الريــم
11-09-2023, 10:00 PM
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/clip/a57f4245-fa65-4913-ab13-fbd856ba4eeb_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
2000
1500
El primer Toyota C-HR (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/c-hr/nuevo-toyota-c-hr-2020-con-dos-variantes-hibridas-DANM1588)apareci? en el momento justo, en el continente adecuado y con el dise?o rompedor m?s acertado. Algunos, y me incluyo en ese paquete, auguramos un futuro poco prometedor a ese SUV de 2017 por sus formas angulosas, demasiado radicales para un segmento que viv?a en la atemporalidad y funcionalidad. Nos equivocamos. Siete a?os después llega la segunda generaci?n, con cerca de 100.000 unidades vendidas por el modelo anterior en Espa?a. Un éxito que todav?a se mantiene en 2023 (17.000 unidades matriculadas) y que, ahora s?, sabemos que mantendr? su pr?xima hornada. Te explicamos el porqué tras nuestro primer contacto en las carreteras de Ibiza.
Tener un producto redondo es complicado, pero m?s a?n mantenerlo en ?rbita. Era necesaria una renovaci?n total y los nipones han aprovechado para mejorar los h?ndicaps de esa primera generaci?n, que surgi? sin apenas rivales. Los coreanos como el Hyundai Kona (https://neomotor.epe.es/multimedia/seas-como-seas-hay-un-hyundai-kona-para-ti-JA1615478) oKia Niro (https://neomotor.epe.es/coches/un-kia-niro-para-cada-necesidad-FB1388896) siguen siendo su mejor competidor, pero también hay opciones europeas como el Renault Arkana (https://neomotor.epe.es/coches/renault/arkana/las-5-claves-del-renault-arkana-FINM9878) o Captur (https://neomotor.epe.es/coches/renault/captur/renault-captur-e-tech-la-opcion-razonable-GENM5484), Mitsubishi ASX (https://neomotor.epe.es/coches/mitsubishi/asx)o el Jeep Renegade. Adem?s del también japonés Honda HR-V.
La competencia aprieta y mantenerse en el ‘top of mind’ como SUV compacto con etiqueta ECO es una batalla complicada. Para seguir libr?ndola, el Toyota C-HR apuesta por mantener su dise?o agresivo, repleto de aristas y ?ngulos afilados, junto al nuevo frontal presentado por su hermano eléctrico, el bZ4XbZ4X (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/bz4x/toyota-entra-con-fuerza-en-el-mercado-electrico-con-el-suv-bz4x-disponible-solo-con-renting-XJNM8202). Los cortes de diamante se repiten por toda la carrocer?a, que ha mejorado en su aerodin?mica gracias a la introducci?n de tiradores enrasados y un aler?n de tama?o considerable en la zaga.
La visi?n lateral lo hace parecer m?s grande, con llantas de hasta 20 pulgadas para las versiones GR Sport, pero realmente es m?s peque?o. Mide 4,36 metros de largo (3 cm menos) por 1,83 m de ancho y 1,55 m de alto, con la misma distancia entre ejes de 2,64 metros. Pese a estos datos, consiguen un ligero crecimiento del maletero hasta los 388 litros de capacidad para los modelos h?bridos convencionales de 140 CV, 364 litros para los modelos con propulsor 2.0 de casi 200 CV y 362 litros para los h?bridos enchufables.
Efectivamente, uno de los puntos fuertes de este nuevo Toyota C-HR es la posibilidad de adquirirlo con un sistema de propulsi?n h?brida enchufable. La firma nipona exprime su experiencia con las bater?as y la eficiencia de los modelos convencionales en este 220 HP, que no pudimos probar en Ibiza dado que llegar?n las primeras unidades en primavera de 2024. Promete un rango de 66 kil?metros de autonom?a gracias a la bater?a de 13,8 kWh, que se carga en 2,5 horas en una toma de 7 kW, y son datos fiables viniendo de Toyota.
Por apasionante que suena la introducci?n del enchufe en el Toyota C-HR, la realidad es que su versi?n m?s comercializada ser? la h?brida convencional de quinta generaci?n. La gama arranca en la denominada 140H, que eleva la potencia hasta los 140 CV frente a los 125 CV del modelo de acceso anterior. La firma asegura que su consumo rondar? los 5 l/100 km y, tras una ruta de carretera convencional, un poco de v?a r?pida y curvas, podemos afirmar que es un gasto realista. Toyota también asegura que ha mejorado mucho la rumorosidad del veh?culo y, pese a que s? se nota m?s silencioso y agradable en los empujes del acelerador, sigue sin ser su punto fuerte.
En las variantes m?s potentes, llamadas 200H por su potencia de 196 CV, notamos un conjunto m?s solvente en los tramos de curvas y el ascenso de consumo es m?nimo, con un 5,3 l/100 km. Probablemente por el extra de potencia en el eje trasero, que incluye un motor eléctrico de 41 CV, nos animamos al volante y la instrumentaci?n digital de 12,3 pulgadas muestra un 5,5 l/100 km. Su elasticidad hace que no parezcan 200 CV, pero las reacciones son buenas y lo convierten en un modelo completo a la par que divertido.
Al C-HR anterior se le critic? especialmente por la habitabilidad de las plazas posteriores. El acceso a estas era complicado por la posici?n del tirador en el pilar C, algo que ya han solucionado al volver a su ubicaci?n convencional en la puerta, pero también por la poca visibilidad de sus ventanillas.
Este ?ltimo detalle también mejora en la nueva hornada, que a?ade un segundo m?dulo de cristal y rebaja la altura de la cintura en la puerta posterior. De este modo, el pasajero que se sienta atr?s disfruta de m?s luminosidad y se siente menos encerrado. Sigue sin ser un modelo ideal para familias, dado que son plazas algo justas, pero permite viajar de manera espor?dica con el coche lleno.
Las plazas de piloto y copiloto disfrutan de una apuesta clara por la digitalizaci?n, con un cuadro de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas de serie que se combina con una pantalla central de 8 o 12,3 pulgadas en funci?n del acabado. Esta ?ltima es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica, por lo que vale la pena apostar por ella a partir del acabado Advance.
La oferta comercial es idéntica a la actual, pero con los cambios de precio esperados. El C-HR Active sale desde 31.750 euros, pero esperan m?s atenci?n para los niveles Advance y Advance Plus. El primero de ellos incluye ya las llantas de 18 pulgadas, los sensores de aparcamiento, alerta de tr?fico cruzado, la pantalla de 12,3 pulgadas en el centro y el cargador inal?mbrico. El paquete Plus a?ade la carrocer?a bitono del techo (no de la zaga), el techo panor?mico, port?n eléctrico, tecnolog?a PrismaLED y Style Pack. Como tope de gama nos encontramos el modelo GR Sport, con llantas de 19 pulgadas, detalles deportivos, asientos calefactados e iluminaci?n ambiental, entre otros.
Los precios de esta oferta son los siguientes:
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-primeras-impresiones-del-c-suv-hibrido-por-excelencia-YD1621809)
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El primer Toyota C-HR (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/c-hr/nuevo-toyota-c-hr-2020-con-dos-variantes-hibridas-DANM1588)apareci? en el momento justo, en el continente adecuado y con el dise?o rompedor m?s acertado. Algunos, y me incluyo en ese paquete, auguramos un futuro poco prometedor a ese SUV de 2017 por sus formas angulosas, demasiado radicales para un segmento que viv?a en la atemporalidad y funcionalidad. Nos equivocamos. Siete a?os después llega la segunda generaci?n, con cerca de 100.000 unidades vendidas por el modelo anterior en Espa?a. Un éxito que todav?a se mantiene en 2023 (17.000 unidades matriculadas) y que, ahora s?, sabemos que mantendr? su pr?xima hornada. Te explicamos el porqué tras nuestro primer contacto en las carreteras de Ibiza.
Tener un producto redondo es complicado, pero m?s a?n mantenerlo en ?rbita. Era necesaria una renovaci?n total y los nipones han aprovechado para mejorar los h?ndicaps de esa primera generaci?n, que surgi? sin apenas rivales. Los coreanos como el Hyundai Kona (https://neomotor.epe.es/multimedia/seas-como-seas-hay-un-hyundai-kona-para-ti-JA1615478) oKia Niro (https://neomotor.epe.es/coches/un-kia-niro-para-cada-necesidad-FB1388896) siguen siendo su mejor competidor, pero también hay opciones europeas como el Renault Arkana (https://neomotor.epe.es/coches/renault/arkana/las-5-claves-del-renault-arkana-FINM9878) o Captur (https://neomotor.epe.es/coches/renault/captur/renault-captur-e-tech-la-opcion-razonable-GENM5484), Mitsubishi ASX (https://neomotor.epe.es/coches/mitsubishi/asx)o el Jeep Renegade. Adem?s del también japonés Honda HR-V.
La competencia aprieta y mantenerse en el ‘top of mind’ como SUV compacto con etiqueta ECO es una batalla complicada. Para seguir libr?ndola, el Toyota C-HR apuesta por mantener su dise?o agresivo, repleto de aristas y ?ngulos afilados, junto al nuevo frontal presentado por su hermano eléctrico, el bZ4XbZ4X (https://neomotor.epe.es/coches/toyota/bz4x/toyota-entra-con-fuerza-en-el-mercado-electrico-con-el-suv-bz4x-disponible-solo-con-renting-XJNM8202). Los cortes de diamante se repiten por toda la carrocer?a, que ha mejorado en su aerodin?mica gracias a la introducci?n de tiradores enrasados y un aler?n de tama?o considerable en la zaga.
La visi?n lateral lo hace parecer m?s grande, con llantas de hasta 20 pulgadas para las versiones GR Sport, pero realmente es m?s peque?o. Mide 4,36 metros de largo (3 cm menos) por 1,83 m de ancho y 1,55 m de alto, con la misma distancia entre ejes de 2,64 metros. Pese a estos datos, consiguen un ligero crecimiento del maletero hasta los 388 litros de capacidad para los modelos h?bridos convencionales de 140 CV, 364 litros para los modelos con propulsor 2.0 de casi 200 CV y 362 litros para los h?bridos enchufables.
Efectivamente, uno de los puntos fuertes de este nuevo Toyota C-HR es la posibilidad de adquirirlo con un sistema de propulsi?n h?brida enchufable. La firma nipona exprime su experiencia con las bater?as y la eficiencia de los modelos convencionales en este 220 HP, que no pudimos probar en Ibiza dado que llegar?n las primeras unidades en primavera de 2024. Promete un rango de 66 kil?metros de autonom?a gracias a la bater?a de 13,8 kWh, que se carga en 2,5 horas en una toma de 7 kW, y son datos fiables viniendo de Toyota.
Por apasionante que suena la introducci?n del enchufe en el Toyota C-HR, la realidad es que su versi?n m?s comercializada ser? la h?brida convencional de quinta generaci?n. La gama arranca en la denominada 140H, que eleva la potencia hasta los 140 CV frente a los 125 CV del modelo de acceso anterior. La firma asegura que su consumo rondar? los 5 l/100 km y, tras una ruta de carretera convencional, un poco de v?a r?pida y curvas, podemos afirmar que es un gasto realista. Toyota también asegura que ha mejorado mucho la rumorosidad del veh?culo y, pese a que s? se nota m?s silencioso y agradable en los empujes del acelerador, sigue sin ser su punto fuerte.
En las variantes m?s potentes, llamadas 200H por su potencia de 196 CV, notamos un conjunto m?s solvente en los tramos de curvas y el ascenso de consumo es m?nimo, con un 5,3 l/100 km. Probablemente por el extra de potencia en el eje trasero, que incluye un motor eléctrico de 41 CV, nos animamos al volante y la instrumentaci?n digital de 12,3 pulgadas muestra un 5,5 l/100 km. Su elasticidad hace que no parezcan 200 CV, pero las reacciones son buenas y lo convierten en un modelo completo a la par que divertido.
Al C-HR anterior se le critic? especialmente por la habitabilidad de las plazas posteriores. El acceso a estas era complicado por la posici?n del tirador en el pilar C, algo que ya han solucionado al volver a su ubicaci?n convencional en la puerta, pero también por la poca visibilidad de sus ventanillas.
Este ?ltimo detalle también mejora en la nueva hornada, que a?ade un segundo m?dulo de cristal y rebaja la altura de la cintura en la puerta posterior. De este modo, el pasajero que se sienta atr?s disfruta de m?s luminosidad y se siente menos encerrado. Sigue sin ser un modelo ideal para familias, dado que son plazas algo justas, pero permite viajar de manera espor?dica con el coche lleno.
Las plazas de piloto y copiloto disfrutan de una apuesta clara por la digitalizaci?n, con un cuadro de instrumentaci?n de 12,3 pulgadas de serie que se combina con una pantalla central de 8 o 12,3 pulgadas en funci?n del acabado. Esta ?ltima es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inal?mbrica, por lo que vale la pena apostar por ella a partir del acabado Advance.
La oferta comercial es idéntica a la actual, pero con los cambios de precio esperados. El C-HR Active sale desde 31.750 euros, pero esperan m?s atenci?n para los niveles Advance y Advance Plus. El primero de ellos incluye ya las llantas de 18 pulgadas, los sensores de aparcamiento, alerta de tr?fico cruzado, la pantalla de 12,3 pulgadas en el centro y el cargador inal?mbrico. El paquete Plus a?ade la carrocer?a bitono del techo (no de la zaga), el techo panor?mico, port?n eléctrico, tecnolog?a PrismaLED y Style Pack. Como tope de gama nos encontramos el modelo GR Sport, con llantas de 19 pulgadas, detalles deportivos, asientos calefactados e iluminaci?n ambiental, entre otros.
Los precios de esta oferta son los siguientes:
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/toyota-c-hr-primeras-impresiones-del-c-suv-hibrido-por-excelencia-YD1621809)