الريــم
11-17-2023, 03:20 PM
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Ante la invasi?n de marcas y modelos chinos, muchos son los que todav?a valoran los productos fabricados por y para europeos. En la automoci?n, el “Made in Germany” siempre ha estado ligado a la fiabilidad, calidad y excelencia, pero la era de la electrificaci?n supone cambios en todas las esferas. Los trabajadores de la planta de M?nich terminaron, el pasado 10 de noviembre, el ?ltimo motor V8 que recorrer? las l?neas de producci?n. Un adi?s que implica a todos los bloques térmicos de la marca b?vara en esa planta, pero no se van muy lejos.
A partir de ahora, BMW producir? dichos motores en las plantas de Magna Steyr y Hams Hall, situadas en Austria e Inglaterra respectivamente. Dos f?bricas que ya producen unidades motrices para la gama actual de la firma y que, tras este gesto, ser?n las encargadas de mantener la esencia purista para los aficionados. Mientras tanto, la planta situada en el pa?s natal de BMW despide 60 a?os de historia para dar cabida al futuro electrificado de la familia i.
Puede que la primera idea del lector haya sido que los motores se quedan en Europa, o casi, por lo de Inglaterra, pero este cambio supone un antes y un después para BMW. Su planta m?s representativa dir? adi?s al lenguaje de la combusti?n, un idioma que hab?an refinado durante décadas hasta convertirse en un referente y alcanzar su m?ximo potencial. Ya no se hablar? de los V6 o V8 alemanes, pero nadie puede decir que es una sorpresa, dado que la inversi?n en la transformaci?n de la planta estaba enfocada en su electrificaci?n.
Los modelos cero emisiones son el futuro, as? lo han decidido en despachos y parlamentos de toda Europa. Sorprendentemente, los fabricantes del viejo continente han acatado este “tiro en el pie” y, con ah?nco e inversi?n, presentan sus estrategias para la conversi?n a la movilidad eléctrica. Adem?s, lo hacen con todo y este detalle es lo m?s significativo de la noticia: BMW ha adaptado su planta ic?nica.
Tras la inversi?n de 400 millones de euros y la formaci?n de su personal, la planta de M?nich est? lista para enfrentar el futuro a largo plazo. El adi?s a los motores térmicos es la bienvenida definitiva a la gama BMW i, con la producci?n actual del i4 y la concesi?n de la pr?xima plataforma Neue KlasseNeue Klasse (https://neomotor.epe.es/industria/bmw-designa-mexico-y-hungria-como-los-epicentros-de-la-neue-klasse-DD1151467) a partir de 2026 (también para Hungr?a y México). Los veh?culos producidos sobre esa base compartir?n portfolio con losBMW iX (https://neomotor.epe.es/coches/bmw/ix/bmw-ix-un-suv-con-mas-tecnologia-que-tu-casa-XINM9415), i7 ei5 (https://neomotor.epe.es/coches/bmw-i5-m60-xdrive-600-cv-de-pura-chispa-JF1456694)que salen desde la planta de Dingolfing. LosSUV compactos iX1 e iX2 (https://neomotor.epe.es/coches/bmw-ix1-y-x1-phev-una-nueva-generacion-muy-enchufada-XX1404356) se producen en Ratisbona y las bater?as se ensamblar?n en unos a?os en Strasskirchen.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/la-fabrica-de-bmw-en-munich-despide-a-su-ultimo-v8-BK1628276)
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Ante la invasi?n de marcas y modelos chinos, muchos son los que todav?a valoran los productos fabricados por y para europeos. En la automoci?n, el “Made in Germany” siempre ha estado ligado a la fiabilidad, calidad y excelencia, pero la era de la electrificaci?n supone cambios en todas las esferas. Los trabajadores de la planta de M?nich terminaron, el pasado 10 de noviembre, el ?ltimo motor V8 que recorrer? las l?neas de producci?n. Un adi?s que implica a todos los bloques térmicos de la marca b?vara en esa planta, pero no se van muy lejos.
A partir de ahora, BMW producir? dichos motores en las plantas de Magna Steyr y Hams Hall, situadas en Austria e Inglaterra respectivamente. Dos f?bricas que ya producen unidades motrices para la gama actual de la firma y que, tras este gesto, ser?n las encargadas de mantener la esencia purista para los aficionados. Mientras tanto, la planta situada en el pa?s natal de BMW despide 60 a?os de historia para dar cabida al futuro electrificado de la familia i.
Puede que la primera idea del lector haya sido que los motores se quedan en Europa, o casi, por lo de Inglaterra, pero este cambio supone un antes y un después para BMW. Su planta m?s representativa dir? adi?s al lenguaje de la combusti?n, un idioma que hab?an refinado durante décadas hasta convertirse en un referente y alcanzar su m?ximo potencial. Ya no se hablar? de los V6 o V8 alemanes, pero nadie puede decir que es una sorpresa, dado que la inversi?n en la transformaci?n de la planta estaba enfocada en su electrificaci?n.
Los modelos cero emisiones son el futuro, as? lo han decidido en despachos y parlamentos de toda Europa. Sorprendentemente, los fabricantes del viejo continente han acatado este “tiro en el pie” y, con ah?nco e inversi?n, presentan sus estrategias para la conversi?n a la movilidad eléctrica. Adem?s, lo hacen con todo y este detalle es lo m?s significativo de la noticia: BMW ha adaptado su planta ic?nica.
Tras la inversi?n de 400 millones de euros y la formaci?n de su personal, la planta de M?nich est? lista para enfrentar el futuro a largo plazo. El adi?s a los motores térmicos es la bienvenida definitiva a la gama BMW i, con la producci?n actual del i4 y la concesi?n de la pr?xima plataforma Neue KlasseNeue Klasse (https://neomotor.epe.es/industria/bmw-designa-mexico-y-hungria-como-los-epicentros-de-la-neue-klasse-DD1151467) a partir de 2026 (también para Hungr?a y México). Los veh?culos producidos sobre esa base compartir?n portfolio con losBMW iX (https://neomotor.epe.es/coches/bmw/ix/bmw-ix-un-suv-con-mas-tecnologia-que-tu-casa-XINM9415), i7 ei5 (https://neomotor.epe.es/coches/bmw-i5-m60-xdrive-600-cv-de-pura-chispa-JF1456694)que salen desde la planta de Dingolfing. LosSUV compactos iX1 e iX2 (https://neomotor.epe.es/coches/bmw-ix1-y-x1-phev-una-nueva-generacion-muy-enchufada-XX1404356) se producen en Ratisbona y las bater?as se ensamblar?n en unos a?os en Strasskirchen.
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