الريــم
11-18-2023, 08:50 PM
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El“Plan S” de Kia (https://neomotor.epe.es/coches/kia/kia-presenta-su-nuevo-proposito-y-estrategia-DDNM21) sigue tomando forma y el trabajo de los coreanos es digno de un merecido reconocimiento. Sus dise?adores han dado un paso adelante en la batalla de la innovaci?n, con propuestas transgresoras y vanguardistas bajo el lenguaje de dise?o “Opuestos Unidos”. El objetivo es aprovechar la electrificaci?n para convertirse en la firma de referencia, con 1.6 millones de eléctricos vendidos para 2030 en Europa y un crecimiento del 28,5% en los pr?ximos 7 a?os. Para ello, necesitan una gama completa que incluya, también, un buque insignia del talante del Kia EV (https://neomotor.epe.es/electricos/las-cinco-claves-del-kia-ev9-su-nuevo-suv-electrico-de-siete-plazas-JB1210281)9.
Hace unos meses tuvimos nuestro primer contacto con este SUV de 6 o 7 plazas que, pese a tener un precio de 86.200 euros en Espa?a, sigue alejado de sus competidores del segmento premium como el Mercedes-Benz EQS (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz/el-mercedes-benz-eqs-viene-del-futuro-DENM5555) (124.429 euros) o elVolvo EX90 (102.269 euros) (https://neomotor.epe.es/coches/volvo-presenta-el-ex90-un-superordenador-sobre-ruedas-GJ902558). Solo existe un eléctrico de siete plazas m?s econ?mico y es el BYD Tang (https://neomotor.epe.es/actualidad/byd-tang-para-familias-numerosas-y-electrificadas-BINM9524), con un claro enfoque al precio como argumento de compra. El Kia EV9, en cambio, no pretende ser un todocamino de lujo, pero se les acerca sin reparos con un nivel de acabados exquisito, dotaci?n tecnol?gica a la ?ltima y una imagen s?lida.
Las primeras impresiones son vitales y, con 5,01 metros de largo por 1,75 m de alto, 1,98 m de ancho, el impacto que genera su silueta estructurada es el primer punto positivo del EV9. Se construye sobre la plataforma E-GMP, que usa el Kia EV6 (https://neomotor.epe.es/coches/el-ev6-gt-es-el-coche-electrico-mas-potente-de-kia-IF1403864) y también promete ser la del futuro EV7, pero esta vez con 3,10 metros de distancia entre ejes. Pese a lo exagerado de su tama?o, este SUV result? eficaz para la circulaci?n urbana. Posiblemente, su imponente dise?o ayud? a que el resto de los usuarios nos cediera cierto margen en las maniobras.
Durante la presentaci?n y posterior prueba del Kia EV9, nos explicaron algunas curiosidades tecnol?gicas de los modelos GT-Line. En Espa?a solo se comercializar? esta variante con dos motores de 141 kW, con un par del delantero de 350 en el GT-Line y trasero de 350 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y ofrece un recorrido de 497 kil?metros (WLTP), con un consumo homologado de 22,8 kWh/100 km que conseguimos reducir a 18 kWh/100 km durante un tramo de curvas a un ritmo relajado.
La bater?a es de 99,8 kWh y admite cargas ultrarr?pidas de 800 voltios. Se carga en solo 24 minutos en tomas de 350 kW, pero lo l?gico ser?a cargarlo en casa mediante tomas trif?sicas de hasta 10,5 kW, por lo que tardar?a cerca de 10 horas. Pocos nos imaginamos el parking que aceptar?a un Wallbox de esas capacidades, pero el hogar que acogi? nuestra presentaci?n en La Finca (Madrid) podr?a ser el futuro de un Kia EV9 como el que probamos.
Justo en la puerta se encontraba la unidad que conducir? Rafa Nadal, embajador de la firma y futuro propietario de un Kia EV9 GT-Line color azul Ocean mate. Ese tono resalta, todav?a m?s, el aspecto vanguardista de una silueta americanizada pero digital.
El frontal mantiene la configuraci?n “tiger face” pero con la parrilla ciega y los grupos ?pticos LED que recuerdan a una constelaci?n, la misma firma lum?nica que imitan los pilotos traseros. Las llantas de esta unidad son de 21 pulgadas, espec?ficas para el tope de gama.
La conducci?n eléctrica es m?s confortable que la térmica y cualquier apasionado a la automoci?n ser?a incapaz de cuestionarlo. Conducir el Kia EV9 es circular en silencio, sin vibraciones o ruidos derivados del motor, y con un empuje casi instant?neo que mejora las reacciones de un veh?culo de 2.648 kilogramos de peso.
Es un dato notable, pero el dinamismo de este SUV de hasta siete plazas nos ha sorprendido gratamente por su facilidad, estabilidad y prestaciones. Pese a sus cotas y altura libre al suelo de 177 mil?metros, el EV9 complet? una ruta por Madrid y la Sierra con un confort de rodadura excelente en cualquier tipo de v?a. Los modos de conducci?n Normal, Sport y Eco afectan a la reactividad del acelerador y conviven con los modos Snow, Mud y Sand, que modifican el env?o de par para solventar cualquier situaci?n de pérdida de tracci?n.
Las sensaciones al volante son m?s agradables y naturales que las de un BYD Tang, su principal rival por precio, y son muy pr?ximas a la de sus competidores del segmento premium. Incluso su sistema de frenos, con discos ventilados de 360 mm delante y 345 mm atr?s, son capaces de detener el EV9 en un abrir y cerrar de ojos. Es un atributo relevante, dado que su enfoque lo convierte en un coche para viajar en familia y, en ese sentido, se lleva nuestro aprobado notable.
El habit?culo del EV9 es familiar, de eso no hay duda, pero también altamente tecnol?gico. Tiene un maletero de 828 litros de capacidad en sus configuraciones de 4 o 5 asientos y pasa a 312 l o 333 l para seis y siete plazas respectivamente, pero lo sorprendente est? frente a las plazas delanteras. Este SUV, mantiene la estructura de pantallas panor?micas de la firma, pero a?ade una tercera superficie de 5,1 pulgadas para la climatizaci?n y, por tanto, suma 30 pulgadas en total.
M?s all? de la evoluci?n digital, me gust? especialmente ver como Kia mantiene también botoner?a h?ptica bajo las pantallas e incluso los botones anal?gicos de toda la vida para el acceso r?pido a las luces de emergencia y climatizaci?n. Un respeto por la tradici?n que no solo mejora la seguridad, también convive de manera excelente con soluciones vanguardistas como los retrovisores digitales, el sensor de huella dactilar o la posibilidad de llevar tu llave en el smartphone.
Kia no espera resultados de volumen para su buque insignia y es lo m?s realista. Su precio lo sit?a por debajo de la competencia, pero sigue siendo un nicho por explotar y dependiente de la infraestructura de carga p?blica. En su primer a?o, se conforman con vender 200 unidades de Kia EV9 y es que, tal como asegur? Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia: “Seguimos siendo generalistas, no podemos competir con las firmas premium alemanas”.
Frente a la invasi?n de las marchas chinas (https://neomotor.epe.es/industria/estos-son-todos-los-coches-chinos-disponibles-en-espana-HL1148559), Herrera est? tranquilo y asegura que son rivales del segmento “low-cost”, en el que se encuentran muy pocas marcas europeas a d?a de hoy.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/kia-ev9-un-siete-plazas-que-se-conduce-como-un-compacto-LL1629085)
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Hace unos meses tuvimos nuestro primer contacto con este SUV de 6 o 7 plazas que, pese a tener un precio de 86.200 euros en Espa?a, sigue alejado de sus competidores del segmento premium como el Mercedes-Benz EQS (https://neomotor.epe.es/coches/mercedes-benz/el-mercedes-benz-eqs-viene-del-futuro-DENM5555) (124.429 euros) o elVolvo EX90 (102.269 euros) (https://neomotor.epe.es/coches/volvo-presenta-el-ex90-un-superordenador-sobre-ruedas-GJ902558). Solo existe un eléctrico de siete plazas m?s econ?mico y es el BYD Tang (https://neomotor.epe.es/actualidad/byd-tang-para-familias-numerosas-y-electrificadas-BINM9524), con un claro enfoque al precio como argumento de compra. El Kia EV9, en cambio, no pretende ser un todocamino de lujo, pero se les acerca sin reparos con un nivel de acabados exquisito, dotaci?n tecnol?gica a la ?ltima y una imagen s?lida.
Las primeras impresiones son vitales y, con 5,01 metros de largo por 1,75 m de alto, 1,98 m de ancho, el impacto que genera su silueta estructurada es el primer punto positivo del EV9. Se construye sobre la plataforma E-GMP, que usa el Kia EV6 (https://neomotor.epe.es/coches/el-ev6-gt-es-el-coche-electrico-mas-potente-de-kia-IF1403864) y también promete ser la del futuro EV7, pero esta vez con 3,10 metros de distancia entre ejes. Pese a lo exagerado de su tama?o, este SUV result? eficaz para la circulaci?n urbana. Posiblemente, su imponente dise?o ayud? a que el resto de los usuarios nos cediera cierto margen en las maniobras.
Durante la presentaci?n y posterior prueba del Kia EV9, nos explicaron algunas curiosidades tecnol?gicas de los modelos GT-Line. En Espa?a solo se comercializar? esta variante con dos motores de 141 kW, con un par del delantero de 350 en el GT-Line y trasero de 350 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y ofrece un recorrido de 497 kil?metros (WLTP), con un consumo homologado de 22,8 kWh/100 km que conseguimos reducir a 18 kWh/100 km durante un tramo de curvas a un ritmo relajado.
La bater?a es de 99,8 kWh y admite cargas ultrarr?pidas de 800 voltios. Se carga en solo 24 minutos en tomas de 350 kW, pero lo l?gico ser?a cargarlo en casa mediante tomas trif?sicas de hasta 10,5 kW, por lo que tardar?a cerca de 10 horas. Pocos nos imaginamos el parking que aceptar?a un Wallbox de esas capacidades, pero el hogar que acogi? nuestra presentaci?n en La Finca (Madrid) podr?a ser el futuro de un Kia EV9 como el que probamos.
Justo en la puerta se encontraba la unidad que conducir? Rafa Nadal, embajador de la firma y futuro propietario de un Kia EV9 GT-Line color azul Ocean mate. Ese tono resalta, todav?a m?s, el aspecto vanguardista de una silueta americanizada pero digital.
El frontal mantiene la configuraci?n “tiger face” pero con la parrilla ciega y los grupos ?pticos LED que recuerdan a una constelaci?n, la misma firma lum?nica que imitan los pilotos traseros. Las llantas de esta unidad son de 21 pulgadas, espec?ficas para el tope de gama.
La conducci?n eléctrica es m?s confortable que la térmica y cualquier apasionado a la automoci?n ser?a incapaz de cuestionarlo. Conducir el Kia EV9 es circular en silencio, sin vibraciones o ruidos derivados del motor, y con un empuje casi instant?neo que mejora las reacciones de un veh?culo de 2.648 kilogramos de peso.
Es un dato notable, pero el dinamismo de este SUV de hasta siete plazas nos ha sorprendido gratamente por su facilidad, estabilidad y prestaciones. Pese a sus cotas y altura libre al suelo de 177 mil?metros, el EV9 complet? una ruta por Madrid y la Sierra con un confort de rodadura excelente en cualquier tipo de v?a. Los modos de conducci?n Normal, Sport y Eco afectan a la reactividad del acelerador y conviven con los modos Snow, Mud y Sand, que modifican el env?o de par para solventar cualquier situaci?n de pérdida de tracci?n.
Las sensaciones al volante son m?s agradables y naturales que las de un BYD Tang, su principal rival por precio, y son muy pr?ximas a la de sus competidores del segmento premium. Incluso su sistema de frenos, con discos ventilados de 360 mm delante y 345 mm atr?s, son capaces de detener el EV9 en un abrir y cerrar de ojos. Es un atributo relevante, dado que su enfoque lo convierte en un coche para viajar en familia y, en ese sentido, se lleva nuestro aprobado notable.
El habit?culo del EV9 es familiar, de eso no hay duda, pero también altamente tecnol?gico. Tiene un maletero de 828 litros de capacidad en sus configuraciones de 4 o 5 asientos y pasa a 312 l o 333 l para seis y siete plazas respectivamente, pero lo sorprendente est? frente a las plazas delanteras. Este SUV, mantiene la estructura de pantallas panor?micas de la firma, pero a?ade una tercera superficie de 5,1 pulgadas para la climatizaci?n y, por tanto, suma 30 pulgadas en total.
M?s all? de la evoluci?n digital, me gust? especialmente ver como Kia mantiene también botoner?a h?ptica bajo las pantallas e incluso los botones anal?gicos de toda la vida para el acceso r?pido a las luces de emergencia y climatizaci?n. Un respeto por la tradici?n que no solo mejora la seguridad, también convive de manera excelente con soluciones vanguardistas como los retrovisores digitales, el sensor de huella dactilar o la posibilidad de llevar tu llave en el smartphone.
Kia no espera resultados de volumen para su buque insignia y es lo m?s realista. Su precio lo sit?a por debajo de la competencia, pero sigue siendo un nicho por explotar y dependiente de la infraestructura de carga p?blica. En su primer a?o, se conforman con vender 200 unidades de Kia EV9 y es que, tal como asegur? Emilio Herrera, presidente de Kia Iberia: “Seguimos siendo generalistas, no podemos competir con las firmas premium alemanas”.
Frente a la invasi?n de las marchas chinas (https://neomotor.epe.es/industria/estos-son-todos-los-coches-chinos-disponibles-en-espana-HL1148559), Herrera est? tranquilo y asegura que son rivales del segmento “low-cost”, en el que se encuentran muy pocas marcas europeas a d?a de hoy.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/kia-ev9-un-siete-plazas-que-se-conduce-como-un-compacto-LL1629085)