الريــم
11-05-2023, 12:20 AM
Un total de 31.887 migrantes han llegado de manera irregular a Canarias hasta este s?bado, 4 de noviembre, por lo que se ha superado la cifra de 31.678 que arribaron al archipiélago a bordo de pateras o cayucos en la llamada crisis de los cayucos de 2006.
En este sentido, el balance del Ministerio del Interior a 31 de octubre de 2023 apuntaba a que hasta ese d?a eran 30.705 los migrantes que hab?an llegado a las islas, lo que supon?a un 111,2% m?s que el mismo dato del a?o anterior.
Adem?s, seg?n datos recopilados por Europa Press, en los primeros cuatro d?as de noviembre se han rescatado en el mar 1.182 personas a bordo de once embarcaciones irregulares.
En este 2023 no s?lo se ha superado el n?mero de migrantes, sino también el hist?rico de personas que viajaban en un mismo cayuco. Fue el pasado 21 de octubre cuando fue interceptada una embarcaci?n en la isla herre?a con 320 personas, por encima del anterior récord de 271 individuos que también tuvo lugar este a?o, en concreto el 3 de octubre.
El retorno de los cayucos que comenz? a percibirse en verano lo ha cambiado todo: solo en octubre, han transportado a Canarias desde ?frica tantos inmigrantes como hab?an llegado de enero a septiembre, con cifras de personas a bordo nunca vistas en esa zona del Atl?ntico (hasta 320 en una sola embarcaci?n, un 50 % por encima de las barcas m?s grandes que se vieron en 2006).
Entre lo ocurrido en 2006 y la situaci?n que ahora se vive en las islas hay similitudes y diferencias, que resumen estas ocho claves:
Senegal
La salida masiva de j?venes de Senegal lo ha cambiado todo y conecta este episodio con la crisis de 2006. Desde que se reactiv? en el verano de 2019, la ruta canaria era utilizada como v?a de acceso a Europa por ciudadanos marroqu?es, en porcentajes que fluctuaban entre el 50 y 60% de todos los llegados, seg?n cifras para 2020, 2021 y 2021 recogidas en documentos de Frontex o el Defensor del Pueblo (el Ministerio del Interior no divulga nacionalidades de los llegados).
El 30 de septiembre, Senegal igualaba ya a Marruecos en flujo de migrantes a Canarias (3.050 y 2.949 sobre un total de 14.564). Frontex a?n no ha publicado datos a 30 de octubre, pero durante ese mes la llegada de cayucos de Senegal ha sido constante, a veces con cinco barcos diarios de 100 a 250 personas cada uno, y la de pateras con hombres y mujeres magreb?es a bordo, muy espor?dica.
Es un dato que conecta este episodio con el de 2006: también entonces Senegal desnivel? la balanza, con 16.237 migrantes llegados a Canarias ese a?o, por 3.633 de Gambia o 3.323 de Marruecos.
Espa?a ya no es un pa?s de tr?nsito
En 2006, la mayor?a de los migrantes senegaleses que pisaba Espa?a lo hac?a pensando en seguir camino a Francia, Bélgica u otro pa?s franc?fono. Solo los marroqu?es, con un historial migratorio a Espa?a anterior y con redes de familia y amigos muy potentes por todo el pa?s, llegaban con voluntad de quedarse.
Fuentes de las asociaciones de migrantes presentes en Canarias consultas por EFE precisan que eso ya no es as?: buena parte de quienes han desembarcado en El Hierro o Tenerife en octubre ven?a pensando en empezar una nueva vida en Espa?a.
?Por qué? Porque 2006 y los a?os posteriores construyeron ya una notable comunidad senegalesa en Barcelona, Madrid y otras ciudades. Y los j?venes senegaleses tienen ahora referentes en Espa?a que entonces parec?an inimaginables: un diputado en el Congreso, varios actores, figuras del deporte y hasta el presidente de un club en la segunda liga de baloncesto del mundo, el Gran Canaria.
La red de acogida
??igo Vila, director de la Unidad de Emergencias de la Cruz Roja, se?ala que, en buena medida, la red de acogida humanitaria de Espa?a comenz? a construirse con la crisis de los cayucos de 2006, a?o que marc? el techo de la llegada de migrantes en patera a Espa?a hasta 2018, cuando se rozaron los 55.000, con la crisis del Estrecho.
Entonces, se improvisaron grandes campamentos en cuarteles militares. Esta vez la red cuenta con centros en toda Espa?a y ha servido para descongestionar las plazas de Canarias, con las llamadas derivaciones a otras comunidades aut?nomas. Se sigue recurriendo puntualmente a la tienda de campa?a, pero predominan ya los m?dulos y las estructuras fijas. La imagen vergonzosa del muelle de Arguinegu?n del oto?o de 2020 y el despliegue posterior del Plan Canarias por parte del Ministerio de Inclusi?n marcaron el camino.
Los menores
Revisar la hemeroteca de 2006 permite comprobar que, entonces, el Gobierno de Canarias se quejaba de lo mismo que se queja ahora Fernando Clavijo (CC), que a su vez repite lo que denunciaba ?ngel V?ctor Torres (PSOE): Canarias se siente desbordada con el volumen de menores que tiene bajo su tutela, m?s de 4.500, casi la mitad llegados en los ?ltimos cuatro o cinco meses.
Solo que esta vez las cifras son mucho mayores. En la crisis de los cayucos llegaron a Canarias 1.062 menores no acompa?ados, n?mero que el actual episodio duplica y ya casi triplica (a los 4.500 hay que restar los llegados entre 2019 y 2022). Como ocurr?a entonces, el Gobierno canario exige repartir la responsabilidad con el resto de Espa?a, pero, en esto, las competencias no han cambiado de 2006 y los traslados de menores a otras comunidades no llegan al medio millar.
El SIVE y las ONG que "vigilan el mar"
Hace 17 a?os, las llegadas de cayucos a la playas, directamente, eran muy frecuentes, cuando no diarias, lo que expon?a adem?s a sus ocupantes a un riesgo que no sol?an percibir: encallar en fondos que no conoc?an y pod?an ser peligrosos, volcar y morir ahogados a unos metros de tierra (de hecho, hubo varios accidentes mortales as?).
En 2006, el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) estaba ya en fase despliegue. Su radares y sensores detectan hoy las pateras a 25 o m?s kil?metros de la costa y movilizan los rescates con antelaci?n en todas las islas, casi con la ?nica excepci?n de Lanzarote, donde a?n no se ha desplegado por completo.
Y hay otro factor diferente: desde entonces, se han creado organizaciones como Caminando Fronteras o Alarm Phone, que recogen avisos de los propios migrantes o de sus familias y los trasladan a las autoridades para que activen a Salvamento.
Algunos sectores pol?ticos han acusado a estas ONG de colaborar con las redes de tr?fico de personas por esa operativa. La realidad es que el receptor de la mayor parte de sus avisos es la Guardia Civil y que las posiciones en el mar que facilitan salvan vidas.
Externalizar las fronteras
Se han publicados estudios académicos que sostienen que la crisis de 2006 de Canarias dej? como principal legado algo que luego Europa ha repetido en otros lugares: la externalizaci?n de las fronteras. Espa?a consigui? entre 2007 y 2008 que Marruecos, Mauritania y Senegal le hicieran el trabajo de frenar en origen los flujos migratorios, a cambio de cooperaci?n y transferencias econ?micas.
Los distintos Gobiernos espa?oles han seguido reconociendo a Rabat, Nuatchot y Dakar como socios claves en esa tarea, pero la realidad es que la "externalizaci?n" de la frontera ha funcionado de forma intermitente, en particular con Marruecos, con altibajos muy ligados al estado de las relaciones diplom?ticas entre los dos pa?ses.
Menos tr?nsitos en tierra
Txema Santana, asesor de Migraciones del anterior Gobierno canario y experto en este campo, subraya que la ruta canaria se est? consolidando como una "ruta regional", que mueve m?s o menos personas, pero siempre centrada en los pa?ses vecinos de la zona, a diferencia del Mediterr?neo, que recoge flujos desde Siria, Afganist?n o Pakist?n, incluso en zonas de Asia m?s alejadas.
Pero percibe un cambio en el relato de los supervivientes: cada vez menos cuentan que han atravesado el S?hara o el Sahel caminando o en transportes improvisados en su trayecto. Muchos de los que embarcan en una patera o un cayuco a Canarias entraron en Marruecos, el S?hara o Senegal en avi?n. "Tienen dinero para volar, podr?an venir en avi?n a Espa?a, no en patera. Solo que no les dejamos".
Muertos y desaparecidos
Los servicios de Salvamento y las redes de aviso y apoyo el mar han mejorado, pero cientos de migrantes siguen muriendo en pateras con destino a Canarias cada a?o. La Organizaci?n Mundial para las Migraciones, dependiente de Naciones Unidas, estima que han perdido la vida en esta ruta 3.599 personas desde 2014, cuando empez? su recuento.
No obstante, admite que se queda corta, porque se le escapan numerosos naufragios 'silenciosos', aquellos en los que desaparece al completo un cayuco y no queda nadie para dar fe de lo que pas?.
Organizaciones como Caminando Fronteras llevan su propio recuento, al que incorporan informaci?n indirecta de las familias. Solo para 2022, su cifra de muertes para la ruta Canaria fue de 1.784 personas.
Y, como en 2006, sigue sin haber una registro oficial de fallecidos en la ruta o una oficina que ayude a las familias de los desaparecidos a averiguar qué pas? con ese pariente del que no tienen noticias desde que se subi? a una patera, aunque ?rganos como el Defensor del Pueblo han sugerido su conveniencia.*
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/migrantes-llegados-ano-canarias-superan-94221312)
En este sentido, el balance del Ministerio del Interior a 31 de octubre de 2023 apuntaba a que hasta ese d?a eran 30.705 los migrantes que hab?an llegado a las islas, lo que supon?a un 111,2% m?s que el mismo dato del a?o anterior.
Adem?s, seg?n datos recopilados por Europa Press, en los primeros cuatro d?as de noviembre se han rescatado en el mar 1.182 personas a bordo de once embarcaciones irregulares.
En este 2023 no s?lo se ha superado el n?mero de migrantes, sino también el hist?rico de personas que viajaban en un mismo cayuco. Fue el pasado 21 de octubre cuando fue interceptada una embarcaci?n en la isla herre?a con 320 personas, por encima del anterior récord de 271 individuos que también tuvo lugar este a?o, en concreto el 3 de octubre.
El retorno de los cayucos que comenz? a percibirse en verano lo ha cambiado todo: solo en octubre, han transportado a Canarias desde ?frica tantos inmigrantes como hab?an llegado de enero a septiembre, con cifras de personas a bordo nunca vistas en esa zona del Atl?ntico (hasta 320 en una sola embarcaci?n, un 50 % por encima de las barcas m?s grandes que se vieron en 2006).
Entre lo ocurrido en 2006 y la situaci?n que ahora se vive en las islas hay similitudes y diferencias, que resumen estas ocho claves:
Senegal
La salida masiva de j?venes de Senegal lo ha cambiado todo y conecta este episodio con la crisis de 2006. Desde que se reactiv? en el verano de 2019, la ruta canaria era utilizada como v?a de acceso a Europa por ciudadanos marroqu?es, en porcentajes que fluctuaban entre el 50 y 60% de todos los llegados, seg?n cifras para 2020, 2021 y 2021 recogidas en documentos de Frontex o el Defensor del Pueblo (el Ministerio del Interior no divulga nacionalidades de los llegados).
El 30 de septiembre, Senegal igualaba ya a Marruecos en flujo de migrantes a Canarias (3.050 y 2.949 sobre un total de 14.564). Frontex a?n no ha publicado datos a 30 de octubre, pero durante ese mes la llegada de cayucos de Senegal ha sido constante, a veces con cinco barcos diarios de 100 a 250 personas cada uno, y la de pateras con hombres y mujeres magreb?es a bordo, muy espor?dica.
Es un dato que conecta este episodio con el de 2006: también entonces Senegal desnivel? la balanza, con 16.237 migrantes llegados a Canarias ese a?o, por 3.633 de Gambia o 3.323 de Marruecos.
Espa?a ya no es un pa?s de tr?nsito
En 2006, la mayor?a de los migrantes senegaleses que pisaba Espa?a lo hac?a pensando en seguir camino a Francia, Bélgica u otro pa?s franc?fono. Solo los marroqu?es, con un historial migratorio a Espa?a anterior y con redes de familia y amigos muy potentes por todo el pa?s, llegaban con voluntad de quedarse.
Fuentes de las asociaciones de migrantes presentes en Canarias consultas por EFE precisan que eso ya no es as?: buena parte de quienes han desembarcado en El Hierro o Tenerife en octubre ven?a pensando en empezar una nueva vida en Espa?a.
?Por qué? Porque 2006 y los a?os posteriores construyeron ya una notable comunidad senegalesa en Barcelona, Madrid y otras ciudades. Y los j?venes senegaleses tienen ahora referentes en Espa?a que entonces parec?an inimaginables: un diputado en el Congreso, varios actores, figuras del deporte y hasta el presidente de un club en la segunda liga de baloncesto del mundo, el Gran Canaria.
La red de acogida
??igo Vila, director de la Unidad de Emergencias de la Cruz Roja, se?ala que, en buena medida, la red de acogida humanitaria de Espa?a comenz? a construirse con la crisis de los cayucos de 2006, a?o que marc? el techo de la llegada de migrantes en patera a Espa?a hasta 2018, cuando se rozaron los 55.000, con la crisis del Estrecho.
Entonces, se improvisaron grandes campamentos en cuarteles militares. Esta vez la red cuenta con centros en toda Espa?a y ha servido para descongestionar las plazas de Canarias, con las llamadas derivaciones a otras comunidades aut?nomas. Se sigue recurriendo puntualmente a la tienda de campa?a, pero predominan ya los m?dulos y las estructuras fijas. La imagen vergonzosa del muelle de Arguinegu?n del oto?o de 2020 y el despliegue posterior del Plan Canarias por parte del Ministerio de Inclusi?n marcaron el camino.
Los menores
Revisar la hemeroteca de 2006 permite comprobar que, entonces, el Gobierno de Canarias se quejaba de lo mismo que se queja ahora Fernando Clavijo (CC), que a su vez repite lo que denunciaba ?ngel V?ctor Torres (PSOE): Canarias se siente desbordada con el volumen de menores que tiene bajo su tutela, m?s de 4.500, casi la mitad llegados en los ?ltimos cuatro o cinco meses.
Solo que esta vez las cifras son mucho mayores. En la crisis de los cayucos llegaron a Canarias 1.062 menores no acompa?ados, n?mero que el actual episodio duplica y ya casi triplica (a los 4.500 hay que restar los llegados entre 2019 y 2022). Como ocurr?a entonces, el Gobierno canario exige repartir la responsabilidad con el resto de Espa?a, pero, en esto, las competencias no han cambiado de 2006 y los traslados de menores a otras comunidades no llegan al medio millar.
El SIVE y las ONG que "vigilan el mar"
Hace 17 a?os, las llegadas de cayucos a la playas, directamente, eran muy frecuentes, cuando no diarias, lo que expon?a adem?s a sus ocupantes a un riesgo que no sol?an percibir: encallar en fondos que no conoc?an y pod?an ser peligrosos, volcar y morir ahogados a unos metros de tierra (de hecho, hubo varios accidentes mortales as?).
En 2006, el Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) estaba ya en fase despliegue. Su radares y sensores detectan hoy las pateras a 25 o m?s kil?metros de la costa y movilizan los rescates con antelaci?n en todas las islas, casi con la ?nica excepci?n de Lanzarote, donde a?n no se ha desplegado por completo.
Y hay otro factor diferente: desde entonces, se han creado organizaciones como Caminando Fronteras o Alarm Phone, que recogen avisos de los propios migrantes o de sus familias y los trasladan a las autoridades para que activen a Salvamento.
Algunos sectores pol?ticos han acusado a estas ONG de colaborar con las redes de tr?fico de personas por esa operativa. La realidad es que el receptor de la mayor parte de sus avisos es la Guardia Civil y que las posiciones en el mar que facilitan salvan vidas.
Externalizar las fronteras
Se han publicados estudios académicos que sostienen que la crisis de 2006 de Canarias dej? como principal legado algo que luego Europa ha repetido en otros lugares: la externalizaci?n de las fronteras. Espa?a consigui? entre 2007 y 2008 que Marruecos, Mauritania y Senegal le hicieran el trabajo de frenar en origen los flujos migratorios, a cambio de cooperaci?n y transferencias econ?micas.
Los distintos Gobiernos espa?oles han seguido reconociendo a Rabat, Nuatchot y Dakar como socios claves en esa tarea, pero la realidad es que la "externalizaci?n" de la frontera ha funcionado de forma intermitente, en particular con Marruecos, con altibajos muy ligados al estado de las relaciones diplom?ticas entre los dos pa?ses.
Menos tr?nsitos en tierra
Txema Santana, asesor de Migraciones del anterior Gobierno canario y experto en este campo, subraya que la ruta canaria se est? consolidando como una "ruta regional", que mueve m?s o menos personas, pero siempre centrada en los pa?ses vecinos de la zona, a diferencia del Mediterr?neo, que recoge flujos desde Siria, Afganist?n o Pakist?n, incluso en zonas de Asia m?s alejadas.
Pero percibe un cambio en el relato de los supervivientes: cada vez menos cuentan que han atravesado el S?hara o el Sahel caminando o en transportes improvisados en su trayecto. Muchos de los que embarcan en una patera o un cayuco a Canarias entraron en Marruecos, el S?hara o Senegal en avi?n. "Tienen dinero para volar, podr?an venir en avi?n a Espa?a, no en patera. Solo que no les dejamos".
Muertos y desaparecidos
Los servicios de Salvamento y las redes de aviso y apoyo el mar han mejorado, pero cientos de migrantes siguen muriendo en pateras con destino a Canarias cada a?o. La Organizaci?n Mundial para las Migraciones, dependiente de Naciones Unidas, estima que han perdido la vida en esta ruta 3.599 personas desde 2014, cuando empez? su recuento.
No obstante, admite que se queda corta, porque se le escapan numerosos naufragios 'silenciosos', aquellos en los que desaparece al completo un cayuco y no queda nadie para dar fe de lo que pas?.
Organizaciones como Caminando Fronteras llevan su propio recuento, al que incorporan informaci?n indirecta de las familias. Solo para 2022, su cifra de muertes para la ruta Canaria fue de 1.784 personas.
Y, como en 2006, sigue sin haber una registro oficial de fallecidos en la ruta o una oficina que ayude a las familias de los desaparecidos a averiguar qué pas? con ese pariente del que no tienen noticias desde que se subi? a una patera, aunque ?rganos como el Defensor del Pueblo han sugerido su conveniencia.*
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/migrantes-llegados-ano-canarias-superan-94221312)