الريــم
10-30-2023, 03:21 PM
Hasta la pasada semana podr?a decirse que Fernando Alonso v?v?a a?n de rentas. Después de un fulgurante inicio de temporada en el que encaden? seis podios en las primeras 8 carreras, la lluvia en Zandvoort le ayud? a conseguir el séptimo cuando su Aston Martin ya no era aquel coche impresionante de Bahrein. El declive del proyecto hab?a comenzado, pero nadie sospechaba que fuera a ser tan dram?tico.
M?s informaci?n (Auto)
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El rendimiento del AMR23 ha ca?do a plomo en los dos ?ltimos grandes premios, hasta el punto de que Alonso apenas pod?a mantener su coche en pista este fin de semana en México. Sus manos ´m?gicas' le permitieron salvar dos aparatosos trompos de 360? que en otros casos habr?an acabado con el coche en el muro.
Y cuando por segunda ocasi?n consecutiva se escuch? por la radio de Aston Martin el aviso de retirada, el des?nimo se apoder? incluso de los seguidores m?s optimistas. También del piloto asturiano, que tras la carrera en el Hermanos Rodr?guez anunci? su definitiva 'rendici?n'.
Quedan tres pruebas -Brasil, Las Vegas y Abu Dhabi-, para que la temporada 2023 que tanto promet?a para Alonso y Aston Martin baje el tel?n y Fernando considera que "este a?o est? ya finiquitado, lo doy por bueno". Es su modo de ver el vaso medio lleno en plena desesperaci?n.
"Nunca hubiésemos pensado de tener esta cantidad de puntos y luchar con Ferrari o Mercedes, incluso estamos a?n por delante de ellos en el campeonato de pilotos, que es una auténtica locura, teniendo en cuenta que hay un coche (Ferrari) que ha hecho 6 o 7 poles ya. As? que bueno, esa es la parte positiva de este a?o", defiende.
Un balance que ha empeorado tras Austin y México. Hamilton, tercero en el campeonato, se ha escapado definitivamente de su alcance a pesar de ser descalificado en Estados Unidos. En el Aut?dromo de los Hermanos Rodr?guez Carlos Sainz ha empatado a 183 puntos con Fernando, que ahora es quinto. Y por detr?s ya aparecen*Lando Norris y Charles Leclerc, a los que ser? muy dif?cil frenar este mes viendo el déficit de Aston Martin frente a McLaren y Ferrari.
Desarrollo equivocado
?Qué ha pasado para que un coche que a principio de curso parec?a ir 'sobre ra?les' se haya transformado en una m?quina ingobernable y sea ahora una de las m?s lentas de la parrilla?. Aston Martin, sin tanta capacidad de reacci?n como estructuras tan poderosas como Ferrari o Mercedes , ha optado por introducir las mejoras en cuentagotas, a medida que discurr?a la temporada. No ser?a una mala estrategia de no ser porque las evoluciones llevadas a pista no dieron los efectos esperados.*En el simulador y el t?nel de viento, funcionaron. En el circuito fallaron.
No fue un acierto incorporar el paquete aerodin?mico m?s ambicioso de los ?ltimos meses en un gran premio, el de Estados Unidos, donde el formato sprint dejaba una ?nica ocasi?n para probarlo en los entrenamientos libres. Y México, un circuito particular, condicionado por la altitud (2.200 metros) tampoco era el lugar id?neo para experimentos. De hecho, Alonso y Stroll se marcharon de Austin convencidos de que ten?an un ritmo prometedor en carrera, pero este domingo el descalabro fue absoluto, con ambos coches rodando en las ?ltimas posiciones antes del doble abandono.
Mike Krack, jefe del equipo Aston Martin, asume que la decepci?n viene de lejos, desde que antes del verano empezaron a darse cuenta de que no pod?an seguir el ritmo de sus rivales: "Nuestros competidores simplemente han mejorado m?s que nosotros y saltaron a esa brecha que hab?a entre nosotros y Red Bull”, apunta.
*“Estos monoplazas son tan complejos que cualquier cambio afecta otras ?reas del coche; hay efectos secundarios en cada actualizaci?n. Muy pocos cambios que realizas en el coche funcionan de forma aislada. Hicimos un cambio a principios de temporada y no anticipamos que tuviera algunos de los efectos secundarios que tuvo.*No fue hasta después de varias carreras en diferentes tipos de circuitos que nos dimos cuenta de c?mo estaba influyendo en el coche", explica el ingeniero luxemburgés.
Pese a todo, Aston Martin sigue siendo un proyecto en crecimiento y que el pr?ximo a?o tendr? terminado su propio t?nel de viento y unas instalaciones de ?ltima generaci?n. Alonso se aferra a eso para mantener la esperanza: "Ya no luchamos por nada este a?o. Estamos en una situaci?n que no es la que queremos y no queda otra que remar y aprender para el 2024", subraya.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/alonso-rinde-falta-tres-carreras-93994323)
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El rendimiento del AMR23 ha ca?do a plomo en los dos ?ltimos grandes premios, hasta el punto de que Alonso apenas pod?a mantener su coche en pista este fin de semana en México. Sus manos ´m?gicas' le permitieron salvar dos aparatosos trompos de 360? que en otros casos habr?an acabado con el coche en el muro.
Y cuando por segunda ocasi?n consecutiva se escuch? por la radio de Aston Martin el aviso de retirada, el des?nimo se apoder? incluso de los seguidores m?s optimistas. También del piloto asturiano, que tras la carrera en el Hermanos Rodr?guez anunci? su definitiva 'rendici?n'.
Quedan tres pruebas -Brasil, Las Vegas y Abu Dhabi-, para que la temporada 2023 que tanto promet?a para Alonso y Aston Martin baje el tel?n y Fernando considera que "este a?o est? ya finiquitado, lo doy por bueno". Es su modo de ver el vaso medio lleno en plena desesperaci?n.
"Nunca hubiésemos pensado de tener esta cantidad de puntos y luchar con Ferrari o Mercedes, incluso estamos a?n por delante de ellos en el campeonato de pilotos, que es una auténtica locura, teniendo en cuenta que hay un coche (Ferrari) que ha hecho 6 o 7 poles ya. As? que bueno, esa es la parte positiva de este a?o", defiende.
Un balance que ha empeorado tras Austin y México. Hamilton, tercero en el campeonato, se ha escapado definitivamente de su alcance a pesar de ser descalificado en Estados Unidos. En el Aut?dromo de los Hermanos Rodr?guez Carlos Sainz ha empatado a 183 puntos con Fernando, que ahora es quinto. Y por detr?s ya aparecen*Lando Norris y Charles Leclerc, a los que ser? muy dif?cil frenar este mes viendo el déficit de Aston Martin frente a McLaren y Ferrari.
Desarrollo equivocado
?Qué ha pasado para que un coche que a principio de curso parec?a ir 'sobre ra?les' se haya transformado en una m?quina ingobernable y sea ahora una de las m?s lentas de la parrilla?. Aston Martin, sin tanta capacidad de reacci?n como estructuras tan poderosas como Ferrari o Mercedes , ha optado por introducir las mejoras en cuentagotas, a medida que discurr?a la temporada. No ser?a una mala estrategia de no ser porque las evoluciones llevadas a pista no dieron los efectos esperados.*En el simulador y el t?nel de viento, funcionaron. En el circuito fallaron.
No fue un acierto incorporar el paquete aerodin?mico m?s ambicioso de los ?ltimos meses en un gran premio, el de Estados Unidos, donde el formato sprint dejaba una ?nica ocasi?n para probarlo en los entrenamientos libres. Y México, un circuito particular, condicionado por la altitud (2.200 metros) tampoco era el lugar id?neo para experimentos. De hecho, Alonso y Stroll se marcharon de Austin convencidos de que ten?an un ritmo prometedor en carrera, pero este domingo el descalabro fue absoluto, con ambos coches rodando en las ?ltimas posiciones antes del doble abandono.
Mike Krack, jefe del equipo Aston Martin, asume que la decepci?n viene de lejos, desde que antes del verano empezaron a darse cuenta de que no pod?an seguir el ritmo de sus rivales: "Nuestros competidores simplemente han mejorado m?s que nosotros y saltaron a esa brecha que hab?a entre nosotros y Red Bull”, apunta.
*“Estos monoplazas son tan complejos que cualquier cambio afecta otras ?reas del coche; hay efectos secundarios en cada actualizaci?n. Muy pocos cambios que realizas en el coche funcionan de forma aislada. Hicimos un cambio a principios de temporada y no anticipamos que tuviera algunos de los efectos secundarios que tuvo.*No fue hasta después de varias carreras en diferentes tipos de circuitos que nos dimos cuenta de c?mo estaba influyendo en el coche", explica el ingeniero luxemburgés.
Pese a todo, Aston Martin sigue siendo un proyecto en crecimiento y que el pr?ximo a?o tendr? terminado su propio t?nel de viento y unas instalaciones de ?ltima generaci?n. Alonso se aferra a eso para mantener la esperanza: "Ya no luchamos por nada este a?o. Estamos en una situaci?n que no es la que queremos y no queda otra que remar y aprender para el 2024", subraya.
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