicional, lo que dificulta la adopci?n masiva de estos veh?culos.
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