الريــم
11-03-2023, 11:00 PM
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1800
1200
La fiebre de las trails no parece tocar techo y su afici?n imprime fuerza a los ingenieros de las firmas, que trabajan sin cesar en mejorar sus opciones para el segmento. Hace apenas un mes, Triumph (https://neomotor.epe.es/motos/la-triumph-tiger-1200-estrena-un-ajuste-electronico-de-altura-CY1540532) mostr? las primeras im?genes de su moto de cross de 250 cc a manos de Carmichael y Evan Ferry, una promesa de la modalidad en Estados Unidos. El barro formar? parte del d?a a d?a de ese modelo tan esperado, pero también de la nueva Triumph Tiger 900 y os contamos el porqué.
El Sal?n de la moto de Mil?n (EICMA 2024) est? a la vuelta de la esquina, pero los ingleses no han querido esperar y también han presentado la Scrambler 1200 XE y 1200 X (https://neomotor.epe.es/motos/triumph-impulsa-la-scrambler-MK1581169). La gama 2024 de la trail de los de Hinckley no es un simple lavado de cara y sus mejoras elevan esta trail a la categor?a de “las m?s interesantes”. Un lugar al que pertenec?a antes, pero que ha asegurado con m?s potencia, m?s par, m?s comodidad y un rendimiento superior en los modelos Tiger 900 GT, GT Pro y Rally Pro.
El motor tres cilindros de la Tiger 900 se ha actualizado con nuevos componentes, de modo que ofrece un 13% m?s de potencia hasta los 108 CV y 90 Nm de par (87 Nm anteriormente). Como ya suced?a en el modelo anterior, el trabajo en el bloque ofrece un buen empuje en la zona baja del cuentavueltas, pero también han mejorado su eficiencia para lograr un 9% de ahorro en combustible.
Los modos de conducci?n son: Road, Rain, Sport, Off-Road y Rider (individual para la GT Pro) o Off-Road Pro (para la Rally Pro). Mantienen el cambio asistido en los modelos GT Pro y Rally Pro, as? como retoques en la parte ciclo. El modelo GT, por ejemplo, equipa horquilla invertida Marzocchi de 45mm y 180 mm de recorrido totalmente ajustable y amortiguador trasero ajustable manualmente en precarga y extensi?n (170mm de recorrido). La GT Pro a?ade el ajuste electr?nico delantero y el modelo Rally Pro eleva los recorridos de la suspensi?n a 240 mm delante y 230 mm atr?s.
Adem?s, los brit?nicos han elevado la efectividad de la frenada, que incorpora un sistema de aviso de frenada de emergencia. Una funci?n que activa las luces de emergencia, para avisar al resto de usuarios de nuestra situaci?n, y se combina con los nuevos intermitentes delanteros. Los retoques en el carenado delantero, que integra los paneles laterales, concede mayor amplitud y agresividad a la Tiger 900 2024, que también estrena esquemas de pintura y gr?ficos.
A la superioridad de su motor, le suman un equipamiento de vanguardia con panel de instrumentos TFT de 7 pulgadas. Esta pantalla, estrena gr?ficos y men?s de f?cil acceso y legibilidad, as? como una toma de corriente USB-C para cargar dispositivos mientras circulamos y la conectividad Bluetooth “My Triumph” de serie en todos los modelos. La pantalla que protege del viento es ajustable en cinco posiciones, que abarcan un total de 50 mil?metros, para disfrutar de un espacio aerodin?mico o visi?n completa al gusto.
Las motos trail est?n pensadas para realizar trayectos largos, de modo que un asiento plano y espacioso es clave para brindar mayor confort. A partir del acabado Pro son calefactados y se pueden ajustar en 20 mil?metros (de serie) para encajar con motoristas de todos los tama?os. Gracias a esta soluci?n, los modelos Triumph Tiger 900 GT llegan a medir 800 mil?metros hasta el suelo, ideal para aquellos y aquellas que no superamos los 1,60 m de altura. La Tiger Rally Pro, en cambio, eleva el manillar 15 mil?metros en direcci?n al piloto, por lo que relajan la conducci?n en sentado y mejoran su posici?n en caso de ir de pie.
La infinidad de accesorios es otro de los gui?os a cualquier trail del mercado, pero todav?a m?s en Triumph. Como punta de lanza, un nuevo silenciador Akrapovic creado en colaboraci?n con Triumph en titanio y con tapas de carbono. Su precio deber? sumarse a la oferta comercial:
أكثر... (https://neomotor.epe.es/motos/triumph-tiger-9002024-mas-potencia-para-todas-las-alturas-DA1615216)
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La fiebre de las trails no parece tocar techo y su afici?n imprime fuerza a los ingenieros de las firmas, que trabajan sin cesar en mejorar sus opciones para el segmento. Hace apenas un mes, Triumph (https://neomotor.epe.es/motos/la-triumph-tiger-1200-estrena-un-ajuste-electronico-de-altura-CY1540532) mostr? las primeras im?genes de su moto de cross de 250 cc a manos de Carmichael y Evan Ferry, una promesa de la modalidad en Estados Unidos. El barro formar? parte del d?a a d?a de ese modelo tan esperado, pero también de la nueva Triumph Tiger 900 y os contamos el porqué.
El Sal?n de la moto de Mil?n (EICMA 2024) est? a la vuelta de la esquina, pero los ingleses no han querido esperar y también han presentado la Scrambler 1200 XE y 1200 X (https://neomotor.epe.es/motos/triumph-impulsa-la-scrambler-MK1581169). La gama 2024 de la trail de los de Hinckley no es un simple lavado de cara y sus mejoras elevan esta trail a la categor?a de “las m?s interesantes”. Un lugar al que pertenec?a antes, pero que ha asegurado con m?s potencia, m?s par, m?s comodidad y un rendimiento superior en los modelos Tiger 900 GT, GT Pro y Rally Pro.
El motor tres cilindros de la Tiger 900 se ha actualizado con nuevos componentes, de modo que ofrece un 13% m?s de potencia hasta los 108 CV y 90 Nm de par (87 Nm anteriormente). Como ya suced?a en el modelo anterior, el trabajo en el bloque ofrece un buen empuje en la zona baja del cuentavueltas, pero también han mejorado su eficiencia para lograr un 9% de ahorro en combustible.
Los modos de conducci?n son: Road, Rain, Sport, Off-Road y Rider (individual para la GT Pro) o Off-Road Pro (para la Rally Pro). Mantienen el cambio asistido en los modelos GT Pro y Rally Pro, as? como retoques en la parte ciclo. El modelo GT, por ejemplo, equipa horquilla invertida Marzocchi de 45mm y 180 mm de recorrido totalmente ajustable y amortiguador trasero ajustable manualmente en precarga y extensi?n (170mm de recorrido). La GT Pro a?ade el ajuste electr?nico delantero y el modelo Rally Pro eleva los recorridos de la suspensi?n a 240 mm delante y 230 mm atr?s.
Adem?s, los brit?nicos han elevado la efectividad de la frenada, que incorpora un sistema de aviso de frenada de emergencia. Una funci?n que activa las luces de emergencia, para avisar al resto de usuarios de nuestra situaci?n, y se combina con los nuevos intermitentes delanteros. Los retoques en el carenado delantero, que integra los paneles laterales, concede mayor amplitud y agresividad a la Tiger 900 2024, que también estrena esquemas de pintura y gr?ficos.
A la superioridad de su motor, le suman un equipamiento de vanguardia con panel de instrumentos TFT de 7 pulgadas. Esta pantalla, estrena gr?ficos y men?s de f?cil acceso y legibilidad, as? como una toma de corriente USB-C para cargar dispositivos mientras circulamos y la conectividad Bluetooth “My Triumph” de serie en todos los modelos. La pantalla que protege del viento es ajustable en cinco posiciones, que abarcan un total de 50 mil?metros, para disfrutar de un espacio aerodin?mico o visi?n completa al gusto.
Las motos trail est?n pensadas para realizar trayectos largos, de modo que un asiento plano y espacioso es clave para brindar mayor confort. A partir del acabado Pro son calefactados y se pueden ajustar en 20 mil?metros (de serie) para encajar con motoristas de todos los tama?os. Gracias a esta soluci?n, los modelos Triumph Tiger 900 GT llegan a medir 800 mil?metros hasta el suelo, ideal para aquellos y aquellas que no superamos los 1,60 m de altura. La Tiger Rally Pro, en cambio, eleva el manillar 15 mil?metros en direcci?n al piloto, por lo que relajan la conducci?n en sentado y mejoran su posici?n en caso de ir de pie.
La infinidad de accesorios es otro de los gui?os a cualquier trail del mercado, pero todav?a m?s en Triumph. Como punta de lanza, un nuevo silenciador Akrapovic creado en colaboraci?n con Triumph en titanio y con tapas de carbono. Su precio deber? sumarse a la oferta comercial:
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