الريــم
08-13-2023, 03:40 PM
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Desde que Citroën pas? a la historia como los ‘inventores’ de la suspensi?n, la marca no ha hecho m?s que reforzar esa idea. Paul Ernest Mary Magès, dise?ador de la marca del doble chevr?n, tuvo la feliz ocurrencia y la llev? a cabo en el 2 CV en el a?o 1944.
Ahora la marca presume de esta sensaci?n de alfombra voladora y su ?ltimo lanzamiento, el C5X encaja perfectamente en esta definici?n. Y pese a fabricarse en China es el mejor ejemplo del refinamiento francés en dise?o y comodidad. Es el regreso de la marca al segmento D después de que lo abandonara con el ?ltimo Citroën C5 en 2018.
La mejor manera de probar un coche es darlo a conocer en directo a quien no sufre de vicios (como los periodistas del motor, jaja). Realizado este experimento con una unidad del C5X Plug-in Hybrid 225 ë EAT8, la prueba emp?rica arroja que todos los usuarios, repito, todos, que han probado un viaje con este modelo aseguran que lo mejor es la suavidad de marcha. Un elemento que me parece esencial en un mundo de tecnolog?a, metaversos y electrificaci?n.
Dispone de tres niveles de suspensi?n —Comfort, Normal y Sport— que van asociados a los modos de conducci?n: Comfort en modo de conducci?n Comfort, Normal en los modos H?brido y Eléctrico y Sport en Sport. Al final, lo que cuenta es la comodidad de uso, y en eso el Citroën C5X se muestra imbatible. As? que, bravo por Magès, porque su propuesta sigue siendo referencia para la marca y para el mercado.
Hemos recorrido m?s de 3.000 kil?metros con este modelo h?brido enchufable y podemos asegurar que es uno de los m?s eficientes del mercado. Se trata de una berlina convertida en hatchback gracias a su port?n trasero rematado con un peque?o aler?n que realza su estilo deportivo. Familiar, berlina y SUV.
Nos quedamos con las dos primeras ideas, mientras que la segunda creemos que viene m?s para adaptarse a las modas que realmente para tener esa silueta. Con sus 4,81 metros de largo representa la mayor berlina de la gama de Citroën en busca de esa nueva referencia en el segmento.
Si queremos apostar por un dise?o elegante, el Citroën C5X se adapta a esta caracter?stica. No en vano estamos ante el buque insignia de la marca francesa de Stellantis. Y lo m?s importante es que se trata de un modelo m?s asequible que su competencia. Viendo prestaciones, dise?o, tecnolog?a y comodidad, damos un voto de calidad a este modelo.
En el interior nos ha gustado mucho la propuesta ergon?mica de los mandos y de los elementos de control. Dispone de una pantalla para la instrumentaci?n de 7,0 pulgadas y otra situada en el centro, de 12 pulgadas (en esta versi?n con acabado Shine), para el manejo del sistema multimedia. Dispone de plataforma de carga inal?mbrica para el smartphone.
También ofrece un sistema de proyecci?n de informaci?n en el parabrisas, un head-up display muy funcional, adem?s de disponer de un sistema de reconocimiento de ?rdenes vocales que reconoce instrucciones b?sicas y que responde a la voz de “Hey Citroën”.
Bravo por el uso de botoner?a para el manejo del sistema de aire climatizador. También lleva un mando (bot?n) para el volumen del sistema de audio. En conectividad emplea tanto Apple Car Play como Android Auto.
La palanca selectora del cambio es de peque?as dimensiones y se encuentra situada en la consola central, junto con el bot?n de selecci?n de modos de conducci?n.
El Citroën C5X destaca por su comodidad. Monta la misma suspensi?n del C5 Aircross, con los mismos topes hidr?ulicos en los extremos del recorrido de los amortiguadores (Progressive Hydraulic Cushions) que mejoran mucho la finura en marcha. En esta versi?n h?brida enchufable, los amortiguadores son de dureza variable.
Los asientos, que forman parte del paquete Advanced Comfort, tienen un mullido especialmente c?modo. Las plazas delanteras son muy c?modas, con asientos regulables eléctricamente, mientras que las traseras permiten viajar con mucho espacio a dos adultos. La plaza central trasera es testimonial.
El maletero dispone de una capacidad de 485 litros (en la versi?n no enchufable es de 545 litros). Se abre eléctricamente y se cierra con un bot?n en el mismo port?n tarsero. No hay posibilidad de incluir nada bajo el piso ya que solo hay espacio para las herramientas.
Tampoco hay espacio para guardar el cable de recarga, que solo se ofrece con el equipo de enchufe doméstico y no un Menekes Tipo 2, aunque solo cargue a 7,4 kWh. Se trata de una opci?n que merecer?a la pena incluir de serie ya que podemos encontrar uno en el mercado por menos de 200 euros. No permite carga con corriente continua.
Mec?nicamente tenemos que destacar en la versi?n probada el buen rendimiento en modo eléctrico. Con la carga al completo nos anuncia m?s de 60 kil?metros de autonom?a y no defrauda. Con la posici?n B en el selector de cambio la retenci?n aumenta y mejora la eficiencia. También dispone de la posibilidad de recargar la bater?a gracias al sistema e-Save que permite usar el motor térmico para ofrecer 20 kil?metros de autonom?a adicionales.
El motor térmico ofrece 179 CV. Es un Puretech 1.6 de gasolina, que combina a la perfecci?n con un propulsor eléctrico de 110 CV (81 kW). La propuesta conjunta permite ofrecer 225 CV de potencia. La bater?a que lo alimenta es de 12,4 kWh.
Din?micamente en paso por curva nos ha parecido un buen ejemplar rutero, aunque su fuerte no es, evidentemente, la conducci?n muy deportiva (por peso y caracter?sticas de la carrocer?a). En carretera y autopista se comporta con mucha suavidad, mientras que en recorrido urbano nos ha gustado por su comodidad de reacciones. El precio de nuestra unidad de pruebas es de 50.445 euros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/portada/comodo-eficiente-y-tecnologico-probamos-el-citroen-c5x-phev-HA1525119)
Desde que Citroën pas? a la historia como los ‘inventores’ de la suspensi?n, la marca no ha hecho m?s que reforzar esa idea. Paul Ernest Mary Magès, dise?ador de la marca del doble chevr?n, tuvo la feliz ocurrencia y la llev? a cabo en el 2 CV en el a?o 1944.
Ahora la marca presume de esta sensaci?n de alfombra voladora y su ?ltimo lanzamiento, el C5X encaja perfectamente en esta definici?n. Y pese a fabricarse en China es el mejor ejemplo del refinamiento francés en dise?o y comodidad. Es el regreso de la marca al segmento D después de que lo abandonara con el ?ltimo Citroën C5 en 2018.
La mejor manera de probar un coche es darlo a conocer en directo a quien no sufre de vicios (como los periodistas del motor, jaja). Realizado este experimento con una unidad del C5X Plug-in Hybrid 225 ë EAT8, la prueba emp?rica arroja que todos los usuarios, repito, todos, que han probado un viaje con este modelo aseguran que lo mejor es la suavidad de marcha. Un elemento que me parece esencial en un mundo de tecnolog?a, metaversos y electrificaci?n.
Dispone de tres niveles de suspensi?n —Comfort, Normal y Sport— que van asociados a los modos de conducci?n: Comfort en modo de conducci?n Comfort, Normal en los modos H?brido y Eléctrico y Sport en Sport. Al final, lo que cuenta es la comodidad de uso, y en eso el Citroën C5X se muestra imbatible. As? que, bravo por Magès, porque su propuesta sigue siendo referencia para la marca y para el mercado.
Hemos recorrido m?s de 3.000 kil?metros con este modelo h?brido enchufable y podemos asegurar que es uno de los m?s eficientes del mercado. Se trata de una berlina convertida en hatchback gracias a su port?n trasero rematado con un peque?o aler?n que realza su estilo deportivo. Familiar, berlina y SUV.
Nos quedamos con las dos primeras ideas, mientras que la segunda creemos que viene m?s para adaptarse a las modas que realmente para tener esa silueta. Con sus 4,81 metros de largo representa la mayor berlina de la gama de Citroën en busca de esa nueva referencia en el segmento.
Si queremos apostar por un dise?o elegante, el Citroën C5X se adapta a esta caracter?stica. No en vano estamos ante el buque insignia de la marca francesa de Stellantis. Y lo m?s importante es que se trata de un modelo m?s asequible que su competencia. Viendo prestaciones, dise?o, tecnolog?a y comodidad, damos un voto de calidad a este modelo.
En el interior nos ha gustado mucho la propuesta ergon?mica de los mandos y de los elementos de control. Dispone de una pantalla para la instrumentaci?n de 7,0 pulgadas y otra situada en el centro, de 12 pulgadas (en esta versi?n con acabado Shine), para el manejo del sistema multimedia. Dispone de plataforma de carga inal?mbrica para el smartphone.
También ofrece un sistema de proyecci?n de informaci?n en el parabrisas, un head-up display muy funcional, adem?s de disponer de un sistema de reconocimiento de ?rdenes vocales que reconoce instrucciones b?sicas y que responde a la voz de “Hey Citroën”.
Bravo por el uso de botoner?a para el manejo del sistema de aire climatizador. También lleva un mando (bot?n) para el volumen del sistema de audio. En conectividad emplea tanto Apple Car Play como Android Auto.
La palanca selectora del cambio es de peque?as dimensiones y se encuentra situada en la consola central, junto con el bot?n de selecci?n de modos de conducci?n.
El Citroën C5X destaca por su comodidad. Monta la misma suspensi?n del C5 Aircross, con los mismos topes hidr?ulicos en los extremos del recorrido de los amortiguadores (Progressive Hydraulic Cushions) que mejoran mucho la finura en marcha. En esta versi?n h?brida enchufable, los amortiguadores son de dureza variable.
Los asientos, que forman parte del paquete Advanced Comfort, tienen un mullido especialmente c?modo. Las plazas delanteras son muy c?modas, con asientos regulables eléctricamente, mientras que las traseras permiten viajar con mucho espacio a dos adultos. La plaza central trasera es testimonial.
El maletero dispone de una capacidad de 485 litros (en la versi?n no enchufable es de 545 litros). Se abre eléctricamente y se cierra con un bot?n en el mismo port?n tarsero. No hay posibilidad de incluir nada bajo el piso ya que solo hay espacio para las herramientas.
Tampoco hay espacio para guardar el cable de recarga, que solo se ofrece con el equipo de enchufe doméstico y no un Menekes Tipo 2, aunque solo cargue a 7,4 kWh. Se trata de una opci?n que merecer?a la pena incluir de serie ya que podemos encontrar uno en el mercado por menos de 200 euros. No permite carga con corriente continua.
Mec?nicamente tenemos que destacar en la versi?n probada el buen rendimiento en modo eléctrico. Con la carga al completo nos anuncia m?s de 60 kil?metros de autonom?a y no defrauda. Con la posici?n B en el selector de cambio la retenci?n aumenta y mejora la eficiencia. También dispone de la posibilidad de recargar la bater?a gracias al sistema e-Save que permite usar el motor térmico para ofrecer 20 kil?metros de autonom?a adicionales.
El motor térmico ofrece 179 CV. Es un Puretech 1.6 de gasolina, que combina a la perfecci?n con un propulsor eléctrico de 110 CV (81 kW). La propuesta conjunta permite ofrecer 225 CV de potencia. La bater?a que lo alimenta es de 12,4 kWh.
Din?micamente en paso por curva nos ha parecido un buen ejemplar rutero, aunque su fuerte no es, evidentemente, la conducci?n muy deportiva (por peso y caracter?sticas de la carrocer?a). En carretera y autopista se comporta con mucha suavidad, mientras que en recorrido urbano nos ha gustado por su comodidad de reacciones. El precio de nuestra unidad de pruebas es de 50.445 euros.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/portada/comodo-eficiente-y-tecnologico-probamos-el-citroen-c5x-phev-HA1525119)