الريــم
10-20-2023, 02:51 PM
El piloto catal?n Marc M?rquez (Honda), de 30 a?os, ocho veces campe?n del mundo de motociclismo, seis de ellas en MotoGP, vencedor de 85 de los 242 grandes premios que ha disputado, poseedor de 140 podios y 92 ‘poles positions’, récord absoluto en el Mundial de motociclismo, lleva ya esta temporada 25 ca?das y a?n restan cinco grandes premios por disputarse. Su récord es de 27, en el 2017, cuando conquist? su sexto t?tulo mundial.
M?s informaci?n (Auto)
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Puede que mucha gente se alarme por este dato, que le convierte, sin duda, en el campe?n que m?s se cae de la historia. Pero… todo tiene su explicaci?n. M?rquez no se cae por capricho, M?rquez no se cae por incompetente, M?rquez no se cae por alocado. Ni hablar, caerse forma parte del motociclismo, caerse forma parte del mejor ‘estilo Marc M?rquez’ y caerse es lo que le ha permitido al joven de Cervera (Lleida) ser el mejor y m?s admirado de la parrilla actual de MotoGP y de las ?ltimas décadas. En cualquier caso, estas son las cuatro razones de tanta ca?da.
1.La forma de ser de Marc
Cuentan que, ya de ni?o, M?rquez se pasaba el d?a por los suelos en los aparcamientos de las grandes superficies y en los circuitos de karting donde compet?a con la mini moto, por la sencilla raz?n de que él no sab?a correr de otra manera: a tope, a saco, a por todas.
Una vez en el Mundial, donde ha acumulado todos los t?tulos posibles, los tres, caerse ha formado parte siempre, no solo de su manera de competir, de intentarlo, sino de su forma de aproximarse a la carrera y averiguar d?nde estaba el l?mite de su moto, de cada circuito y de cada curva. M?rquez fuerza en los ensayos para saber hasta d?nde puede llegar y fuerza en carrera, para intentar ganar.
2.Cuando la moto no avisa
Durante todos estos a?os, M?rquez ha acumulado t?tulos mundiales en la gran categor?a (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) porque, a su tremenda agresividad y virtuoso estilo de pilotaje, le acompa?aba una Honda competitiva. No siempre ha sido la Honda la mejor moto de la parrilla, pues era la agresividad y asumir riesgos por parte de Marc lo que la convert?a en ganadora. S? era, desde luego, una moto con la que el n? 93 pod?a competir, disfrutar, jugar y hasta protagonizar ‘salvadas’ incre?bles, impensables, en cualquier otro piloto. M?rquez gan? el t?tulo del 2017 con 27 ca?das, por ejemplo. Pero, en aquella ocasi?n, la Honda sol?a avisarle. Ahora, la RC213V de los ?ltimos a?os no avisa, es traicionera. Y Marc, que casi siempre se cae de delante, es decir, sin forzar, no puede ahora salvar esas ca?das.
3.Una moto m?s voluminosa
Las motos de ahora pesan, aproximadamente, lo mismo que siempre (157 kilos), con motores de m?s de 260 caballos y velocidad punta de 350 kms/h., pero son m?s largas y m?s altas. Es decir, m?s voluminosas, ligeramente m?s grandes. “Ahora, cuando rozas el asfalto, cuando empiezas a caerte, cuando sientes que has perdido el control de la moto, ya no est?s a tiempo de levantarla como antes, con el codo, la rodilla, el culo o un golpe de gas. Ahora, las ‘salvadas’ son mucho m?s dif?ciles”, explica el piloto de Cervera. Por eso, hoy, en Phillip Island, en la misma curva donde M?rquez protagoniz? una de sus ‘salvadas’ hist?ricas, en el 2019 (a?o en el que lo gan? casi todo), MM93 se ha ido al suelo.
4.Querer lograr lo imposible
Es posible, muy posible, que durante los a?os de gloria, M?rquez se fue al suelo en busca de la perfecci?n, persiguiendo el l?mite en cada trazado para poner su moto a punto para la carrera. “Solo cayéndote sabes d?nde est? el l?mite, hasta donde puedes arriesgar. Si no te caes, nunca sabr?s donde est? el l?mite, el tuyo, el de la moto y del circuito”, suele contar el ocho veces campe?n del mundo. Pero ?ltimamente, no ya solo por sus lesiones, operaciones y recuperaciones, sino por la mediocridad de su Honda, M?rquez ha tratado de seguir siendo el de siempre, un piloto ganador, un piloto que arriesga, y ha terminado haciéndose da?o. La moto no est? para que M?rquez ponga, ahora, ese poquito que le falta para ser tan competitiva como las europeas (Ducati, Aprilia y KTM) y eso M?rquez también lo ha aprendido con m?s ca?das, m?s lesiones y m?s da?o. A motos iguales o, ni siquiera eso, incluso con una moto un poquito inferior (como, por ejemplo, suceder? la pr?xima temporada), ese coraje de M?rquez, ese riesgo superior que asume por encima de los dem?s, esas ansias de ganar, ese pilotaje atrevido y al l?mite, serv?a (servir?, tal vez) para poner la diferencia y ganar. Ahora, su Honda es tan inferior, tanto, a las dem?s motos (la f?brica alada es la ?ltima en la clasificaci?n del Mundial de constructores, ?la ?ltima!, por detr?s de Ducati, KTM, Aprilia y Yamaha), que el arrojo de MM93 solo sirve para caerse. Por eso, al final, ha decidido cambiar de marca e irse a Ducati.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/marc-marquez-cae-veces-93576909)
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Puede que mucha gente se alarme por este dato, que le convierte, sin duda, en el campe?n que m?s se cae de la historia. Pero… todo tiene su explicaci?n. M?rquez no se cae por capricho, M?rquez no se cae por incompetente, M?rquez no se cae por alocado. Ni hablar, caerse forma parte del motociclismo, caerse forma parte del mejor ‘estilo Marc M?rquez’ y caerse es lo que le ha permitido al joven de Cervera (Lleida) ser el mejor y m?s admirado de la parrilla actual de MotoGP y de las ?ltimas décadas. En cualquier caso, estas son las cuatro razones de tanta ca?da.
1.La forma de ser de Marc
Cuentan que, ya de ni?o, M?rquez se pasaba el d?a por los suelos en los aparcamientos de las grandes superficies y en los circuitos de karting donde compet?a con la mini moto, por la sencilla raz?n de que él no sab?a correr de otra manera: a tope, a saco, a por todas.
Una vez en el Mundial, donde ha acumulado todos los t?tulos posibles, los tres, caerse ha formado parte siempre, no solo de su manera de competir, de intentarlo, sino de su forma de aproximarse a la carrera y averiguar d?nde estaba el l?mite de su moto, de cada circuito y de cada curva. M?rquez fuerza en los ensayos para saber hasta d?nde puede llegar y fuerza en carrera, para intentar ganar.
2.Cuando la moto no avisa
Durante todos estos a?os, M?rquez ha acumulado t?tulos mundiales en la gran categor?a (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) porque, a su tremenda agresividad y virtuoso estilo de pilotaje, le acompa?aba una Honda competitiva. No siempre ha sido la Honda la mejor moto de la parrilla, pues era la agresividad y asumir riesgos por parte de Marc lo que la convert?a en ganadora. S? era, desde luego, una moto con la que el n? 93 pod?a competir, disfrutar, jugar y hasta protagonizar ‘salvadas’ incre?bles, impensables, en cualquier otro piloto. M?rquez gan? el t?tulo del 2017 con 27 ca?das, por ejemplo. Pero, en aquella ocasi?n, la Honda sol?a avisarle. Ahora, la RC213V de los ?ltimos a?os no avisa, es traicionera. Y Marc, que casi siempre se cae de delante, es decir, sin forzar, no puede ahora salvar esas ca?das.
3.Una moto m?s voluminosa
Las motos de ahora pesan, aproximadamente, lo mismo que siempre (157 kilos), con motores de m?s de 260 caballos y velocidad punta de 350 kms/h., pero son m?s largas y m?s altas. Es decir, m?s voluminosas, ligeramente m?s grandes. “Ahora, cuando rozas el asfalto, cuando empiezas a caerte, cuando sientes que has perdido el control de la moto, ya no est?s a tiempo de levantarla como antes, con el codo, la rodilla, el culo o un golpe de gas. Ahora, las ‘salvadas’ son mucho m?s dif?ciles”, explica el piloto de Cervera. Por eso, hoy, en Phillip Island, en la misma curva donde M?rquez protagoniz? una de sus ‘salvadas’ hist?ricas, en el 2019 (a?o en el que lo gan? casi todo), MM93 se ha ido al suelo.
4.Querer lograr lo imposible
Es posible, muy posible, que durante los a?os de gloria, M?rquez se fue al suelo en busca de la perfecci?n, persiguiendo el l?mite en cada trazado para poner su moto a punto para la carrera. “Solo cayéndote sabes d?nde est? el l?mite, hasta donde puedes arriesgar. Si no te caes, nunca sabr?s donde est? el l?mite, el tuyo, el de la moto y del circuito”, suele contar el ocho veces campe?n del mundo. Pero ?ltimamente, no ya solo por sus lesiones, operaciones y recuperaciones, sino por la mediocridad de su Honda, M?rquez ha tratado de seguir siendo el de siempre, un piloto ganador, un piloto que arriesga, y ha terminado haciéndose da?o. La moto no est? para que M?rquez ponga, ahora, ese poquito que le falta para ser tan competitiva como las europeas (Ducati, Aprilia y KTM) y eso M?rquez también lo ha aprendido con m?s ca?das, m?s lesiones y m?s da?o. A motos iguales o, ni siquiera eso, incluso con una moto un poquito inferior (como, por ejemplo, suceder? la pr?xima temporada), ese coraje de M?rquez, ese riesgo superior que asume por encima de los dem?s, esas ansias de ganar, ese pilotaje atrevido y al l?mite, serv?a (servir?, tal vez) para poner la diferencia y ganar. Ahora, su Honda es tan inferior, tanto, a las dem?s motos (la f?brica alada es la ?ltima en la clasificaci?n del Mundial de constructores, ?la ?ltima!, por detr?s de Ducati, KTM, Aprilia y Yamaha), que el arrojo de MM93 solo sirve para caerse. Por eso, al final, ha decidido cambiar de marca e irse a Ducati.
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