الريــم
09-28-2023, 11:00 AM
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El Aston Martin Valhalla hereda toda la tecnolog?a del Aston Martin Aramco Cognizant Formula One (AMF1) que pilota Fernando Alonso, a través del equipo Aston Martin Performance Technologies (AMPT), que asiste directamente al equipo de ingenier?a de la firma brit?nica en tres ?reas clave: din?mica, aerodin?mica y materiales.
El nuevo supercoche es el primero con motor central de producci?n en serie de la marca de lujo, pretende seg?n la propia firma, ofrecer una experiencia sin precedentes. Para ello, el 90% de las caracter?sticas din?micas y la puesta a punto del veh?culo se han realizado en un simulador, mientras que la fase final de desarrollo se ha completado en el mundo real, en la carretera y en la pista. Y para ello ha contada con nada menos que con la colaboraci?n de los pilotos de AMF1. Los conocimientos de Lance Stroll y Fernando Alonso llevan la din?mica del veh?culo a un nuevo nivel, puesto que son capaces de llevar un l?mite extremo de rendimiento al Valhalla.
La ergonom?a del puesto de conducci?n también se beneficia de las indicaciones directas de la F?rmula 1 (https://neomotor.epe.es/coches/aston-martin/nuevo-aston-martin-valkyrie-spider-un-hiperdescapotable-CENM5510). Para empezar, la posici?n al volante se ha optimizado con el apoyo de AMPT para proporcionar al conductor un control al nivel de un coche de carreras. Los talones est?n elevados por un falso suelo que también contiene m?dulos electr?nicos, y el asiento de tipo bucket de fibra de carbono puede reclinarse para lograr una posici?n m?s parecida a la del monoplaza AMR23. Pero sin dejar de ofrecer la comodidad de un coche de carretera. Esto ayuda a mantener una l?nea de techo baja y garantiza que el conductor se sienta realmente conectado al coche.
Otro aspecto que se ha cuidado al m?ximo es la aerodin?mica, hasta el punto de que los bajos del Valhalla se han inspirado directamente en los del AMR23 para generar la mayor parte de su carga aerodin?mica. Pero en realidad, todos y cada uno de los elementos de la carrocer?a de este coche est?n pesando para mantenerlo literalmente pegado al asfalto. A diferencia de la F1, el Valhalla puede beneficiarse de sistemas aerodin?micos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generar?n m?s de 600 kg de carga aerodin?mica (downforce) a una velocidad de 240 km/h.
Al igual que el AMR23, el Valhalla cuenta con alerones delanteros y traseros, aunque el delantero queda oculto a la vista y puede estar plano en posici?n DRS para reducir la resistencia aerodin?mica o inclinado hacia arriba para generar una enorme carga directamente delante de las ruedas delanteras. Detr?s del splitter delantero la superficie bajo el suelo es c?ncava, creando una zona de baja presi?n que genera carga aerodin?mica adicional. Una vez m?s, esta caracter?stica puede controlarse como parte de los algoritmos de control activo del veh?culo.
En principio, el aler?n trasero es plano, generando un nivel b?sico de carga aerodin?mica con una resistencia m?nima. Sin embargo, en modo circuito se eleva para maximizar su efectividad. El coche gestiona activamente el ?ngulo de ataque del aler?n para equilibrar continuamente la carga aerodin?mica m?xima y el DRS, con el fin de maximizar el rendimiento.
También hereda de la F1 las rejillas ranuradas en los umbrales laterales, justo delante de las ruedas traseras, y una toma de aire en el techo alimenta tanto la admisi?n del motor como los conductos de refrigeraci?n de los intercoolers del turbo y para refrigerar la configuraci?n Hot-V del motor.
El Valhalla utiliza la fibra de carbono en multitud de elementos, comenzando por el chasis monocasco. Esta estructura est? pensada para maximizar la rigidez con un peso m?nimo, garantizando el m?ximo control con una precisi?n milimétrica. Las secciones superior e inferior de la estructura est?n moldeadas en fibra de carbono mediante una combinaci?n del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnolog?a de autoclave derivada de la F1. El resultado es un habit?culo tremendamente r?gido, resistente y ligero que ofrece los mejores atributos estructurales din?micos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonom?a del conductor y los pasajeros.
El Valhalla combina lo mejor del mundo de la combusti?n y el eléctrico, con un sistema h?brido de m?s de mil caballos de potencia. Utiliza el V8 m?s avanzado, reactivo y de mayor rendimiento jam?s montado en un Aston Martin, junto con tres motores eléctricos para ofrecer 1.012 CV.
Dos motores eléctricos en el eje delantero permiten al Valhalla no s?lo disponer de tracci?n a las cuatro ruedas, sino también un control totalmente independiente del par aplicado a cada una de las ruedas delanteras, una técnica conocida como “torque vectoring” o vectorizaci?n activa del par. Los motores eléctricos delanteros también proporcionan la funci?n de marcha atr?s, lo que permite ahorrar peso en la transmisi?n trasera. Un tercer motor eléctrico est? integrado en la transmisi?n y proporciona potencia adicional a las ruedas traseras, adem?s de actuar como motor de arranque/generador para el motor de combusti?n interna.
Se espera que el primer prototipo del Valhalla salga a la carretera a finales de este a?o para que el coche entre en producci?n en 2024.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/el-aston-martin-valhalla-cuenta-con-toda-la-tecnologia-del-f1-de-fernando-alonso-XB1571321)
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El Aston Martin Valhalla hereda toda la tecnolog?a del Aston Martin Aramco Cognizant Formula One (AMF1) que pilota Fernando Alonso, a través del equipo Aston Martin Performance Technologies (AMPT), que asiste directamente al equipo de ingenier?a de la firma brit?nica en tres ?reas clave: din?mica, aerodin?mica y materiales.
El nuevo supercoche es el primero con motor central de producci?n en serie de la marca de lujo, pretende seg?n la propia firma, ofrecer una experiencia sin precedentes. Para ello, el 90% de las caracter?sticas din?micas y la puesta a punto del veh?culo se han realizado en un simulador, mientras que la fase final de desarrollo se ha completado en el mundo real, en la carretera y en la pista. Y para ello ha contada con nada menos que con la colaboraci?n de los pilotos de AMF1. Los conocimientos de Lance Stroll y Fernando Alonso llevan la din?mica del veh?culo a un nuevo nivel, puesto que son capaces de llevar un l?mite extremo de rendimiento al Valhalla.
La ergonom?a del puesto de conducci?n también se beneficia de las indicaciones directas de la F?rmula 1 (https://neomotor.epe.es/coches/aston-martin/nuevo-aston-martin-valkyrie-spider-un-hiperdescapotable-CENM5510). Para empezar, la posici?n al volante se ha optimizado con el apoyo de AMPT para proporcionar al conductor un control al nivel de un coche de carreras. Los talones est?n elevados por un falso suelo que también contiene m?dulos electr?nicos, y el asiento de tipo bucket de fibra de carbono puede reclinarse para lograr una posici?n m?s parecida a la del monoplaza AMR23. Pero sin dejar de ofrecer la comodidad de un coche de carretera. Esto ayuda a mantener una l?nea de techo baja y garantiza que el conductor se sienta realmente conectado al coche.
Otro aspecto que se ha cuidado al m?ximo es la aerodin?mica, hasta el punto de que los bajos del Valhalla se han inspirado directamente en los del AMR23 para generar la mayor parte de su carga aerodin?mica. Pero en realidad, todos y cada uno de los elementos de la carrocer?a de este coche est?n pesando para mantenerlo literalmente pegado al asfalto. A diferencia de la F1, el Valhalla puede beneficiarse de sistemas aerodin?micos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generar?n m?s de 600 kg de carga aerodin?mica (downforce) a una velocidad de 240 km/h.
Al igual que el AMR23, el Valhalla cuenta con alerones delanteros y traseros, aunque el delantero queda oculto a la vista y puede estar plano en posici?n DRS para reducir la resistencia aerodin?mica o inclinado hacia arriba para generar una enorme carga directamente delante de las ruedas delanteras. Detr?s del splitter delantero la superficie bajo el suelo es c?ncava, creando una zona de baja presi?n que genera carga aerodin?mica adicional. Una vez m?s, esta caracter?stica puede controlarse como parte de los algoritmos de control activo del veh?culo.
En principio, el aler?n trasero es plano, generando un nivel b?sico de carga aerodin?mica con una resistencia m?nima. Sin embargo, en modo circuito se eleva para maximizar su efectividad. El coche gestiona activamente el ?ngulo de ataque del aler?n para equilibrar continuamente la carga aerodin?mica m?xima y el DRS, con el fin de maximizar el rendimiento.
También hereda de la F1 las rejillas ranuradas en los umbrales laterales, justo delante de las ruedas traseras, y una toma de aire en el techo alimenta tanto la admisi?n del motor como los conductos de refrigeraci?n de los intercoolers del turbo y para refrigerar la configuraci?n Hot-V del motor.
El Valhalla utiliza la fibra de carbono en multitud de elementos, comenzando por el chasis monocasco. Esta estructura est? pensada para maximizar la rigidez con un peso m?nimo, garantizando el m?ximo control con una precisi?n milimétrica. Las secciones superior e inferior de la estructura est?n moldeadas en fibra de carbono mediante una combinaci?n del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnolog?a de autoclave derivada de la F1. El resultado es un habit?culo tremendamente r?gido, resistente y ligero que ofrece los mejores atributos estructurales din?micos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonom?a del conductor y los pasajeros.
El Valhalla combina lo mejor del mundo de la combusti?n y el eléctrico, con un sistema h?brido de m?s de mil caballos de potencia. Utiliza el V8 m?s avanzado, reactivo y de mayor rendimiento jam?s montado en un Aston Martin, junto con tres motores eléctricos para ofrecer 1.012 CV.
Dos motores eléctricos en el eje delantero permiten al Valhalla no s?lo disponer de tracci?n a las cuatro ruedas, sino también un control totalmente independiente del par aplicado a cada una de las ruedas delanteras, una técnica conocida como “torque vectoring” o vectorizaci?n activa del par. Los motores eléctricos delanteros también proporcionan la funci?n de marcha atr?s, lo que permite ahorrar peso en la transmisi?n trasera. Un tercer motor eléctrico est? integrado en la transmisi?n y proporciona potencia adicional a las ruedas traseras, adem?s de actuar como motor de arranque/generador para el motor de combusti?n interna.
Se espera que el primer prototipo del Valhalla salga a la carretera a finales de este a?o para que el coche entre en producci?n en 2024.
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