الريــم
10-03-2023, 08:20 AM
Federico Mu?oz y Perico Garfella murieron atropellados un martes de septiembre por la ma?ana mientras montaban en bicicleta cerca de Valencia. Ten?an 73 y 74 a?os y hab?an salido a rodar, como tantos otros d?as, junto a un tercer amigo jubilado que sobrevivi?. El conductor se dio a la fuga pero se entreg? al d?a siguiente en Madrid, ciudad a la que huy? después del accidente seg?n inform? Levante EMV, del grupo Prensa Ibérica. Ten?a 25 a?os y trabajaba como repartidor en una empresa de paqueter?a. En el momento del atropello, que tuvo lugar en una carretera secundaria de doble sentido, el joven conduc?a una furgoneta y se encontraba en ruta (https://www.epe.es/es/reportajes/20231002/muerte-ciclistas-peligros-comercio-online-92725684). Estaba en situaci?n irregular en nuestro pa?s.
"Es un chaval que estaba trabajando, que tuvo un error y provoc? un accidente. Pero a m? lo que me gustar?a saber es: ?qué responsabilidad tiene la empresa? ?Qué lleva a una empresa de paqueter?a a poner a una persona sin papeles al mando de una furgoneta? Puede que la empresa sea de un sinvergüenza que quiere ahorrar, pero también que si se queda sin entregar paquetes un d?a pierda un gran contrato. Me gustar?a entenderlo todo y no quedarme solo con que un chaval ha matado a mi padre".
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Quien habla es Sim?n Mu?oz, el hijo de Federico. Aunque es ingeniero de software de formaci?n, Mu?oz lleva a?os trabajando como jefe de producto en empresas tecnol?gicas, posici?n que le ha llevado a escribir una newsletter sobre estrategias de negocio. D?as después de la muerte de su padre, escribi? un art?culo enumerando los riesgos del fast-shipping, de las entregas ultrarr?pidas. Del compre hoy y rec?balo ma?ana. Desde la perspectiva del funcionamiento del sector, Mu?oz trata de comprender qué cadena de circunstancias provoc? la tragedia y c?mo podr?an evitarse nuevos accidentes.
Image ID:
92810764
Tres ciclistas fueron atropellados por una furgoneta de reparto y dos ellos murieron.
LEVANTE EMV
/clip/9db9f6ef-49fc-4aaa-8faf-ac1b975e20a0_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
880
495
"Ser?a f?cil centrar mi ira en el conductor y desearle la mayor de las condenas, pero he elegido no guardar rencor", escribe. "Una respuesta que podr?a tener sentido, y que me preocupa porque podr?a significar m?s muertes, es que la estructura de la industria pueda promover estos comportamientos".
Las furgonetas suicidas
Las familias de los fallecidos a?n no conocen los detalles de la investigaci?n del accidente. Todo lo que saben es lo que han le?do en la prensa, aunque al haberse personado como acusaci?n particular no tardar?n en recibir informaci?n. "Aspiramos a depurar responsabilidades", dice Mu?oz, "aunque la impresi?n que me ha dado tras hablar con los abogados es que no hay mucho que hacer: como mucho, podr?a haber una sanci?n a la empresa por tener a un trabajador sin papeles".
En su opini?n, el primer factor determinante es la subcontrataci?n: que las grandes empresas de log?stica trabajen con muchas peque?as empresas. En Espa?a hay registrados 2.177 operadores postales —las empresas de paqueter?a, Amazon incluida, entran en esta definici?n—, de los cuales solo 23 tienen m?s de cincuenta trabajadores, seg?n el ?ltimo informe de la CNMC. El resto es un enorme tejido de pymes, independientes o franquicias, y aut?nomos.
Las subcontratas sirven tanto para las entregas de ?ltima milla como para las rutas largas que cruzan la pen?nsula cada d?a. El reportaje 'En las furgonetas suicidas del comercio online' publicado en este peri?dico abundaba sobre la segunda modalidad. Muchos transportistas consultados entonces trabajaban para subcontratas.
La subcontrataci?n permite a las grandes ahorrar costes y eludir responsabilidades. Seg?n Jorge Rodr?guez, abogado especializado en accidentes de tr?fico y director del despacho Rodr?guez Escudero, la empresa propietaria de la furgoneta que atropell? a los ciclistas podr?a ser declarada responsable civil subsidiaria y tener que asumir la indemnizaci?n, pero es poco probable porque para eso est? el seguro. En cualquier caso, si la empresa grande exige a la peque?a repartir cierto n?mero de pedidos al d?a, es responsabilidad de la segunda poner los medios para ello.
2,6 paquetes por minuto
Las exigencias en el n?mero de pedidos son, para Mu?oz, el siguiente escal?n. Cuando cont? en Twitter lo que hab?a pasado, varios repartidores le escribieron su experiencia repartiendo m?s de 200 paquetes al d?a. Las furgonetas que hacen rutas largas deben recorrer cientos de kil?metros en un horario ajustado. As? terminan a 150 km/h. En el reparto de ?ltima milla, cada repartidor debe entregar cientos de paquetes durante su jornada: si no le da tiempo echar? horas extra, no siempre pagadas.
"Hay d?as que no tienes suerte, no est?n todos los clientes en casa y se te hacen las jornadas largu?simas, de m?s de ocho horas que no te pagan. T? te lo montas como quieras y te las apa?as", revela un repartidor consultado que trabaj? hace dos a?os en la zona de Barcelona, en una empresa que repart?a paquetes de Amazon. "Lo ?nico importante es entregar los paquetes en el d?a y que no te pongan multas. Hay gente que lo hace muy r?pido porque va a toda hostia con la furgoneta".
Image ID:
92810832
Varias furgonetas de reparto aparcadas en una zona de carga y descarga.
Ricard Cugat
/clip/c5851d5b-f158-471a-b534-c45bb9cdfaf6_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
880
495
V?ctor (nombre ficticio) empez? de repartidor en otra subcontrata y ascendi? a jefe de tr?fico. Hace el c?lculo. "Si tienes 180 paquetes a repartir en ocho horas, te sale a 2,6 minutos por paquete. Arranca, llega al destino, busca el paquete, cierra la furgoneta, entrégalo y vete a por el siguiente cliente. O conduces r?pido y aparcas donde puedas, o no llegas. Al final te lo montas. Pocos accidentes hay para c?mo se conduce. Cuando necesitas el trabajo y tienes presi?n de arriba, no te queda otra que correr", cuenta.
El trabajo de repartidor es muy duro y los sueldos no son para tirar cohetes, entre 1.200 y 1.400 euros al mes. La rotaci?n es muy alta y, como pasa en la hosteler?a, las empresas no encuentran trabajadores. "El sector lleva a?os con serias dificultades para encontrar repartidores", dice Francisco Aranda, presidente de la patronal log?stica UNO. Lo atajan, dice, captando profesionales en paro que se quieran reciclar y colaborando con las administraciones. La Comunidad de Madrid, por ejemplo, "lanz? un paquete de subvenciones para obtener el permiso de conducir de veh?culos de transporte profesional que ha sido un éxito".
"Te quemas r?pido", contin?a V?ctor. "Cada semana entra gente nueva, muchos novatos". La formaci?n suele ser m?nima. "Una charla en la ETT y el primer d?a sales con un compa?ero, pero al segundo ya est?s repartiendo solo". La falta de experiencia y la elevada carga de trabajo forman el c?ctel perfecto.
Aumento de accidentes
La DGT constata el aumento de accidentes con furgonetas implicadas, que entre 2013 y 2019 subieron un 43%. Ese a?o tocaron techo, con 10.974 accidentes y 209 personas muertas. En 2021 la cifra descendi?: 8.639 accidentes y 170 fallecidos, de los cuales 103 eran ocupantes de otros veh?culos o peatones. La agencia intensifica la vigilancia en la semana del Black Friday. El a?o pasado, el 5,2% de las furgonetas que pararon incumpl?a alguna norma. El exceso de velocidad es la m?s habitual.
Image ID:
92810866
El trabajo de repartidor es duro y los salarios no son boyantes.
EP
/clip/5091759c-6d81-4559-acd3-2fc41c51cb5e_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
"La siniestralidad ha aumentado en los ?ltimos a?os porque ha habido una explosi?n del comercio electr?nico y un aumento de furgonetas en circulaci?n", reconoce Aranda. "Trabajamos con la DGT para atajarlo. Ofrecemos formaci?n a los profesionales. Las empresas han empezado a controlar los datos de los veh?culos para registrar la velocidad, las rutas, las paradas, adem?s de renovar sus flotas". En 2026 ser? obligatorio que las furgonetas lleven tac?grafo, como los camiones, y que cumplan tiempos de descanso y conducci?n.
Entre 2013 y 2022 murieron 700 ciclistas en Espa?a, la mayor?a (479) en v?as interurbanas. Las asociaciones ciclistas impulsaron un cambio en el c?digo penal que eleva las penas si el conductor mata a dos o m?s personas y si su imprudencia es suficientemente grave.
"Antes el m?ximo eran cuatro a?os pasara lo que pasara, aunque el conductor fuera drogado y a 250 km/h. Ahora hay una herramienta para subirlo a seis si hay dos fallecidos o m?s. Y si el juez considera que la gravedad es notoria por alcohol, drogas, exceso de velocidad o maniobras temerarias lo puede elevar hasta nueve a?os", dice Alfonso Trivi?o, abogado y secretario general de la Asociaci?n de Ciclistas Profesionales. "Si la gente piensa que sale gratis matar conduce de otro modo. Es como los radares: son disuasorios. En accidentes as?, los conductores empatizan poqu?simo con las v?ctimas. No se arrepienten, creen que no ha sido para tanto y piensan que por la carretera solo deber?an circular los coches. Si el accidente es real porque la persona se ha descuidado moment?neamente las penas son m?nimas, pero las imprudencias graves merecen prisi?n".
Desde la asociaci?n de Trivi?o, que forma parte del Consejo Superior de Tr?fico como representante de los ciclistas, piden mejorar la calidad de las investigaciones en los accidentes. "La mayor?a de los ciclistas llevan GPS: si lo investigas, sabes con precisi?n la velocidad y la trazada que llevaba. Y los conductores llevan m?viles, que podr?an intervenirse para saber si iban hablando por Whatsapp", contin?a.
Con los datos conocidos sobre la muerte de Federico y Perico, los abogados consultados no creen que a la empresa se le vaya a imputar responsabilidad. "Tendr?a que haber un incumplimiento de la ley de prevenci?n de riesgos laborales, porque el empresario debe poner los medios para que el trabajo se haga con seguridad. El exceso de trabajo puede ser la causa indirecta, pero no lo veo para exigir responsabilidad", dice Rodr?guez.
Sim?n Mu?oz espera encontrar m?s respuestas a la muerte de su padre —?quién hace las rutas? ?Con cu?ntas aplicaciones va cada repartidor?— y no cree que la soluci?n sea subir las penas. "A m? nadie me va a devolver a mi padre. Que al chaval le caigan m?s o menos a?os de c?rcel no me soluciona nada. Lo que hay que cambiar es el problema de fondo", dice.
Por eso aboga por regular las condiciones de los repartidores y por revisar los contratos que las grandes empresas de distribuci?n tienen con las subcontratas "para ver qué condiciones imponen y si deber?an asumir responsabilidades". Cree que ser? dif?cil que la sociedad tome conciencia de los riesgos de las entregas ultrarr?pidas, pero para eso, dice, est?n los pol?ticos y las administraciones. "Delegamos la responsabilidad en ellos. Que lo regulen. Hay que aprovechar palancas de este tipo para concienciar, porque hasta que no pasan cosas graves es f?cil no hacer nada", zanja.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/muerte-ciclistas-destapa-peligros-comercio-92850504)
"Es un chaval que estaba trabajando, que tuvo un error y provoc? un accidente. Pero a m? lo que me gustar?a saber es: ?qué responsabilidad tiene la empresa? ?Qué lleva a una empresa de paqueter?a a poner a una persona sin papeles al mando de una furgoneta? Puede que la empresa sea de un sinvergüenza que quiere ahorrar, pero también que si se queda sin entregar paquetes un d?a pierda un gran contrato. Me gustar?a entenderlo todo y no quedarme solo con que un chaval ha matado a mi padre".
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Quien habla es Sim?n Mu?oz, el hijo de Federico. Aunque es ingeniero de software de formaci?n, Mu?oz lleva a?os trabajando como jefe de producto en empresas tecnol?gicas, posici?n que le ha llevado a escribir una newsletter sobre estrategias de negocio. D?as después de la muerte de su padre, escribi? un art?culo enumerando los riesgos del fast-shipping, de las entregas ultrarr?pidas. Del compre hoy y rec?balo ma?ana. Desde la perspectiva del funcionamiento del sector, Mu?oz trata de comprender qué cadena de circunstancias provoc? la tragedia y c?mo podr?an evitarse nuevos accidentes.
Image ID:
92810764
Tres ciclistas fueron atropellados por una furgoneta de reparto y dos ellos murieron.
LEVANTE EMV
/clip/9db9f6ef-49fc-4aaa-8faf-ac1b975e20a0_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
880
495
"Ser?a f?cil centrar mi ira en el conductor y desearle la mayor de las condenas, pero he elegido no guardar rencor", escribe. "Una respuesta que podr?a tener sentido, y que me preocupa porque podr?a significar m?s muertes, es que la estructura de la industria pueda promover estos comportamientos".
Las furgonetas suicidas
Las familias de los fallecidos a?n no conocen los detalles de la investigaci?n del accidente. Todo lo que saben es lo que han le?do en la prensa, aunque al haberse personado como acusaci?n particular no tardar?n en recibir informaci?n. "Aspiramos a depurar responsabilidades", dice Mu?oz, "aunque la impresi?n que me ha dado tras hablar con los abogados es que no hay mucho que hacer: como mucho, podr?a haber una sanci?n a la empresa por tener a un trabajador sin papeles".
En su opini?n, el primer factor determinante es la subcontrataci?n: que las grandes empresas de log?stica trabajen con muchas peque?as empresas. En Espa?a hay registrados 2.177 operadores postales —las empresas de paqueter?a, Amazon incluida, entran en esta definici?n—, de los cuales solo 23 tienen m?s de cincuenta trabajadores, seg?n el ?ltimo informe de la CNMC. El resto es un enorme tejido de pymes, independientes o franquicias, y aut?nomos.
Las subcontratas sirven tanto para las entregas de ?ltima milla como para las rutas largas que cruzan la pen?nsula cada d?a. El reportaje 'En las furgonetas suicidas del comercio online' publicado en este peri?dico abundaba sobre la segunda modalidad. Muchos transportistas consultados entonces trabajaban para subcontratas.
La subcontrataci?n permite a las grandes ahorrar costes y eludir responsabilidades. Seg?n Jorge Rodr?guez, abogado especializado en accidentes de tr?fico y director del despacho Rodr?guez Escudero, la empresa propietaria de la furgoneta que atropell? a los ciclistas podr?a ser declarada responsable civil subsidiaria y tener que asumir la indemnizaci?n, pero es poco probable porque para eso est? el seguro. En cualquier caso, si la empresa grande exige a la peque?a repartir cierto n?mero de pedidos al d?a, es responsabilidad de la segunda poner los medios para ello.
2,6 paquetes por minuto
Las exigencias en el n?mero de pedidos son, para Mu?oz, el siguiente escal?n. Cuando cont? en Twitter lo que hab?a pasado, varios repartidores le escribieron su experiencia repartiendo m?s de 200 paquetes al d?a. Las furgonetas que hacen rutas largas deben recorrer cientos de kil?metros en un horario ajustado. As? terminan a 150 km/h. En el reparto de ?ltima milla, cada repartidor debe entregar cientos de paquetes durante su jornada: si no le da tiempo echar? horas extra, no siempre pagadas.
"Hay d?as que no tienes suerte, no est?n todos los clientes en casa y se te hacen las jornadas largu?simas, de m?s de ocho horas que no te pagan. T? te lo montas como quieras y te las apa?as", revela un repartidor consultado que trabaj? hace dos a?os en la zona de Barcelona, en una empresa que repart?a paquetes de Amazon. "Lo ?nico importante es entregar los paquetes en el d?a y que no te pongan multas. Hay gente que lo hace muy r?pido porque va a toda hostia con la furgoneta".
Image ID:
92810832
Varias furgonetas de reparto aparcadas en una zona de carga y descarga.
Ricard Cugat
/clip/c5851d5b-f158-471a-b534-c45bb9cdfaf6_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
880
495
V?ctor (nombre ficticio) empez? de repartidor en otra subcontrata y ascendi? a jefe de tr?fico. Hace el c?lculo. "Si tienes 180 paquetes a repartir en ocho horas, te sale a 2,6 minutos por paquete. Arranca, llega al destino, busca el paquete, cierra la furgoneta, entrégalo y vete a por el siguiente cliente. O conduces r?pido y aparcas donde puedas, o no llegas. Al final te lo montas. Pocos accidentes hay para c?mo se conduce. Cuando necesitas el trabajo y tienes presi?n de arriba, no te queda otra que correr", cuenta.
El trabajo de repartidor es muy duro y los sueldos no son para tirar cohetes, entre 1.200 y 1.400 euros al mes. La rotaci?n es muy alta y, como pasa en la hosteler?a, las empresas no encuentran trabajadores. "El sector lleva a?os con serias dificultades para encontrar repartidores", dice Francisco Aranda, presidente de la patronal log?stica UNO. Lo atajan, dice, captando profesionales en paro que se quieran reciclar y colaborando con las administraciones. La Comunidad de Madrid, por ejemplo, "lanz? un paquete de subvenciones para obtener el permiso de conducir de veh?culos de transporte profesional que ha sido un éxito".
"Te quemas r?pido", contin?a V?ctor. "Cada semana entra gente nueva, muchos novatos". La formaci?n suele ser m?nima. "Una charla en la ETT y el primer d?a sales con un compa?ero, pero al segundo ya est?s repartiendo solo". La falta de experiencia y la elevada carga de trabajo forman el c?ctel perfecto.
Aumento de accidentes
La DGT constata el aumento de accidentes con furgonetas implicadas, que entre 2013 y 2019 subieron un 43%. Ese a?o tocaron techo, con 10.974 accidentes y 209 personas muertas. En 2021 la cifra descendi?: 8.639 accidentes y 170 fallecidos, de los cuales 103 eran ocupantes de otros veh?culos o peatones. La agencia intensifica la vigilancia en la semana del Black Friday. El a?o pasado, el 5,2% de las furgonetas que pararon incumpl?a alguna norma. El exceso de velocidad es la m?s habitual.
Image ID:
92810866
El trabajo de repartidor es duro y los salarios no son boyantes.
EP
/clip/5091759c-6d81-4559-acd3-2fc41c51cb5e_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg
1200
675
"La siniestralidad ha aumentado en los ?ltimos a?os porque ha habido una explosi?n del comercio electr?nico y un aumento de furgonetas en circulaci?n", reconoce Aranda. "Trabajamos con la DGT para atajarlo. Ofrecemos formaci?n a los profesionales. Las empresas han empezado a controlar los datos de los veh?culos para registrar la velocidad, las rutas, las paradas, adem?s de renovar sus flotas". En 2026 ser? obligatorio que las furgonetas lleven tac?grafo, como los camiones, y que cumplan tiempos de descanso y conducci?n.
Entre 2013 y 2022 murieron 700 ciclistas en Espa?a, la mayor?a (479) en v?as interurbanas. Las asociaciones ciclistas impulsaron un cambio en el c?digo penal que eleva las penas si el conductor mata a dos o m?s personas y si su imprudencia es suficientemente grave.
"Antes el m?ximo eran cuatro a?os pasara lo que pasara, aunque el conductor fuera drogado y a 250 km/h. Ahora hay una herramienta para subirlo a seis si hay dos fallecidos o m?s. Y si el juez considera que la gravedad es notoria por alcohol, drogas, exceso de velocidad o maniobras temerarias lo puede elevar hasta nueve a?os", dice Alfonso Trivi?o, abogado y secretario general de la Asociaci?n de Ciclistas Profesionales. "Si la gente piensa que sale gratis matar conduce de otro modo. Es como los radares: son disuasorios. En accidentes as?, los conductores empatizan poqu?simo con las v?ctimas. No se arrepienten, creen que no ha sido para tanto y piensan que por la carretera solo deber?an circular los coches. Si el accidente es real porque la persona se ha descuidado moment?neamente las penas son m?nimas, pero las imprudencias graves merecen prisi?n".
Desde la asociaci?n de Trivi?o, que forma parte del Consejo Superior de Tr?fico como representante de los ciclistas, piden mejorar la calidad de las investigaciones en los accidentes. "La mayor?a de los ciclistas llevan GPS: si lo investigas, sabes con precisi?n la velocidad y la trazada que llevaba. Y los conductores llevan m?viles, que podr?an intervenirse para saber si iban hablando por Whatsapp", contin?a.
Con los datos conocidos sobre la muerte de Federico y Perico, los abogados consultados no creen que a la empresa se le vaya a imputar responsabilidad. "Tendr?a que haber un incumplimiento de la ley de prevenci?n de riesgos laborales, porque el empresario debe poner los medios para que el trabajo se haga con seguridad. El exceso de trabajo puede ser la causa indirecta, pero no lo veo para exigir responsabilidad", dice Rodr?guez.
Sim?n Mu?oz espera encontrar m?s respuestas a la muerte de su padre —?quién hace las rutas? ?Con cu?ntas aplicaciones va cada repartidor?— y no cree que la soluci?n sea subir las penas. "A m? nadie me va a devolver a mi padre. Que al chaval le caigan m?s o menos a?os de c?rcel no me soluciona nada. Lo que hay que cambiar es el problema de fondo", dice.
Por eso aboga por regular las condiciones de los repartidores y por revisar los contratos que las grandes empresas de distribuci?n tienen con las subcontratas "para ver qué condiciones imponen y si deber?an asumir responsabilidades". Cree que ser? dif?cil que la sociedad tome conciencia de los riesgos de las entregas ultrarr?pidas, pero para eso, dice, est?n los pol?ticos y las administraciones. "Delegamos la responsabilidad en ellos. Que lo regulen. Hay que aprovechar palancas de este tipo para concienciar, porque hasta que no pasan cosas graves es f?cil no hacer nada", zanja.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/muerte-ciclistas-destapa-peligros-comercio-92850504)