الريــم
11-06-2023, 07:00 PM
Fernando Alonso firm? su octavo podio de la temporada en Brasil. (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-magia-volver-podio-brasil-94244032) Sin duda, el m?s luchado y el m?s inesperado de los que ha logrado en su primer a?o en Aston Martin. El equipo de Silverstone sorprendi? a principio de curso con un monoplaza muy competitivo, que permiti? al bicampe?n espa?ol lucirse como en sus mejores tiempos. Pero después de las actualizaciones de Canad?, el equipo entr? en una espiral negativa, sus rivales directos -Ferrari, Mercedes y McLaren - mejoraron y en Austin y México, los de Silverstone tocaron fondo, con dos abandonos de Alonso. En este contexto, es dif?cil de entender la impresionante defensa del piloto asturiano frente al Red Bull de Sergio Pérez, muy superior en velocidad punta. Muchos lo llaman, simplemente ‘magia’. Pero este podio también tiene sus ‘trucos’.
La ?ltima vez que Alonso hab?a subido al podio fue el 27 de agosto en el Gran Premio de los Pa?ses Bajos. En Brasil, tras la carrera sprint del s?bado, los analistas de la F?rmula 1 situaban al AMR23 como el sexto coche de la parrilla por rendimiento, detr?s de Red Bull, McLaren, Mercedes, Ferrari e incluso AlphaTauri. ?C?mo se explica entonces lo sucedido en las ?ltimas veinte vueltas del GP de S?o Paulo?. Podemos apoyarnos en algunas claves para tratar de aclararlo.
La clasificaci?n:
A excepci?n de Max Verstappen y Red Bull, la igualdad en la F1 actual obliga a ejecutar una buena clasificaci?n para tener alguna opci?n en carrera y ese ha sido uno de los puntos débiles de Aston Martin de esta temporada. Al principio, cuando el AMR23 marcaba la diferencia, Alonso pod?a remontar los domingos incluso desde la tercera fila. Pero a medida que sus directos rivales empezaron a ganarles la batalla del desarrollo, la situaci?n se complic?. En Brasil los estrategas del equipo brit?nico estuvieron muy h?biles ante la inminencia de la lluvia en Q3 y sacaron a los dos coches a pista antes que nadie, lo que les vali? para situar a Stroll y Alonso, tercero y cuarto de parrilla, respectivamente.
El ‘set up’ del coche:
El rendimiento mostrado por el Aston Martin a inicios de temporada estaba por encima de las expectativas. Por delante de Mercedes, McLaren y Ferrari. Pero esta superioridad se fue diluyendo con el paso de las carreras. Las evoluciones introducidas por la competencia dejaron atr?s a los de Silverstone, que apostaron un introducir un ambicioso paquete de mejoras en Estados Unidos. Fue un error, ya que el programa de Austin, con carrera sprint y una ?nica sesi?n libre, no les permiti? optimizarlas.
En la altitud de México, en un circuito situado a m?s de 2.200 metros, el AMR23 fue muy lento y Alonso tuvo que retirarse por segundo gran premio consecutivo. Pero antes, el equipo compar? en los libres el rendimiento del coche de Stroll, con el paquete nuevo y Alonso, que mont? el viejo. Eso les permiti? recabar valiosos datos y llegar a Brasil con las ideas claras, sabiendo qué piezas funcionaban en cada una de las dos versiones. El ‘h?brido’ con el que salieron a pista dio resultado desde el viernes.
La genialidad de Alonso:
Si el coche funciona, Fernando Alonso pone el resto. Stroll arranc? por delante de él pero acab? quinto. No es un mal resultado, teniendo en cuenta que el piloto canadiense ‘vol?’ en las ?ltimas vueltas para dejar atr?s a los Mercedes. Pero Fernando siempre tiene ese plus de ambici?n y genialidad. Ayer lo demostr? defendiéndose de 'Checo' Pérez en el tramo final de la carrera para mantener la tercera posici?n. E incluso cuando el mexicano le adelant? a falta de una vuelta y todo parec?a perdido, supo aprovechar el m?nimo hueco que le dej? su rival para volver a superarle y batirle en meta por solo 53 milésimas (4,45 metros), cuando el Red Bull lleg? a ese punto siendo 26 km/h m?s r?pido que el Aston Martin.
Errores de los rivales:
Como suele suceder, los aciertos de unos son a costa de los errores de otros. En Brasil, algunos de los pilotos que ?ltimamente han estado por delante de Alonso no tuvieron su d?a. Y principalmente Ferrari y Mercedes no dieron con la ‘tecla’ en la configuraci?n, adem?s de sufrir con las altas temperaturas y degradaci?n en el asfalto de Interlagos.
Leclerc no pudo tomar la salida tras sufrir un problema hidr?ulico que le llev? al muro en la vuelta de formaci?n. Y Russell y Hamilton ‘colapsaron’. Después de copar las dos primeras plazas en Brasil 2022, el primero acab? abandonando y Lewis se vio superado incluso por un Alpine (Gasly), para concluir en octava posici?n, m?s lejos del subcampeonato. Oscar Piastri fall? en clasificaci?n al salir ya con la lluvia. Comenz? 10? en parrilla y esquiv? por muy poco el l?o de la salida, tras el accidente de Magnussen y Albon. Si hubiera empezado en la zona delantera, el australiano ten?a coche de podio tal como demostr? su compa?ero Norris, que solo cedi? ante Verstappen.
Pérez también se vio obligado a remontar desde atr?s (9?), aunque la superioridad del Red Bull hizo posible que el mexicano llegara al ?ltimo tercio de carrera en disposici?n de atacar a Alonso. Pero como observ? el asturiano, Checo no tuvo aire limpio y sufri? mayor desgaste.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/claves-regreso-podio-alonso-aston-94278293)
La ?ltima vez que Alonso hab?a subido al podio fue el 27 de agosto en el Gran Premio de los Pa?ses Bajos. En Brasil, tras la carrera sprint del s?bado, los analistas de la F?rmula 1 situaban al AMR23 como el sexto coche de la parrilla por rendimiento, detr?s de Red Bull, McLaren, Mercedes, Ferrari e incluso AlphaTauri. ?C?mo se explica entonces lo sucedido en las ?ltimas veinte vueltas del GP de S?o Paulo?. Podemos apoyarnos en algunas claves para tratar de aclararlo.
La clasificaci?n:
A excepci?n de Max Verstappen y Red Bull, la igualdad en la F1 actual obliga a ejecutar una buena clasificaci?n para tener alguna opci?n en carrera y ese ha sido uno de los puntos débiles de Aston Martin de esta temporada. Al principio, cuando el AMR23 marcaba la diferencia, Alonso pod?a remontar los domingos incluso desde la tercera fila. Pero a medida que sus directos rivales empezaron a ganarles la batalla del desarrollo, la situaci?n se complic?. En Brasil los estrategas del equipo brit?nico estuvieron muy h?biles ante la inminencia de la lluvia en Q3 y sacaron a los dos coches a pista antes que nadie, lo que les vali? para situar a Stroll y Alonso, tercero y cuarto de parrilla, respectivamente.
El ‘set up’ del coche:
El rendimiento mostrado por el Aston Martin a inicios de temporada estaba por encima de las expectativas. Por delante de Mercedes, McLaren y Ferrari. Pero esta superioridad se fue diluyendo con el paso de las carreras. Las evoluciones introducidas por la competencia dejaron atr?s a los de Silverstone, que apostaron un introducir un ambicioso paquete de mejoras en Estados Unidos. Fue un error, ya que el programa de Austin, con carrera sprint y una ?nica sesi?n libre, no les permiti? optimizarlas.
En la altitud de México, en un circuito situado a m?s de 2.200 metros, el AMR23 fue muy lento y Alonso tuvo que retirarse por segundo gran premio consecutivo. Pero antes, el equipo compar? en los libres el rendimiento del coche de Stroll, con el paquete nuevo y Alonso, que mont? el viejo. Eso les permiti? recabar valiosos datos y llegar a Brasil con las ideas claras, sabiendo qué piezas funcionaban en cada una de las dos versiones. El ‘h?brido’ con el que salieron a pista dio resultado desde el viernes.
La genialidad de Alonso:
Si el coche funciona, Fernando Alonso pone el resto. Stroll arranc? por delante de él pero acab? quinto. No es un mal resultado, teniendo en cuenta que el piloto canadiense ‘vol?’ en las ?ltimas vueltas para dejar atr?s a los Mercedes. Pero Fernando siempre tiene ese plus de ambici?n y genialidad. Ayer lo demostr? defendiéndose de 'Checo' Pérez en el tramo final de la carrera para mantener la tercera posici?n. E incluso cuando el mexicano le adelant? a falta de una vuelta y todo parec?a perdido, supo aprovechar el m?nimo hueco que le dej? su rival para volver a superarle y batirle en meta por solo 53 milésimas (4,45 metros), cuando el Red Bull lleg? a ese punto siendo 26 km/h m?s r?pido que el Aston Martin.
Errores de los rivales:
Como suele suceder, los aciertos de unos son a costa de los errores de otros. En Brasil, algunos de los pilotos que ?ltimamente han estado por delante de Alonso no tuvieron su d?a. Y principalmente Ferrari y Mercedes no dieron con la ‘tecla’ en la configuraci?n, adem?s de sufrir con las altas temperaturas y degradaci?n en el asfalto de Interlagos.
Leclerc no pudo tomar la salida tras sufrir un problema hidr?ulico que le llev? al muro en la vuelta de formaci?n. Y Russell y Hamilton ‘colapsaron’. Después de copar las dos primeras plazas en Brasil 2022, el primero acab? abandonando y Lewis se vio superado incluso por un Alpine (Gasly), para concluir en octava posici?n, m?s lejos del subcampeonato. Oscar Piastri fall? en clasificaci?n al salir ya con la lluvia. Comenz? 10? en parrilla y esquiv? por muy poco el l?o de la salida, tras el accidente de Magnussen y Albon. Si hubiera empezado en la zona delantera, el australiano ten?a coche de podio tal como demostr? su compa?ero Norris, que solo cedi? ante Verstappen.
Pérez también se vio obligado a remontar desde atr?s (9?), aunque la superioridad del Red Bull hizo posible que el mexicano llegara al ?ltimo tercio de carrera en disposici?n de atacar a Alonso. Pero como observ? el asturiano, Checo no tuvo aire limpio y sufri? mayor desgaste.
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