الريــم
10-17-2023, 01:11 PM
Los pa?ses de la Uni?n Europea acordaron han acordado este martes una estrategia com?n para reducir las emisiones de CO2 (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ayuntamientos-rebajen-zonas-bajas-emisiones-92386794) de veh?culos pesados como autobuses y camiones hasta un 90% en 2040. Los Estados esperan ahora a que el Parlamento Europeo fije su posici?n de cara a la negociaci?n de la normativa definitiva.
La postura pactada por los Estados miembros mantiene las l?neas generales de la propuesta inicial que present? la Comisi?n Europea el pasado marzo, con un recorte de las emisiones medias del 45% para los nuevos veh?culos en 2030, un incremento respecto al 30% de la normativa vigente, y a continuaci?n un 65% en 2035 y un 90% en 2040.
"Los ciudadanos merecen vivir en un entorno m?s verde y saludable, y ahora estamos un paso m?s cerca de este objetivo. Al mismo tiempo, estamos asegurando la competitividad de la industria, al aclarar el camino para nuevas inversiones", declar? en un comunicado la vicepresidenta tercera y ministra espa?ola para la Transici?n Ecol?gica en funciones, Teresa Ribera.
Flexibilidad para materializar su aplicaci?n
Los Veintisiete, seg?n su postura com?n que tendr? que pactarse a?n con la Euroc?mara en su versi?n definitiva, introducen cierta flexibilidad en la implementaci?n de la regulaci?n, como una excepci?n para los peque?os fabricantes, veh?culos utilizados en miner?a, silvicultura y agricultura.
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93430644
Tr?fico de camiones en una autopista
Efe
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680
También proponen conceder un trato especial a los veh?culos utilizados por las fuerzas armadas, servicios de bomberos, protecci?n civil, orden p?blico, atenci?n médica y veh?culos vocacionales como camiones de basura.
Entre las modificaciones incorporadas a la propuesta del Ejecutivo comunitario, los Estados miembros modificaron la definici?n de "veh?culo pesado de emisi?n cero", pero manteniendo dentro a los veh?culos de hidr?geno, y propusieron una nueva categor?a para incluir camiones de combinaci?n extra pesada para tener en cuenta mejor sus caracter?sticas, precis? el Consejo.
Autobuses urbanos
Uno de los puntos m?s controvertidos del debate en el consejo de ministros de Medioambiente de los Veintisiete fue el tratamiento a los autobuses interurbanos.
El enfoque de los Veintisiete establece un objetivo de emisi?n cero para el 100% de la flota de ese tipo de veh?culos en 2035 y un objetivo intermedio en 2030 del 85 %, en l?nea con la posici?n defendida por Francia, que argument? que muchos municipios que acaban de renovar la flota y han invertido en otras formas de reducci?n de CO2.
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93430680
Autobuses en Barcelona
Europa Press
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El Consejo acord? eximir a los autobuses interurbanos de este objetivo y se a?adieron una serie de cl?usulas de revisi?n, como considerar las inversiones nacionales ya realizadas y posibles limitaciones debido a la morfolog?a territorial o las condiciones meteorol?gicas espec?ficas en los Estados miembros.
Los Estados quieren que en 2027 la Comisi?n Europea revise la regulaci?n, un a?o antes de lo que hab?a propuesto el Ejecutivo comunitario, y también que se analice la evoluci?n de la infraestructura de recarga.
En esa revisi?n, la Comisi?n también tendr? que hacer una evaluaci?n del llamado "factor de correcci?n de carbono", que se refiere a c?mo calcular qué porcentaje de la mezcla de un veh?culo proviene de combustibles sintéticos y biocombustibles neutros en carbono, restando el resultado de las emisiones de CO2 calculadas para los nuevos camiones y autobuses diésel.
En contra de esa medida, que critican organizaciones ecologistas como Transport & Environment, se posicionaron pa?ses como Francia, Alemania y se mostraron a favor Estados como Polonia o Rep?blica Checa, que junto con Eslovaquia se abstuvieron en la votaci?n final.
Satisfacci?n ecologista
La organizaci?n Transport & Environment (T&E) ha tildado de “paso importante” el acuerdo de los pa?ses de la UE “hacia un transporte por carretera m?s ecol?gico”.
El Consejo de la UE ha mostrado su apuesta “por una casi total eliminaci?n, de forma progresiva, de los camiones diésel”.
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93430734
Autocares en circulaci?n
Efe
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“Al apoyar los objetivos de la Comisi?n, el Consejo ha establecido el est?ndar m?nimo para avanzar en la descarbonizaci?n de este sector”, mientras que el Parlamento Europeo habr? de fijar ahora su posici?n de cara a la negociaci?n de la normativa definitiva.
“Ahora pedimos a los eurodiputados que aumenten la ambici?n de la norma para 2030”, ha declarado Carlos Bravo, responsable de la campa?a de transporte de mercanc?as de T&E Espa?a.
“Los fabricantes de camiones necesitan una se?al clara para apostar por los camiones de emisiones cero y competir con Tesla y sus rivales chinos”.
“El Parlamento Europeo debe exigir mayores reducciones de emisiones de CO2 para 2030 e incluir en la regulaci?n a todos los tipos de camiones”.
T&E ha criticado la decisi?n de los ministros de Medio Ambiente de dejar fuera de la normativa algunos veh?culos pesados, como los camiones de basura, los de la construcci?n y los de peque?o tama?o que circulan por las ciudades.
...............
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ue-pacta-reducir-co2-camiones-93430845)
La postura pactada por los Estados miembros mantiene las l?neas generales de la propuesta inicial que present? la Comisi?n Europea el pasado marzo, con un recorte de las emisiones medias del 45% para los nuevos veh?culos en 2030, un incremento respecto al 30% de la normativa vigente, y a continuaci?n un 65% en 2035 y un 90% en 2040.
"Los ciudadanos merecen vivir en un entorno m?s verde y saludable, y ahora estamos un paso m?s cerca de este objetivo. Al mismo tiempo, estamos asegurando la competitividad de la industria, al aclarar el camino para nuevas inversiones", declar? en un comunicado la vicepresidenta tercera y ministra espa?ola para la Transici?n Ecol?gica en funciones, Teresa Ribera.
Flexibilidad para materializar su aplicaci?n
Los Veintisiete, seg?n su postura com?n que tendr? que pactarse a?n con la Euroc?mara en su versi?n definitiva, introducen cierta flexibilidad en la implementaci?n de la regulaci?n, como una excepci?n para los peque?os fabricantes, veh?culos utilizados en miner?a, silvicultura y agricultura.
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Tr?fico de camiones en una autopista
Efe
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También proponen conceder un trato especial a los veh?culos utilizados por las fuerzas armadas, servicios de bomberos, protecci?n civil, orden p?blico, atenci?n médica y veh?culos vocacionales como camiones de basura.
Entre las modificaciones incorporadas a la propuesta del Ejecutivo comunitario, los Estados miembros modificaron la definici?n de "veh?culo pesado de emisi?n cero", pero manteniendo dentro a los veh?culos de hidr?geno, y propusieron una nueva categor?a para incluir camiones de combinaci?n extra pesada para tener en cuenta mejor sus caracter?sticas, precis? el Consejo.
Autobuses urbanos
Uno de los puntos m?s controvertidos del debate en el consejo de ministros de Medioambiente de los Veintisiete fue el tratamiento a los autobuses interurbanos.
El enfoque de los Veintisiete establece un objetivo de emisi?n cero para el 100% de la flota de ese tipo de veh?culos en 2035 y un objetivo intermedio en 2030 del 85 %, en l?nea con la posici?n defendida por Francia, que argument? que muchos municipios que acaban de renovar la flota y han invertido en otras formas de reducci?n de CO2.
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Autobuses en Barcelona
Europa Press
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El Consejo acord? eximir a los autobuses interurbanos de este objetivo y se a?adieron una serie de cl?usulas de revisi?n, como considerar las inversiones nacionales ya realizadas y posibles limitaciones debido a la morfolog?a territorial o las condiciones meteorol?gicas espec?ficas en los Estados miembros.
Los Estados quieren que en 2027 la Comisi?n Europea revise la regulaci?n, un a?o antes de lo que hab?a propuesto el Ejecutivo comunitario, y también que se analice la evoluci?n de la infraestructura de recarga.
En esa revisi?n, la Comisi?n también tendr? que hacer una evaluaci?n del llamado "factor de correcci?n de carbono", que se refiere a c?mo calcular qué porcentaje de la mezcla de un veh?culo proviene de combustibles sintéticos y biocombustibles neutros en carbono, restando el resultado de las emisiones de CO2 calculadas para los nuevos camiones y autobuses diésel.
En contra de esa medida, que critican organizaciones ecologistas como Transport & Environment, se posicionaron pa?ses como Francia, Alemania y se mostraron a favor Estados como Polonia o Rep?blica Checa, que junto con Eslovaquia se abstuvieron en la votaci?n final.
Satisfacci?n ecologista
La organizaci?n Transport & Environment (T&E) ha tildado de “paso importante” el acuerdo de los pa?ses de la UE “hacia un transporte por carretera m?s ecol?gico”.
El Consejo de la UE ha mostrado su apuesta “por una casi total eliminaci?n, de forma progresiva, de los camiones diésel”.
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Autocares en circulaci?n
Efe
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“Al apoyar los objetivos de la Comisi?n, el Consejo ha establecido el est?ndar m?nimo para avanzar en la descarbonizaci?n de este sector”, mientras que el Parlamento Europeo habr? de fijar ahora su posici?n de cara a la negociaci?n de la normativa definitiva.
“Ahora pedimos a los eurodiputados que aumenten la ambici?n de la norma para 2030”, ha declarado Carlos Bravo, responsable de la campa?a de transporte de mercanc?as de T&E Espa?a.
“Los fabricantes de camiones necesitan una se?al clara para apostar por los camiones de emisiones cero y competir con Tesla y sus rivales chinos”.
“El Parlamento Europeo debe exigir mayores reducciones de emisiones de CO2 para 2030 e incluir en la regulaci?n a todos los tipos de camiones”.
T&E ha criticado la decisi?n de los ministros de Medio Ambiente de dejar fuera de la normativa algunos veh?culos pesados, como los camiones de basura, los de la construcci?n y los de peque?o tama?o que circulan por las ciudades.
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Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
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