الريــم
09-15-2023, 12:10 PM
En rojo. Pero no en rojo Ferrari, si no en el rojo con el que uno anota en su agenda las fechas de las que no puede olvidarse jam?s. As? es como probablemente debe tener marcado este fin de semana en su agenda Fernando Alonso.
Puede que el GP de Singapur sea la (te?rica) ?ltima ocasi?n de esta temporada para que el piloto asturiano disponga de las mejores oportunidades de materializar la anhelada, esperad?sima y comentad?sima trigésimo tercera victoria de su palmarés.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Las condiciones del trazado del Marina Bay parecen ajustarse estupendamente bien a las caracter?sticas del Aston Martin que pilota. O al menos eso parec?a a principio de temporada, como en M?naco donde a punto estuvo de hacerse realidad el sue?o del espa?ol. O como en Budapest, en un trazado talism?n para él, aunque en esta ocasi?n nada jug? a su favor.
A principio de temporada s?lo el AM23 parec?a capaz de postularse como la alternativa a los abusones Red Bull, que se mostraban ante los ojos de todos como “el primo de Zumosol” de los de verde. Bueno, m?s que el AM23 en general, al menos el de Alonso con esos bestiales e inesperados seis podios en las ocho primeras carreras del a?o que nos hicieron creer que ese monoplaza hab?a sido ensamblado en Lourdes y no en Silverstone. Y matizo “el de Alonso” porque por mucho que nos quiera vender la moto Mike Crack, el Team Principal del equipo Aston Martin, la conducci?n del Nano y la de su compa?ero de equipo, Lance Stroll, no son “tan iguales” como él afirma.
En Zandvoort volvimos a ver el coche de principio de temporada… hasta que lleg? el bache iniciado con la carrera de Montmel? (con el paréntesis que supuso la alegr?a del segundo en Canad?). Ahora est? por ver qué coche tendremos en la noche asi?tica.
Seg?n algunos analistas, la ca?da de rendimiento del coche brit?nico vino por la entrada en escena de las nuevas carcasas de neum?ticos. Algo que le perjudic? en la misma medida que result? revitalizante para los Mercedes, McLaren o Alpine.
Pero seg?n otros, el gatillazo apareci? cuando alguien denunci? unas supuestas irregularidades en el aler?n delantero de ese monoplaza, y los comisarios técnicos de la FI A pusieron su lupa en él. Entre los abonados a esta teor?a: Toto Wolff, que criminaliz? al Aston Mart?n para se?alar a Red Bull, el objetivo real de su chivatazo.
La prueba del algod?n puede llegar este fin de semana, cuando entre en vigor la nueva normativa técnica -s?, en pleno partido, en el epicentro de la temporada; ya ven- que regula con mayor inclemencia la flexibilidad de los apéndices aerodin?micos de los coches.
Hablando en plata: un intento a la desesperada de poner freno a los Red Bull para que la exhibici?n tir?nica, hegem?nica y casi desp?tica de Max Verstappen pase a mejor vida para intentar ponerle un poco de condimento a la lucha por el puesto de cabeza de cada carrera. Y matizo “de Max Verstappen” porque lo de Checo Pérez esta temporada es digno de un an?lisis en “Cuarto Milenio”. Misterios sin resolver, pese a que el mexicano sea segundo del campeonato de pilotos.
Y no quiero darle la raz?n con el matiz a Helmut Marko, que meti? la pata hasta el fondo cuando dijo que Checo era incapaz de concentrarse por ser latinoamericano. Claro que luego el asesor de Red Bull pidi? disculpas. Supongo que cuando se acord? de Fangio, Fittipaldi, Senna o Piquet .
Singapur llega caliente, por la temperatura, pero también por lo que promete. Tanto por lo que pueda pasar en la pista como por lo caldeado que han dejado el paddock algunos team principals con sus declaraciones dignas del m?s puro bocachanclismo.
O por la “movida” con la ceremonia vud? que Felipe Massa est? invocando ?ltimamente en su intento de resucitar los esp?ritus del “Singapurgate” del 2008.
Como dijo aquel: “?Por qué no te callas”? Salgan, corran… y c?llense ya.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/opinion/alonso-vuelve-pensar-rojo-92104231)
Puede que el GP de Singapur sea la (te?rica) ?ltima ocasi?n de esta temporada para que el piloto asturiano disponga de las mejores oportunidades de materializar la anhelada, esperad?sima y comentad?sima trigésimo tercera victoria de su palmarés.
M?s informaci?n (Auto)
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Las condiciones del trazado del Marina Bay parecen ajustarse estupendamente bien a las caracter?sticas del Aston Martin que pilota. O al menos eso parec?a a principio de temporada, como en M?naco donde a punto estuvo de hacerse realidad el sue?o del espa?ol. O como en Budapest, en un trazado talism?n para él, aunque en esta ocasi?n nada jug? a su favor.
A principio de temporada s?lo el AM23 parec?a capaz de postularse como la alternativa a los abusones Red Bull, que se mostraban ante los ojos de todos como “el primo de Zumosol” de los de verde. Bueno, m?s que el AM23 en general, al menos el de Alonso con esos bestiales e inesperados seis podios en las ocho primeras carreras del a?o que nos hicieron creer que ese monoplaza hab?a sido ensamblado en Lourdes y no en Silverstone. Y matizo “el de Alonso” porque por mucho que nos quiera vender la moto Mike Crack, el Team Principal del equipo Aston Martin, la conducci?n del Nano y la de su compa?ero de equipo, Lance Stroll, no son “tan iguales” como él afirma.
En Zandvoort volvimos a ver el coche de principio de temporada… hasta que lleg? el bache iniciado con la carrera de Montmel? (con el paréntesis que supuso la alegr?a del segundo en Canad?). Ahora est? por ver qué coche tendremos en la noche asi?tica.
Seg?n algunos analistas, la ca?da de rendimiento del coche brit?nico vino por la entrada en escena de las nuevas carcasas de neum?ticos. Algo que le perjudic? en la misma medida que result? revitalizante para los Mercedes, McLaren o Alpine.
Pero seg?n otros, el gatillazo apareci? cuando alguien denunci? unas supuestas irregularidades en el aler?n delantero de ese monoplaza, y los comisarios técnicos de la FI A pusieron su lupa en él. Entre los abonados a esta teor?a: Toto Wolff, que criminaliz? al Aston Mart?n para se?alar a Red Bull, el objetivo real de su chivatazo.
La prueba del algod?n puede llegar este fin de semana, cuando entre en vigor la nueva normativa técnica -s?, en pleno partido, en el epicentro de la temporada; ya ven- que regula con mayor inclemencia la flexibilidad de los apéndices aerodin?micos de los coches.
Hablando en plata: un intento a la desesperada de poner freno a los Red Bull para que la exhibici?n tir?nica, hegem?nica y casi desp?tica de Max Verstappen pase a mejor vida para intentar ponerle un poco de condimento a la lucha por el puesto de cabeza de cada carrera. Y matizo “de Max Verstappen” porque lo de Checo Pérez esta temporada es digno de un an?lisis en “Cuarto Milenio”. Misterios sin resolver, pese a que el mexicano sea segundo del campeonato de pilotos.
Y no quiero darle la raz?n con el matiz a Helmut Marko, que meti? la pata hasta el fondo cuando dijo que Checo era incapaz de concentrarse por ser latinoamericano. Claro que luego el asesor de Red Bull pidi? disculpas. Supongo que cuando se acord? de Fangio, Fittipaldi, Senna o Piquet .
Singapur llega caliente, por la temperatura, pero también por lo que promete. Tanto por lo que pueda pasar en la pista como por lo caldeado que han dejado el paddock algunos team principals con sus declaraciones dignas del m?s puro bocachanclismo.
O por la “movida” con la ceremonia vud? que Felipe Massa est? invocando ?ltimamente en su intento de resucitar los esp?ritus del “Singapurgate” del 2008.
Como dijo aquel: “?Por qué no te callas”? Salgan, corran… y c?llense ya.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/opinion/alonso-vuelve-pensar-rojo-92104231)