الريــم
11-05-2023, 09:10 AM
El pasado 31 de octubre, el mismo d?a que la princesa Leonor jur? la Constituci?n, un coche ardi? en la M30 de Madrid. No provoc? heridos, solo atascos y la crisis de ansiedad de la persona que lo conduc?a. Revisando la hemeroteca se observa que no es la primera vez: el 8 de agosto de este a?o ardi? otro, en octubre de 2021 otro, en marzo de 2019 uno m?s y en 2017 hubo un gran incendio con nueve veh?culos implicados. Excepto el segundo, todos fueron dentro de t?neles.
Los medios contaron el suceso y la vida sigui?. "No he visto noticias diciendo que haya que prohibir los coches. Hablaban de un accidente, de que todo el mundo estaba bien y de qué hacer si tu coche sale ardiendo", dice Armando Hern?ndez, portavoz y miembro de la junta directiva de la Asociaci?n de Usuarios de Veh?culos de Movilidad Personal (VMP). "Cuando hay un incidente con un patinete mencionan todos los accidentes que han provocado. Parece que los VMP son el enemigo n?mero uno (https://www.epe.es/es/reportajes/20231104/vetar-patinetes-metro-enfada-usuarios-94169617) de la sociedad. Si arde un coche, nadie pide que se proh?ban".
La imagen del coche calcinado en la #M30 (https://twitter.com/hashtag/M30?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) a la altura de Ventas es impactante. Pero gracias a la r?pida actuaci?n de todo el equipo #MadridCalle30 (https://twitter.com/hashtag/MadridCalle30?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) @BomberosMad (https://twitter.com/BomberosMad?ref_src=twsrc%5Etfw) @policiademadrid (https://twitter.com/policiademadrid?ref_src=twsrc%5Etfw) @cgm_madrid (https://twitter.com/cgm_madrid?ref_src=twsrc%5Etfw), todo ha quedado en un susto. pic.twitter.com/JmkzRHzjig (https://t.co/JmkzRHzjig)
— Madrid Calle 30 (@Calle30Madrid) 31 de octubre de 2023 (https://twitter.com/Calle30Madrid/status/1719283450698469860?ref_src=twsrc%5Etfw)Hern?ndez habla con rabia. Lo hace ante la prohibici?n a partir de este s?bado 4 de noviembre de los patinetes en el metro de Madrid, una decisi?n tomada por el Consorcio Regional de Transportes tras el incendio de una bater?a en un vag?n de la l?nea 2. El servicio en la l?nea qued? interrumpido varias horas y no hubo heridos. Aunque era la primera vez que esto ocurr?a en Madrid, el organismo fue tajante: no se podr? viajar con patinetes eléctricos ni en el metro, ni en los autobuses interurbanos ni en los intercambiadores de transporte.
La medida, dice la empresa p?blica, es provisional "hasta que se verifiquen completamente las condiciones de seguridad de este tipo de elementos". La Consejer?a de Transportes de la Comunidad de Madrid no ha respondido a una solicitud de informaci?n de este diario ni dio m?s datos sobre cu?les fueron las causas del incendio en el metro. Los expertos consultados coinciden en que casos as? son excepcionales y se dan por manipulaciones de la bater?a o porque esta no cumple las normas de aislamiento, moj?ndose o da??ndose.
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As? qued? el vag?n de Metro tras el incendio del patinete.
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"Puede que se haya modificado la bater?a para aumentar su potencia o que se haya forzado, se haya recalentado y falle", dice Hern?ndez. Iv?n Villarrubia, del colectivo Enbicipormadrid, apunta a la segunda causa. "Si te fijas, algunos repartidores van con las bater?as envueltas en pl?stico. Es para que no les entre agua. Muchos patinetes van con bater?as sin homologar", dice. "Pero ha habido tantos problemas con bater?as de patinetes como con bater?as port?tiles: uno. En 2018 explot? un ordenador y no se prohibieron".
La Autoridad de Transporte Metropolitano de Barcelona lleg? a las mismas conclusiones tras un suceso similar, hace un a?o, en los Ferrocarrils: las bater?as se incendian por manipulaci?n de 'software', sobrecarga o procesos de "embalamiento térmico" en los que aumenta su temperatura. Tras una prohibici?n temporal, recientemente anunci? que vetar? los patinetes de forma indefinida en toda la red de transporte p?blico. El organismo reconoce que la probabilidad de que la bater?a de un patinete se incendie es baja, pero la "severidad" de un incidente de este tipo es alta. Un centenar de usuarios se manifest? en la estaci?n de Sants tras conocer la noticia.
Los que pierden
No existen datos oficiales sobre cu?ntos usuarios de patinete eléctrico (https://www.sport.es/es/temas/patinete-electrico-1878902) hay en la Comunidad de Madrid. La ?ltima encuesta de movilidad regional, del a?o 2018, ni siquiera contempla su existencia. Desde la asociaci?n de usuarios aseguran que hay al menos "cinco millones de VMP en todo el pa?s" y que "miles de personas" se ver?n afectadas por la apresurada decisi?n. "Hay mucha gente que trabaja con su patinete. Los riders, por ejemplo. Son gente precaria, que vive a las afueras, se monta en el interurbano o en el metro y va al centro a trabajar", dice Hern?ndez. "O personas que trabajan en pol?gonos a varios kil?metros de una estaci?n de metro o parada de autob?s, o que tienen varios empleos y van de uno a otro en patinete. Es discriminaci?n de clase".
Que los riders ser?n unos de los principales damnificados lo saben en Glovo, que seg?n ha podido saber este diario ha enviado a los suyos un mensaje anim?ndoles a contratar bicicletas o motos de alquiler por entre 115 y 169 euros al mes. La prohibici?n madrile?a, dice la empresa en su comunicado, "supone la excusa perfecta para renovar tu veh?culo eléctrico".
Villarrubia, que trabaj? en el Plan Ciclista de Getafe, tiene algunos datos sobre el uso del patinete en esta ciudad del sur de la Comunidad. "No hay brecha de género y se usa en la zona universitaria, la industrial y el centro, donde las casas son antiguas, sin ascensor y no se puede subir la bicicleta. En las zonas nuevas se usa menos porque todo el mundo se mueve en coche. Hay un filtro de renta: la prohibici?n no penaliza al se?or que usa el patinete por capricho, sino al que lo usa para moverse. Es brutal la movilidad que te da por 300 euros".
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Patinetes en Madrid.
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En Barcelona s? se sabe cu?nta gente usa los patinetes y para qué. El Anuario de la Movilidad Metropolitana de 2021 traz? por primera vez un perfil, y no es tan diferente del que pinta la asociaci?n de VMP. El usuario tipo es joven (36 a?os de media), hombre o mujer (hay mucha menos brecha de género que en la bicicleta), extranjero (40% de los usuarios) y se desplaza por la corona metropolitana por motivos de trabajo. El informe no ofrece datos de renta, pero desliza que el patinete es un medio de transporte mucho m?s transversal que el coche, cuya posesi?n desciende entre las rentas m?s bajas.
"Se trata de un medio de transporte muy asequible", dice, y de un "buen aliado junto al transporte p?blico para los desplazamientos sostenibles". Los patinetes suponen el 0,8% de los trayectos, pero son el medio que m?s crece.
Odio a lo nuevo
"Hay un problema de base: la marginaci?n del recién llegado", sostiene Villarrubia. "La popularizaci?n de la bicicleta hizo buenas a las motos y ahora el patinete hace buenas a las bicis. Igual que los VTCs (https://www.sport.es/es/temas/vtc-1865689) han hecho buenos a los taxistas. Con los patinetes de alquiler ha surgido la alarma de que ocupan las aceras, pero ?y las motos? A los medios de transporte recién llegados los masacramos y nos da igual hundirles la vida".
La Asociaci?n de Usuarios de VMP se reuni? con el consejero delegado de Metro para plantear soluciones y tratar de evitar la prohibici?n. "No es que no nos importe que un patinete haya explotado, pero no queremos que afecte a las miles de personas que los usan", dice su portavoz. El principal problema, apunta, son los patinetes que circulan en Espa?a sin el certificado CE de la Uni?n Europea. Por eso piden que Aduanas controle la entrada de estos veh?culos. Otra opci?n, a?aden en EnbiciporMadrid, es formar a los empleados de Metro para que hagan controles aleatorios y revisen que solo entran patinetes homologados.
En 2027 entrar? en vigor una nueva norma que solo permitir? circular a patinetes certificados, que cumplan una serie de requisitos definidos por la DGT. Esto, por un lado, podr?a solucionar el problema de los patinetes no homologados que se incendian en el transporte p?blico. Para la asociaci?n, sin embargo, ser? un un nuevo caballo de batalla porque limitar? aspectos como la potencia del veh?culo. "Con una potencia de 1.000 vatios y una persona de 60 kilos, un patinete no puede subir una cuesta", ejemplifica. "Est? bien visto por la sociedad y los pol?ticos porque regula un veh?culo nuevo, pero en la pr?ctica ser? una forma m?s de demonizar a los VMP".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/vetar-patinetes-metro-enfada-usuarios-94228849)
Los medios contaron el suceso y la vida sigui?. "No he visto noticias diciendo que haya que prohibir los coches. Hablaban de un accidente, de que todo el mundo estaba bien y de qué hacer si tu coche sale ardiendo", dice Armando Hern?ndez, portavoz y miembro de la junta directiva de la Asociaci?n de Usuarios de Veh?culos de Movilidad Personal (VMP). "Cuando hay un incidente con un patinete mencionan todos los accidentes que han provocado. Parece que los VMP son el enemigo n?mero uno (https://www.epe.es/es/reportajes/20231104/vetar-patinetes-metro-enfada-usuarios-94169617) de la sociedad. Si arde un coche, nadie pide que se proh?ban".
La imagen del coche calcinado en la #M30 (https://twitter.com/hashtag/M30?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) a la altura de Ventas es impactante. Pero gracias a la r?pida actuaci?n de todo el equipo #MadridCalle30 (https://twitter.com/hashtag/MadridCalle30?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw) @BomberosMad (https://twitter.com/BomberosMad?ref_src=twsrc%5Etfw) @policiademadrid (https://twitter.com/policiademadrid?ref_src=twsrc%5Etfw) @cgm_madrid (https://twitter.com/cgm_madrid?ref_src=twsrc%5Etfw), todo ha quedado en un susto. pic.twitter.com/JmkzRHzjig (https://t.co/JmkzRHzjig)
— Madrid Calle 30 (@Calle30Madrid) 31 de octubre de 2023 (https://twitter.com/Calle30Madrid/status/1719283450698469860?ref_src=twsrc%5Etfw)Hern?ndez habla con rabia. Lo hace ante la prohibici?n a partir de este s?bado 4 de noviembre de los patinetes en el metro de Madrid, una decisi?n tomada por el Consorcio Regional de Transportes tras el incendio de una bater?a en un vag?n de la l?nea 2. El servicio en la l?nea qued? interrumpido varias horas y no hubo heridos. Aunque era la primera vez que esto ocurr?a en Madrid, el organismo fue tajante: no se podr? viajar con patinetes eléctricos ni en el metro, ni en los autobuses interurbanos ni en los intercambiadores de transporte.
La medida, dice la empresa p?blica, es provisional "hasta que se verifiquen completamente las condiciones de seguridad de este tipo de elementos". La Consejer?a de Transportes de la Comunidad de Madrid no ha respondido a una solicitud de informaci?n de este diario ni dio m?s datos sobre cu?les fueron las causas del incendio en el metro. Los expertos consultados coinciden en que casos as? son excepcionales y se dan por manipulaciones de la bater?a o porque esta no cumple las normas de aislamiento, moj?ndose o da??ndose.
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As? qued? el vag?n de Metro tras el incendio del patinete.
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"Puede que se haya modificado la bater?a para aumentar su potencia o que se haya forzado, se haya recalentado y falle", dice Hern?ndez. Iv?n Villarrubia, del colectivo Enbicipormadrid, apunta a la segunda causa. "Si te fijas, algunos repartidores van con las bater?as envueltas en pl?stico. Es para que no les entre agua. Muchos patinetes van con bater?as sin homologar", dice. "Pero ha habido tantos problemas con bater?as de patinetes como con bater?as port?tiles: uno. En 2018 explot? un ordenador y no se prohibieron".
La Autoridad de Transporte Metropolitano de Barcelona lleg? a las mismas conclusiones tras un suceso similar, hace un a?o, en los Ferrocarrils: las bater?as se incendian por manipulaci?n de 'software', sobrecarga o procesos de "embalamiento térmico" en los que aumenta su temperatura. Tras una prohibici?n temporal, recientemente anunci? que vetar? los patinetes de forma indefinida en toda la red de transporte p?blico. El organismo reconoce que la probabilidad de que la bater?a de un patinete se incendie es baja, pero la "severidad" de un incidente de este tipo es alta. Un centenar de usuarios se manifest? en la estaci?n de Sants tras conocer la noticia.
Los que pierden
No existen datos oficiales sobre cu?ntos usuarios de patinete eléctrico (https://www.sport.es/es/temas/patinete-electrico-1878902) hay en la Comunidad de Madrid. La ?ltima encuesta de movilidad regional, del a?o 2018, ni siquiera contempla su existencia. Desde la asociaci?n de usuarios aseguran que hay al menos "cinco millones de VMP en todo el pa?s" y que "miles de personas" se ver?n afectadas por la apresurada decisi?n. "Hay mucha gente que trabaja con su patinete. Los riders, por ejemplo. Son gente precaria, que vive a las afueras, se monta en el interurbano o en el metro y va al centro a trabajar", dice Hern?ndez. "O personas que trabajan en pol?gonos a varios kil?metros de una estaci?n de metro o parada de autob?s, o que tienen varios empleos y van de uno a otro en patinete. Es discriminaci?n de clase".
Que los riders ser?n unos de los principales damnificados lo saben en Glovo, que seg?n ha podido saber este diario ha enviado a los suyos un mensaje anim?ndoles a contratar bicicletas o motos de alquiler por entre 115 y 169 euros al mes. La prohibici?n madrile?a, dice la empresa en su comunicado, "supone la excusa perfecta para renovar tu veh?culo eléctrico".
Villarrubia, que trabaj? en el Plan Ciclista de Getafe, tiene algunos datos sobre el uso del patinete en esta ciudad del sur de la Comunidad. "No hay brecha de género y se usa en la zona universitaria, la industrial y el centro, donde las casas son antiguas, sin ascensor y no se puede subir la bicicleta. En las zonas nuevas se usa menos porque todo el mundo se mueve en coche. Hay un filtro de renta: la prohibici?n no penaliza al se?or que usa el patinete por capricho, sino al que lo usa para moverse. Es brutal la movilidad que te da por 300 euros".
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Patinetes en Madrid.
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"Se trata de un medio de transporte muy asequible", dice, y de un "buen aliado junto al transporte p?blico para los desplazamientos sostenibles". Los patinetes suponen el 0,8% de los trayectos, pero son el medio que m?s crece.
Odio a lo nuevo
"Hay un problema de base: la marginaci?n del recién llegado", sostiene Villarrubia. "La popularizaci?n de la bicicleta hizo buenas a las motos y ahora el patinete hace buenas a las bicis. Igual que los VTCs (https://www.sport.es/es/temas/vtc-1865689) han hecho buenos a los taxistas. Con los patinetes de alquiler ha surgido la alarma de que ocupan las aceras, pero ?y las motos? A los medios de transporte recién llegados los masacramos y nos da igual hundirles la vida".
La Asociaci?n de Usuarios de VMP se reuni? con el consejero delegado de Metro para plantear soluciones y tratar de evitar la prohibici?n. "No es que no nos importe que un patinete haya explotado, pero no queremos que afecte a las miles de personas que los usan", dice su portavoz. El principal problema, apunta, son los patinetes que circulan en Espa?a sin el certificado CE de la Uni?n Europea. Por eso piden que Aduanas controle la entrada de estos veh?culos. Otra opci?n, a?aden en EnbiciporMadrid, es formar a los empleados de Metro para que hagan controles aleatorios y revisen que solo entran patinetes homologados.
En 2027 entrar? en vigor una nueva norma que solo permitir? circular a patinetes certificados, que cumplan una serie de requisitos definidos por la DGT. Esto, por un lado, podr?a solucionar el problema de los patinetes no homologados que se incendian en el transporte p?blico. Para la asociaci?n, sin embargo, ser? un un nuevo caballo de batalla porque limitar? aspectos como la potencia del veh?culo. "Con una potencia de 1.000 vatios y una persona de 60 kilos, un patinete no puede subir una cuesta", ejemplifica. "Est? bien visto por la sociedad y los pol?ticos porque regula un veh?culo nuevo, pero en la pr?ctica ser? una forma m?s de demonizar a los VMP".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/vetar-patinetes-metro-enfada-usuarios-94228849)