الريــم
08-22-2023, 03:05 PM
La que en su d?a fue la quinta provincia para miles de gallegos se ha quedado aislada de Vigo. La suspensi?n de la hist?rica ruta de Air Nostrum entre Peinador y Bilbao dejar? desde el 29 de octubre sin conexi?n directa a la ciudad con buena parte del Pa?s Vasco a pesar de las largas vinculaciones hist?ricas, empresariales y sociales entre ambas regiones.
La decisi?n avanzada por Faro de Vigo, de Prensa Ibérica, el pasado viernes seguir? el camino –al menos durante este invierno– de la conexi?n por ferrocarril , ya que hace tres a?os Renfe cancel? el Intercity con destino a Ir?n y Hendaya que permit?a llegar a todas las capitales vascas.
En primavera de 2020 el coronavirus provocaba que circulara por ?ltima vez, corriendo la misma suerte que otros servicios hist?ricos como el Trenhotel hacia Madrid y Barcelona. En 1996, cuando la aerol?nea valenciana estren? esta ruta la relaci?n desplazaba a 16.615 viajeros anuales cuando los tiempos de viaje eran peores que los posibles en la actualidad.
Sin embargo, ni la llegada de la Alta Velocidad a Galicia en 2021 ni a Burgos el pasado a?o han desbloqueado esta situaci?n. Se espera que en 2027 y gracias a la construcci?n del by-pass de Olmedo al sur de Valladolid se puedan ofrecer servicios directos de Alta Velocidad que empleen cinco horas, pero por el momento Renfe se ha limitado a ofrecer billetes combinados desde Miranda de Ebro que apenas ahorran unos minutos de transbordo.
Solamente el Alvia que conecta Galicia con Barcelona sigue parando en Vitoria-Gasteiz, aunque conseguir una plaza para sus nueve horas de viaje en él es casi misi?n imposible. “El Pulpo” abarca numerosas relaciones intermedias en sus m?s de 1.300 kil?metros, por lo que su ?nica frecuencia diaria suele colgar el cartel de “completo” y no es posible realizar transbordo hacia Bilbao o la frontera francesa.
En autob?s la situaci?n tampoco mejora. Solamente Alsa ofrece una ruta “directa” de 12 horas y 15 minutos con una frecuencia al d?a, aunque el tiempo de viaje se puede reducir a poco m?s de diez mediante un transbordo en Oviedo. En cualquier caso, las tarifas para la misma alcanzan los 70 euros de media debido a la falta de competencia y el sistema de concesiones.
Las claves por tierra y aire
1) Adi?s a una ruta operada a mercado
Desde 1996 Air Nostrum un?a Bilbao y Vigo con varios vuelos semanales. Su objetivo es recuperarla en marzo durante el verano.
2) El tren, peor que hace 20 a?os
A diferencia de otras rutas a las que el AVE ha diezmado, el tren no es una alternativa viable en tiempos ni precios.
3) Rodeo de varias horas en bus
El servicio “directo” de Alsa tarda 12 horas entre Vigo y Bilbao, lo que limita los viajes de fin de semana.
Esta falta de opciones también la han sufrido especialmente los aficionados del Real Club Celta que han querido viajar a San Mamés, Anoeta, Mendizorrotza o Ipur?a estos ?ltimos a?os. Es por ello que en la mayor parte de los casos han optado por viajes en autob?s –como el fin de semana pasado a Donosti–, coche compartido durante casi siete horas o volar desde Oporto, A Coru?a y Santiago.
Sin otras alternativas
“Si de normal tienes tiempo, no vuelas a Vigo o desde Vigo porque son car?simos” narra Samuel Pousa. En los ?ltimos a?os ha llegado a pagar 200 euros por un solo billete a Peinador mientras que a S? Carneiro ha volado por 9 euros sin apenas antelaci?n en la compra. Este joven ingeniero formado en la UVigo (https://12ft.io/proxy?ref=&q=https://www.farodevigo.es/tags/universidade-de-vigo/) forma parte de la numerosa colonia de gallegos residentes en Vizcaya, optando por el coche en la mayor parte de sus viajes ya que los ?nicos “chollos” son vuelos con escala en Madrid o Barcelona.
Este diagn?stico es compartido por Elena Mart?nez. “En general el norte est? muy mal conectado entre s? y parece que solamente se puede viajar pasando por Madrid” se?ala. Durante su estancia universitaria en Pamplona comprob? como todas las combinaciones posibles obligaban a usar un enlace en Barajas. Y es que ni el aer?dromo navarro, ni el de Logro?o, ni San Sebasti?n ni el de Vitoria cuentan con rutas hacia el noroeste peninsular.
Ahora que sigue viajando a Euskadi por motivos familiares lamenta que la alternativa por carretera alcanza las 10 horas y que “por ese tiempo te pones en Nueva York”, lo que impide realizar viajes de fin de semana entre ambos puntos. Aunque en el pasado “Espero que recapaciten y lo vuelvan a poner, era un vuelo con buenos horarios y muy c?modo” recuerda como usuaria habitual del mismo.
Seg?n confirm? a FARO un portavoz de la aerol?nea valenciana, esta supresi?n se debe a un “descenso de la demanda en la temporada invernal” que han constatado en los ?ltimos a?os. A pesar de que la ruta lleg? a contar con once vuelos semanales por sentido, actualmente se limitaba a los lunes, viernes y domingos.
Las mismas fuentes se?alan que esta suspensi?n se debe a que es utilizada principalmente por viajes de negocios, motivo por el cual ya era cancelada durante el mes de agosto y entre el 20 de diciembre y el 8 de enero. En 2006 situ? su récord de pasajeros en 30.129 viajeros, aunque en la ?ltima década se estabiliz? alrededor de los 12.500 anuales al emplearse aeronaves de capacidad limitada. Este a?o, con la recuperaci?n de los CRJ-1000 de un centenar de asientos ya acumula 7.129 viajeros hasta julio, lo que supone un crecimiento del 65% respecto al 2022.
La cancelaci?n de esta ruta limitar? a cinco los destinos durante seis meses desde la terminal ol?vica: Madrid (Iberia y Air Europa), Barcelona (Ryanair y Vueling), Gran Canaria y Tenerife Norte (Binter) y Londres-Stansted. Esta ?ltima, operada por Ryanair a través de un convenio de promoci?n del Concello, es la ?nica novedad y debido a su buena acogida mantendr? los tres vuelos semanales actuales.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/vigo-lejos-pais-vasco-91218382)
La decisi?n avanzada por Faro de Vigo, de Prensa Ibérica, el pasado viernes seguir? el camino –al menos durante este invierno– de la conexi?n por ferrocarril , ya que hace tres a?os Renfe cancel? el Intercity con destino a Ir?n y Hendaya que permit?a llegar a todas las capitales vascas.
En primavera de 2020 el coronavirus provocaba que circulara por ?ltima vez, corriendo la misma suerte que otros servicios hist?ricos como el Trenhotel hacia Madrid y Barcelona. En 1996, cuando la aerol?nea valenciana estren? esta ruta la relaci?n desplazaba a 16.615 viajeros anuales cuando los tiempos de viaje eran peores que los posibles en la actualidad.
Sin embargo, ni la llegada de la Alta Velocidad a Galicia en 2021 ni a Burgos el pasado a?o han desbloqueado esta situaci?n. Se espera que en 2027 y gracias a la construcci?n del by-pass de Olmedo al sur de Valladolid se puedan ofrecer servicios directos de Alta Velocidad que empleen cinco horas, pero por el momento Renfe se ha limitado a ofrecer billetes combinados desde Miranda de Ebro que apenas ahorran unos minutos de transbordo.
Solamente el Alvia que conecta Galicia con Barcelona sigue parando en Vitoria-Gasteiz, aunque conseguir una plaza para sus nueve horas de viaje en él es casi misi?n imposible. “El Pulpo” abarca numerosas relaciones intermedias en sus m?s de 1.300 kil?metros, por lo que su ?nica frecuencia diaria suele colgar el cartel de “completo” y no es posible realizar transbordo hacia Bilbao o la frontera francesa.
En autob?s la situaci?n tampoco mejora. Solamente Alsa ofrece una ruta “directa” de 12 horas y 15 minutos con una frecuencia al d?a, aunque el tiempo de viaje se puede reducir a poco m?s de diez mediante un transbordo en Oviedo. En cualquier caso, las tarifas para la misma alcanzan los 70 euros de media debido a la falta de competencia y el sistema de concesiones.
Las claves por tierra y aire
1) Adi?s a una ruta operada a mercado
Desde 1996 Air Nostrum un?a Bilbao y Vigo con varios vuelos semanales. Su objetivo es recuperarla en marzo durante el verano.
2) El tren, peor que hace 20 a?os
A diferencia de otras rutas a las que el AVE ha diezmado, el tren no es una alternativa viable en tiempos ni precios.
3) Rodeo de varias horas en bus
El servicio “directo” de Alsa tarda 12 horas entre Vigo y Bilbao, lo que limita los viajes de fin de semana.
Esta falta de opciones también la han sufrido especialmente los aficionados del Real Club Celta que han querido viajar a San Mamés, Anoeta, Mendizorrotza o Ipur?a estos ?ltimos a?os. Es por ello que en la mayor parte de los casos han optado por viajes en autob?s –como el fin de semana pasado a Donosti–, coche compartido durante casi siete horas o volar desde Oporto, A Coru?a y Santiago.
Sin otras alternativas
“Si de normal tienes tiempo, no vuelas a Vigo o desde Vigo porque son car?simos” narra Samuel Pousa. En los ?ltimos a?os ha llegado a pagar 200 euros por un solo billete a Peinador mientras que a S? Carneiro ha volado por 9 euros sin apenas antelaci?n en la compra. Este joven ingeniero formado en la UVigo (https://12ft.io/proxy?ref=&q=https://www.farodevigo.es/tags/universidade-de-vigo/) forma parte de la numerosa colonia de gallegos residentes en Vizcaya, optando por el coche en la mayor parte de sus viajes ya que los ?nicos “chollos” son vuelos con escala en Madrid o Barcelona.
Este diagn?stico es compartido por Elena Mart?nez. “En general el norte est? muy mal conectado entre s? y parece que solamente se puede viajar pasando por Madrid” se?ala. Durante su estancia universitaria en Pamplona comprob? como todas las combinaciones posibles obligaban a usar un enlace en Barajas. Y es que ni el aer?dromo navarro, ni el de Logro?o, ni San Sebasti?n ni el de Vitoria cuentan con rutas hacia el noroeste peninsular.
Ahora que sigue viajando a Euskadi por motivos familiares lamenta que la alternativa por carretera alcanza las 10 horas y que “por ese tiempo te pones en Nueva York”, lo que impide realizar viajes de fin de semana entre ambos puntos. Aunque en el pasado “Espero que recapaciten y lo vuelvan a poner, era un vuelo con buenos horarios y muy c?modo” recuerda como usuaria habitual del mismo.
Seg?n confirm? a FARO un portavoz de la aerol?nea valenciana, esta supresi?n se debe a un “descenso de la demanda en la temporada invernal” que han constatado en los ?ltimos a?os. A pesar de que la ruta lleg? a contar con once vuelos semanales por sentido, actualmente se limitaba a los lunes, viernes y domingos.
Las mismas fuentes se?alan que esta suspensi?n se debe a que es utilizada principalmente por viajes de negocios, motivo por el cual ya era cancelada durante el mes de agosto y entre el 20 de diciembre y el 8 de enero. En 2006 situ? su récord de pasajeros en 30.129 viajeros, aunque en la ?ltima década se estabiliz? alrededor de los 12.500 anuales al emplearse aeronaves de capacidad limitada. Este a?o, con la recuperaci?n de los CRJ-1000 de un centenar de asientos ya acumula 7.129 viajeros hasta julio, lo que supone un crecimiento del 65% respecto al 2022.
La cancelaci?n de esta ruta limitar? a cinco los destinos durante seis meses desde la terminal ol?vica: Madrid (Iberia y Air Europa), Barcelona (Ryanair y Vueling), Gran Canaria y Tenerife Norte (Binter) y Londres-Stansted. Esta ?ltima, operada por Ryanair a través de un convenio de promoci?n del Concello, es la ?nica novedad y debido a su buena acogida mantendr? los tres vuelos semanales actuales.
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