الريــم
09-11-2023, 11:58 AM
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En un evento casi a puerta cerrada en la planta de Peugeot en Mulhouse, la marca del le?n desvela estos d?as el nuevo E-3008, la versi?n 100% eléctrica del SUV de éxito francés. Se trata de un modelo que revoluciona las prestaciones eléctricas en su segmento y con el que Peugeot busca reinar en Europa.
El Peugeot E-3008 es, no obstante, la punta del iceberg eléctrico de la marca. Desde los a?os 40 del siglo pasado, Peugeot ha batallado en terreno eléctrico, arrancando su aventura en el a?o 1941. Desde entonces, una veintena de modelos contemplan su historia ‘enchufada’.
En 1902, los ingenieros de Peugeot contemplaron la posibilidad de dotar de propulsi?n eléctrica a alguno de sus modelos. Eran tiempos de debate entre la combusti?n y las bater?as, una pugna que acab? ganando la gasolina. Abandonaron la idea, pero el romanticismo es algo que nunca se pierde.
Durante la Segunda Guerra Mundial, en plena ocupaci?n nazi, la escasez de carburante y la necesidad de dotar de movilidad a la poblaci?n, llevaron a los responsables de la marca a retomar el dossier eléctrico (de hecho, fue la ?nica marca que lo hizo) fruto de lo cual naci? el VLV (Vehiculo Ligero de Ciudad, en francés Voiture Legere de Ville).
Corr?a el a?o 1941 y hasta 1945 se llegaron a producir 377 unidades. Era un utilitario de 2,60 metros de largo con un conjunto de cuatro bater?as 12 voltios que le permitian alcanzar los 36 km/h con un autonom?a de 80 kil?metros. El cese de la producci?n, a consecuencia de un litigio con el gobierno francés de Vichy, acab? conel proyecto eléctrico, un camino que no se retomar?a hasta los a?os 70.
Entre los a?os 70 y 80, Peugeot volvi? a trabajar en la tecnolog?a de las bater?as. Se asociaron con Alsthom y EDF (Electricité de France) para dotar de propulsi?n eléctrica en los prototipos Peugeot 104 (4 cupés y 3 furgonetas) y también los utilitarios Peugeot J5 y D9. No concretaron ninguna producci?n en serie.
En 1983 afianzaron la apuesta por un nuevo programa tomando la base del Peugeot 205, un trabajo conjunto de PSA y SAFT (bater?as). El Peugeot 205 abri? la carpeta que acabar?a concret?ndose en el Peugeot 106. Fue en 1993 con la creaci?n de una propuesta de ‘sharing’ inédita en la poblaci?n de La Rochelle, con una flota de 50 veh?culos 100% eléctricos.
El Peugeot 106 eléctrico se fabric? entre 1993 y 2003 con un total de 6.400 unidades. Era un utilitario que se puso b?sicamente en manos de administraciones y empresas. Dispon?a de una autonom?a de 91 kil?metros y su velocidad m?xima era de 80 km/h. El motor eléctrico era de 44,1 kW (60 CV), con una bater?a de niquel-cadmio producida por Saft Group. La electrificacion del 106 no cuaj? a nivel comercial (se esperaban cerca de 100.000 unidades en ventas) y se guard? nuevamente el proyecto, aunque no dejaron de trabajar en la electrificaci?n son el desarrollo de varios prototipos.
Entre 1990 y 2010, la marca mantuvo un intenso trabajo en materia de propulsi?n eléctrica con la llegada de varios concepts que se fueron exponiendo en los diferentes salones del autom?vil, aunque ning?n modelo llegar?a a la producci?n hasta la llegada del Peugeot iOn en el a?o 2010, fruto de la asociaci?n con Mitsibishi y Citroën (que ten?an los gemelos Mitsubishi i-Miev y Citroën cZero).
Los prototipos que marcaron esos a?os fueron el iOn en 1994 (llevaba un motor de corriente continua de 20 kW, alimentado por bater?as de n?quel-cadmio), Tulip y Touareg (eléctrico de autonom?a extendida con motor de 35,5 kW y un propulsor monocil?ndrico que le permit?a recargar la bater?a hasta darle 300 kil?metros de autonom?a) llegaron en 1996.
En el a?o 2000 triunfaron con el e-Doll (con dos motores eléctricos derivados directamente del escuter eléctrico Peugeot Scoot’elec) y el Bobslid (con 40 motores eléctricos distribuidos en cuatro ruedas motrices, dirigido por joystick). También destac? el concept car BB1 presentado en el sal?n de Fr?ncfort de 2009 (un verdadero veh?culo urbano con autonom?a de 100 kil?metros).
La estrella, no obstante, fue el concept car Peugeot EX1 de 2010, un modelo poseedor de seis récords internacionales de aceleraci?n logrados en Montlhéry y en China, entre los que estaba pasar de 0 a 97 km/h en 2,24 segundos y lograr una velocidad m?xima general de 259 km/h. Dispon?a de dos motores que le daban una potencia de 340 CV (250 kW) y montaba tres paquetes de bater?as de iones de litio de 30 kWh cada uno. La autonom?a era de 450 kil?metros.
El Peugeot iOn de serie que volvi? a la carrera eléctrica en el a?o 2010 lleg? al mercado dispon?a de una potencia de 67 CV (49 kW) y acreditaba una autonom?a de 150 kil?metros gracias a su bater?a de iones de litio de 16 kWh. Este modelo puso la electrificaci?n total ya sobre la mesa, y abri? la puerta a que en solo 13 a?os la marca pasara a ser uno de lo referentes en veh?culos eléctricos desarrollados en Europa.
El primer Peugeot eléctrico de producci?n propia lleg? en el a?o 2019 con la comercializaci?n del primer Peugeot e-208. Fue el pionero de la era moderna. El Peugeot e-208 de su primera generaci?n ofrec?a una potencia de 136 CV (100 kW) y equipaba una bater?a de iones de lition con 50 kWh de capacidad, ofreciendo una autonom?a de hasta 340 kil?metros.
En su nueva generaci?n estrenada hace unos pocos meses, adem?s de estrenar el cambio de la ‘e’ min?scula por la ‘E’ may?scula, en adelante para todos los eléctricos de la marca, el nuevo E-208 incorpora un nuevo motor de 156 CV con bater?a de 51 kWh y una autonom?a acreditada de 400 kil?metros. El nuevo E-208 se fabricar? en la planta de Figueruelas de Stellantis (Zaragoza).
En el a?o 2019 y se present? en el sal?n de Cant?n el Peugeot e-2008, la versi?n SUV del segmento B, ofreciendo 320 kil?metros de autonom?a, con bater?a de 40 kWh y empleando el mismo motor del e-208 con 136 CV (100 kW). En 2023 llega la nueva generaci?n que se producir? en la planta de Stellantis en Vigo y supone una mejora notable respecto al anterior. Reemplaza el motor de 136 CV por uno de 156 CV, la bater?a es de 54 kWh y dispone de un autonom?a de 402 kilometros.
En su pulso eléctrico actual, Peugeot también cuenta con el 308 con variante 100% eléctrica. El Peugeot e-308 lleg? al mercado este a?o con una bater?a de iones de litio de 54 kWh. Ofrece una potencia de 156 CV (115 kW) y una autonom?a de 410 kil?metros.
La guinda del pastel, por ahora, es el nuevo Peugeot E-3008 que se dar? a conocer ma?ana martes 12 de septiembre. Se trata de un modelo que mejora la evoluci?n de las bater?as y representa un salto cualitativo para Peugeot en su oferta comercia 100% eléctrica. Con este modelo se estrena la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Ofrecer? autonom?as cercanas a los 530 kil?metros gracias a una bater?a de iones de litio de tecnolog?a de 400 voltios de m?s de 70 kWh. Con la misma bater?a montar? tres motores con 210, 230 y 320 CV.
Entre 1998 y 2005 el grupo PSA produjo también una variante eléctrica en el Citroën Berlingo de uso comercial ligero con un motor de 28 kW, que fue el embri?n de la nueva Peugeot Partner eléctrica que llegar?a en 2014. Ofrec?a un pack de bater?as de 22,5 kWh y un motor de 49 kW (67 CV) y 170 kil?metros de autonom?a.
En su siguente generaci?n, que se fabrica en Stellantis Vigo, el modelo ofrece un propulsor de 100 kW (136 CV) con una bater?a de 50 kWh y una autonom?a de 275 kil?metros. Esta versi?n, con ligeros cambios estéticos, sigue comercializ?ndose también con el nuevo nombre de e-Rifter que eleva la autonom?a a 280 kil?meros con la misma cadena motriz.
Con la e-Partner han llegado otros modelos 100% eléctricos a la cartera comercial de Peugeot. Se trata de las versiones para los modelos Traveller y el Expert.
El primero, el e-Traveller dispone de propuesta larga y corta (Business), y se puede obtener con dos versiones de bater?a, una de 50 kWh o bien otra de 75 kWh. Ambas se asocian al motor de 100 kW (136 CV) y sus autonom?as son de 230 y 330 kil?metros, respectivamente.
El Peugeot e-Expert es? disponible con versi?n Combi. De mismo modo que el e-Traveller, puede montar una bater?a de 50 kWh o de 75 kWh, con los mismos rangos de autonom?a que el e-Traveller. El motor también es el de 100 kW (136 CV).
أكثر... (https://neomotor.epe.es/portada/todos-los-coches-electricos-de-la-historia-de-peugeot-XY1551536)
En un evento casi a puerta cerrada en la planta de Peugeot en Mulhouse, la marca del le?n desvela estos d?as el nuevo E-3008, la versi?n 100% eléctrica del SUV de éxito francés. Se trata de un modelo que revoluciona las prestaciones eléctricas en su segmento y con el que Peugeot busca reinar en Europa.
El Peugeot E-3008 es, no obstante, la punta del iceberg eléctrico de la marca. Desde los a?os 40 del siglo pasado, Peugeot ha batallado en terreno eléctrico, arrancando su aventura en el a?o 1941. Desde entonces, una veintena de modelos contemplan su historia ‘enchufada’.
En 1902, los ingenieros de Peugeot contemplaron la posibilidad de dotar de propulsi?n eléctrica a alguno de sus modelos. Eran tiempos de debate entre la combusti?n y las bater?as, una pugna que acab? ganando la gasolina. Abandonaron la idea, pero el romanticismo es algo que nunca se pierde.
Durante la Segunda Guerra Mundial, en plena ocupaci?n nazi, la escasez de carburante y la necesidad de dotar de movilidad a la poblaci?n, llevaron a los responsables de la marca a retomar el dossier eléctrico (de hecho, fue la ?nica marca que lo hizo) fruto de lo cual naci? el VLV (Vehiculo Ligero de Ciudad, en francés Voiture Legere de Ville).
Corr?a el a?o 1941 y hasta 1945 se llegaron a producir 377 unidades. Era un utilitario de 2,60 metros de largo con un conjunto de cuatro bater?as 12 voltios que le permitian alcanzar los 36 km/h con un autonom?a de 80 kil?metros. El cese de la producci?n, a consecuencia de un litigio con el gobierno francés de Vichy, acab? conel proyecto eléctrico, un camino que no se retomar?a hasta los a?os 70.
Entre los a?os 70 y 80, Peugeot volvi? a trabajar en la tecnolog?a de las bater?as. Se asociaron con Alsthom y EDF (Electricité de France) para dotar de propulsi?n eléctrica en los prototipos Peugeot 104 (4 cupés y 3 furgonetas) y también los utilitarios Peugeot J5 y D9. No concretaron ninguna producci?n en serie.
En 1983 afianzaron la apuesta por un nuevo programa tomando la base del Peugeot 205, un trabajo conjunto de PSA y SAFT (bater?as). El Peugeot 205 abri? la carpeta que acabar?a concret?ndose en el Peugeot 106. Fue en 1993 con la creaci?n de una propuesta de ‘sharing’ inédita en la poblaci?n de La Rochelle, con una flota de 50 veh?culos 100% eléctricos.
El Peugeot 106 eléctrico se fabric? entre 1993 y 2003 con un total de 6.400 unidades. Era un utilitario que se puso b?sicamente en manos de administraciones y empresas. Dispon?a de una autonom?a de 91 kil?metros y su velocidad m?xima era de 80 km/h. El motor eléctrico era de 44,1 kW (60 CV), con una bater?a de niquel-cadmio producida por Saft Group. La electrificacion del 106 no cuaj? a nivel comercial (se esperaban cerca de 100.000 unidades en ventas) y se guard? nuevamente el proyecto, aunque no dejaron de trabajar en la electrificaci?n son el desarrollo de varios prototipos.
Entre 1990 y 2010, la marca mantuvo un intenso trabajo en materia de propulsi?n eléctrica con la llegada de varios concepts que se fueron exponiendo en los diferentes salones del autom?vil, aunque ning?n modelo llegar?a a la producci?n hasta la llegada del Peugeot iOn en el a?o 2010, fruto de la asociaci?n con Mitsibishi y Citroën (que ten?an los gemelos Mitsubishi i-Miev y Citroën cZero).
Los prototipos que marcaron esos a?os fueron el iOn en 1994 (llevaba un motor de corriente continua de 20 kW, alimentado por bater?as de n?quel-cadmio), Tulip y Touareg (eléctrico de autonom?a extendida con motor de 35,5 kW y un propulsor monocil?ndrico que le permit?a recargar la bater?a hasta darle 300 kil?metros de autonom?a) llegaron en 1996.
En el a?o 2000 triunfaron con el e-Doll (con dos motores eléctricos derivados directamente del escuter eléctrico Peugeot Scoot’elec) y el Bobslid (con 40 motores eléctricos distribuidos en cuatro ruedas motrices, dirigido por joystick). También destac? el concept car BB1 presentado en el sal?n de Fr?ncfort de 2009 (un verdadero veh?culo urbano con autonom?a de 100 kil?metros).
La estrella, no obstante, fue el concept car Peugeot EX1 de 2010, un modelo poseedor de seis récords internacionales de aceleraci?n logrados en Montlhéry y en China, entre los que estaba pasar de 0 a 97 km/h en 2,24 segundos y lograr una velocidad m?xima general de 259 km/h. Dispon?a de dos motores que le daban una potencia de 340 CV (250 kW) y montaba tres paquetes de bater?as de iones de litio de 30 kWh cada uno. La autonom?a era de 450 kil?metros.
El Peugeot iOn de serie que volvi? a la carrera eléctrica en el a?o 2010 lleg? al mercado dispon?a de una potencia de 67 CV (49 kW) y acreditaba una autonom?a de 150 kil?metros gracias a su bater?a de iones de litio de 16 kWh. Este modelo puso la electrificaci?n total ya sobre la mesa, y abri? la puerta a que en solo 13 a?os la marca pasara a ser uno de lo referentes en veh?culos eléctricos desarrollados en Europa.
El primer Peugeot eléctrico de producci?n propia lleg? en el a?o 2019 con la comercializaci?n del primer Peugeot e-208. Fue el pionero de la era moderna. El Peugeot e-208 de su primera generaci?n ofrec?a una potencia de 136 CV (100 kW) y equipaba una bater?a de iones de lition con 50 kWh de capacidad, ofreciendo una autonom?a de hasta 340 kil?metros.
En su nueva generaci?n estrenada hace unos pocos meses, adem?s de estrenar el cambio de la ‘e’ min?scula por la ‘E’ may?scula, en adelante para todos los eléctricos de la marca, el nuevo E-208 incorpora un nuevo motor de 156 CV con bater?a de 51 kWh y una autonom?a acreditada de 400 kil?metros. El nuevo E-208 se fabricar? en la planta de Figueruelas de Stellantis (Zaragoza).
En el a?o 2019 y se present? en el sal?n de Cant?n el Peugeot e-2008, la versi?n SUV del segmento B, ofreciendo 320 kil?metros de autonom?a, con bater?a de 40 kWh y empleando el mismo motor del e-208 con 136 CV (100 kW). En 2023 llega la nueva generaci?n que se producir? en la planta de Stellantis en Vigo y supone una mejora notable respecto al anterior. Reemplaza el motor de 136 CV por uno de 156 CV, la bater?a es de 54 kWh y dispone de un autonom?a de 402 kilometros.
En su pulso eléctrico actual, Peugeot también cuenta con el 308 con variante 100% eléctrica. El Peugeot e-308 lleg? al mercado este a?o con una bater?a de iones de litio de 54 kWh. Ofrece una potencia de 156 CV (115 kW) y una autonom?a de 410 kil?metros.
La guinda del pastel, por ahora, es el nuevo Peugeot E-3008 que se dar? a conocer ma?ana martes 12 de septiembre. Se trata de un modelo que mejora la evoluci?n de las bater?as y representa un salto cualitativo para Peugeot en su oferta comercia 100% eléctrica. Con este modelo se estrena la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Ofrecer? autonom?as cercanas a los 530 kil?metros gracias a una bater?a de iones de litio de tecnolog?a de 400 voltios de m?s de 70 kWh. Con la misma bater?a montar? tres motores con 210, 230 y 320 CV.
Entre 1998 y 2005 el grupo PSA produjo también una variante eléctrica en el Citroën Berlingo de uso comercial ligero con un motor de 28 kW, que fue el embri?n de la nueva Peugeot Partner eléctrica que llegar?a en 2014. Ofrec?a un pack de bater?as de 22,5 kWh y un motor de 49 kW (67 CV) y 170 kil?metros de autonom?a.
En su siguente generaci?n, que se fabrica en Stellantis Vigo, el modelo ofrece un propulsor de 100 kW (136 CV) con una bater?a de 50 kWh y una autonom?a de 275 kil?metros. Esta versi?n, con ligeros cambios estéticos, sigue comercializ?ndose también con el nuevo nombre de e-Rifter que eleva la autonom?a a 280 kil?meros con la misma cadena motriz.
Con la e-Partner han llegado otros modelos 100% eléctricos a la cartera comercial de Peugeot. Se trata de las versiones para los modelos Traveller y el Expert.
El primero, el e-Traveller dispone de propuesta larga y corta (Business), y se puede obtener con dos versiones de bater?a, una de 50 kWh o bien otra de 75 kWh. Ambas se asocian al motor de 100 kW (136 CV) y sus autonom?as son de 230 y 330 kil?metros, respectivamente.
El Peugeot e-Expert es? disponible con versi?n Combi. De mismo modo que el e-Traveller, puede montar una bater?a de 50 kWh o de 75 kWh, con los mismos rangos de autonom?a que el e-Traveller. El motor también es el de 100 kW (136 CV).
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