الريــم
11-16-2023, 06:22 PM
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2000
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Luca de Meo, Director General de Renault, lo ha vuelto a hacer y Ampere se independiza como marca aut?noma de Renault (https://neomotor.epe.es/industria/renault-firma-un-acuerdo-con-geely-para-desarrollar-motores-hibridos-y-de-combustion-BX891740). Abarth fue la primera en separarse durante su mandato en la marca italiana, perotambién escindi? a Cupra como marca ?nica m?s all? de Seat (https://neomotor.epe.es/coches/cupra/este-es-el-cupra-urbanrebel-el-primer-electrico-de-la-nueva-era-de-seat-martorell-DINM9423) y el acierto es indiscutible. Un éxito que pretende repetir con Alpine, pero también con la filial de coches eléctricos y software, para la que prevé 10.000 millones en 2025.
Para ello, Ampere, que es una empresa aut?noma desde el pasado 1 de noviembre, ha planteado una hoja de ruta con salida a Bolsa incluida. Un proceso que se llevar? a cabo durante el primer semestre de 2024 y que ya cuenta con los primeros inversores, que son Nissan y Mitsubishi, con hasta 800 millones de euros apostados. Para el ?rea de software, también vital en la nueva era electrificada, cuentan con la empresa de chips Qualcomm Technologies, especializada en teléfonos m?viles y que “también estudia invertir” en Ampere.
La finalidad de Ampere es democratizar la movilidad eléctrica y, para cumplir las expectativas como compa??a, espera vender un mill?n de veh?culos para 2031, con un margen operativo del 10%. Y eso que el objetivo es reducir el coste de los veh?culos en un 40%, igualando el precio de los modelos gasolina para 2027 o 2028, gracias a la reducci?n del coste de fabricaci?n de bater?as en un 50%, otro 50% menos en los costes de producci?n y log?stica, un 25% en los motores y un 15% en los chasis.
Un reto que, de ser cumplido, les permitir?a llegar a 2025 con m?s de 300.000 unidades vendidas, otro de los objetivos marcados manteniendo el margen operativo equilibrado. Algo que les permitir?a “lograr beneficios y cash flow positivo desde 2025, con un margen operativo del 10% a partir de 2030” tal como publica la agencia Europa Press. En 2031, por tanto, estar?an alcanzando una facturaci?n de m?s de 25.000 millones, pero para ello necesitan una gama fuerte y extensa.
Ampere ya cuenta con 11.000 empleados por todo el mundo, de los que el 35% son ingenieros que est?n metidos de lleno en un portfolio completo y variado. Para 2031, Renault prevé que esta filial produzca siete modelos, entre los que se encuentran el Megane E-Tech, lanzado en 2022, y el Scenic E-Tech, que llegar? en 2024. También incluye en ese paquete de modelos conocidos el Renault 5, del que se espera su primicia a principios de 2024, y el Renault 4 para 2025.
La gama quedar? por tanto como:
Megane E-Tech: con un precio de entrada de 38.000 euros, es el veh?culo que ha reposicionado la marca entre los eléctricos con una conquista un 50% a su competencia. Tiene el 2,2% de la cuota del mercado europeo de veh?culo eléctrico y el n?mero uno entre los compactos de Francia.
Scenic E-Tech: saldr? al mercado a principios del pr?ximo a?o con un precio de entrada en torno a los 40.000 euros. Tiene hasta un 95% de materiales reciclables, y ofrece la mejor autonom?a de su clase con m?s de 625 km WLTP.
Renault 5: se presentar? el primer trimestre de 2024 y ofrecer? hasta 400 km de autonom?a por un precio de entrada de unos 25.000 euros, en competencia con los principales coches h?bridos del segmento B.
Renault 4: Se lanzar? en 202 y, ser? la reinterpretaci?n de un coche universal para la era eléctrica.
El m?s significativo, sin embargo, ser? el Legend, un modelo puramente urbano que pretende romper el suelo de precios por debajo de los 20.000 euros sin contar con ayudas o descuentos. Tendr? la mejor eficiencia de su clase con solo 10 kWh/100 km, un 75% menos de emisiones de CO? a lo largo de su ciclo de vida. Se fabricar? en Europa.
Adem?s, esta marca aut?noma se encargar? de dos modelos de Alpine, el pr?ximo Nissan Micra, un modelo de Mitsubishi e incluso los electrificados de Dacia. De modo que, el 90% de la actuaci?n y facturaci?n de Ampere ser? la producci?n, pero también servicios de conectividad y software que ir?n ligados a esos veh?culos y que pueden suponer suscripciones de hasta 500 euros al mes.
La nueva era eléctrica del Twingo, que por tama?o y precios ser? el futuro Legend, va ligada a la accesibilidad y la inclusi?n de todos en la movilidad cero emisiones. El modelo presentado este miércoles se vender? a partir de 2026 y costar? menos de 20.000 euros, por lo que Renault podr?a luchar en el segmento de eléctricos tan econ?micos como los coches chinos.
Una estrategia para la que ha nacido Ampere, tal como asegur? el propio Luca de Meo durante el evento. El Renault 5, en cambio, se ubicar? en un escal?n m?s elevado con un coste de aproximadamente 25.000 euros, por lo que combatir? con alternativas como el Citroën e-C3 que parte de los 23.300 euros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/renault-twingo-electrico-y-por-menos-de-20000-euros-YK1628023)
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Luca de Meo, Director General de Renault, lo ha vuelto a hacer y Ampere se independiza como marca aut?noma de Renault (https://neomotor.epe.es/industria/renault-firma-un-acuerdo-con-geely-para-desarrollar-motores-hibridos-y-de-combustion-BX891740). Abarth fue la primera en separarse durante su mandato en la marca italiana, perotambién escindi? a Cupra como marca ?nica m?s all? de Seat (https://neomotor.epe.es/coches/cupra/este-es-el-cupra-urbanrebel-el-primer-electrico-de-la-nueva-era-de-seat-martorell-DINM9423) y el acierto es indiscutible. Un éxito que pretende repetir con Alpine, pero también con la filial de coches eléctricos y software, para la que prevé 10.000 millones en 2025.
Para ello, Ampere, que es una empresa aut?noma desde el pasado 1 de noviembre, ha planteado una hoja de ruta con salida a Bolsa incluida. Un proceso que se llevar? a cabo durante el primer semestre de 2024 y que ya cuenta con los primeros inversores, que son Nissan y Mitsubishi, con hasta 800 millones de euros apostados. Para el ?rea de software, también vital en la nueva era electrificada, cuentan con la empresa de chips Qualcomm Technologies, especializada en teléfonos m?viles y que “también estudia invertir” en Ampere.
La finalidad de Ampere es democratizar la movilidad eléctrica y, para cumplir las expectativas como compa??a, espera vender un mill?n de veh?culos para 2031, con un margen operativo del 10%. Y eso que el objetivo es reducir el coste de los veh?culos en un 40%, igualando el precio de los modelos gasolina para 2027 o 2028, gracias a la reducci?n del coste de fabricaci?n de bater?as en un 50%, otro 50% menos en los costes de producci?n y log?stica, un 25% en los motores y un 15% en los chasis.
Un reto que, de ser cumplido, les permitir?a llegar a 2025 con m?s de 300.000 unidades vendidas, otro de los objetivos marcados manteniendo el margen operativo equilibrado. Algo que les permitir?a “lograr beneficios y cash flow positivo desde 2025, con un margen operativo del 10% a partir de 2030” tal como publica la agencia Europa Press. En 2031, por tanto, estar?an alcanzando una facturaci?n de m?s de 25.000 millones, pero para ello necesitan una gama fuerte y extensa.
Ampere ya cuenta con 11.000 empleados por todo el mundo, de los que el 35% son ingenieros que est?n metidos de lleno en un portfolio completo y variado. Para 2031, Renault prevé que esta filial produzca siete modelos, entre los que se encuentran el Megane E-Tech, lanzado en 2022, y el Scenic E-Tech, que llegar? en 2024. También incluye en ese paquete de modelos conocidos el Renault 5, del que se espera su primicia a principios de 2024, y el Renault 4 para 2025.
La gama quedar? por tanto como:
Megane E-Tech: con un precio de entrada de 38.000 euros, es el veh?culo que ha reposicionado la marca entre los eléctricos con una conquista un 50% a su competencia. Tiene el 2,2% de la cuota del mercado europeo de veh?culo eléctrico y el n?mero uno entre los compactos de Francia.
Scenic E-Tech: saldr? al mercado a principios del pr?ximo a?o con un precio de entrada en torno a los 40.000 euros. Tiene hasta un 95% de materiales reciclables, y ofrece la mejor autonom?a de su clase con m?s de 625 km WLTP.
Renault 5: se presentar? el primer trimestre de 2024 y ofrecer? hasta 400 km de autonom?a por un precio de entrada de unos 25.000 euros, en competencia con los principales coches h?bridos del segmento B.
Renault 4: Se lanzar? en 202 y, ser? la reinterpretaci?n de un coche universal para la era eléctrica.
El m?s significativo, sin embargo, ser? el Legend, un modelo puramente urbano que pretende romper el suelo de precios por debajo de los 20.000 euros sin contar con ayudas o descuentos. Tendr? la mejor eficiencia de su clase con solo 10 kWh/100 km, un 75% menos de emisiones de CO? a lo largo de su ciclo de vida. Se fabricar? en Europa.
Adem?s, esta marca aut?noma se encargar? de dos modelos de Alpine, el pr?ximo Nissan Micra, un modelo de Mitsubishi e incluso los electrificados de Dacia. De modo que, el 90% de la actuaci?n y facturaci?n de Ampere ser? la producci?n, pero también servicios de conectividad y software que ir?n ligados a esos veh?culos y que pueden suponer suscripciones de hasta 500 euros al mes.
La nueva era eléctrica del Twingo, que por tama?o y precios ser? el futuro Legend, va ligada a la accesibilidad y la inclusi?n de todos en la movilidad cero emisiones. El modelo presentado este miércoles se vender? a partir de 2026 y costar? menos de 20.000 euros, por lo que Renault podr?a luchar en el segmento de eléctricos tan econ?micos como los coches chinos.
Una estrategia para la que ha nacido Ampere, tal como asegur? el propio Luca de Meo durante el evento. El Renault 5, en cambio, se ubicar? en un escal?n m?s elevado con un coste de aproximadamente 25.000 euros, por lo que combatir? con alternativas como el Citroën e-C3 que parte de los 23.300 euros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/renault-twingo-electrico-y-por-menos-de-20000-euros-YK1628023)