الريــم
08-08-2023, 11:44 AM
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Escribir sobre la prueba del Alpine A110 S implica mucho m?s que transmitir, mediante un texto, sus prestaciones, evoluciones tecnol?gicas y mejoras en su chasis. Este biplaza representa a la perfecci?n aquello que vamos a perder con laimposici?n de la electrificaci?n (https://neomotor.epe.es/conduccion/zbe-barcelona-2023-que-coches-pueden-circular-FB1131171) y losdistintivos ambientales (https://neomotor.epe.es/portada/aqui-puedes-ver-que-etiqueta-de-la-dgt-lleva-tu-coche-para-entrar-en-las-zbe-XC1105624). Es un unicornio, una rareza entre tanta eficiencia y sostenibilidad que prioriza la diversi?n y la emoci?n al volante, exprimiendo cada uno de tus sentidos. As? que, dado que es un modelo diferente, vamos a escribir una prueba algo distinta bas?ndonos en los apartados del tacto, el o?do, el gusto, el olfato y la vista.
El legado del Alpine de los 70 est? protegido en este nuevo deportivo, pero no solo eso. Rendir homenaje al peque?o biplaza de chasis de acero tubular es una responsabilidad que han cubierto con sobresaliente, alcanzando una posici?n en la que rivalizan con un modelo de la talla del Porsche 718 Cayman (https://neomotor.epe.es/coches/porsche/718/asi-son-los-nuevos-porsche-718-spyder-y-718-cayman-gt4-KWNM739). También podr?amos compararlo con el recién presentado Toyota GR86 (https://neomotor.epe.es/coches/el-toyota-gr86-ya-esta-disponible-desde-34900-euros-DM916764), porque el Mazda MX-5 (https://neomotor.epe.es/coches/mazda/mx-5/el-mazda-mx-5-2022-sera-mas-atractivo-y-divertido-de-conducir-LENM5629) se queda algo corto en cuanto a potencia y dinamismo. Todos ellos comparten un motivo de ser: la afici?n por conducir. No son coches coherentes, funcionales y vers?tiles, est?n pensados para un fin y te lo vamos a contar.
No voy a negar que el tono Naranja Fuego de la unidad probada me descuadr? en un inicio, acostumbrada como estoy a ver el Azul Alpine o el Blanco Irise. Son 1.963 euros extra por esta tonalidad que no te dejar? pasar inadvertido y a la que fui cogiendo cari?o con el paso de los minutos. El Kit Aero me impact? desde el principio y no solo tiene una funci?n estética, también mejora la carga aerodin?mica de un coche que solo pesa 1.184 kilogramos. Las llantas GT Race de 18 pulgadas de la unidad probada cuestan 779 euros.
Las formas cl?sicas de este moderno deportivo no necesitan presentaci?n, con los ic?nicos faros redondos en su frontal de pocas aristas y cap? estilazo. Un port?n que guarda un espacio para dos maletas de mano, adem?s del min?sculo maletero posterior. Efectivamente, el motor est? colocado en posici?n central trasera (transversal) y esa ubicaci?n es clave para otro sentido: el o?do.
Por cierto, en su interior encontramos una pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante cable, un sistema algo anticuado que compensa con el modo Alpine Telemetrics. En este men? encontrar?s la informaci?n de la presi?n de soplado del turbo, el par motor y las temperaturas de la transmisi?n, aceite y neum?ticos.
Muchos compa?eros me hab?an hablado del sonido gutural de los escapes del Alpine A110 S y no les faltaba raz?n. Ya en el “cold start” promete dar guerra y, en cuanto activas el modo Sport en el volante, la raz?n da paso al coraz?n. En plena era de la electrificaci?n, escuchar un petardeo al ahuecar el pedal o reducir las marchas, con las levas fijas y enormes tras el volante, es como volver a la felicidad de la infancia y, aviso, es adictivo.
Pero no escuchas solo eso, también oyes a tus espaldas el trabajar del turbo para que su bloque 1.8 de 300 CV sobre las 6.300 rpm adquiera el ox?geno necesario. Ese silbido que solo a unos pocos nos eriza el bello, al tiempo que nos invita a seguir acelerando con calma para disfrutar un poco m?s de ese momento. En cualquier caso, volver a bajar marcha y aprovechar los 340 Nm de par m?ximo entre las 2.400 y 6.000 vueltas es una alternativa que tampoco est? nada mal (tono ir?nico) y permite a este peso pluma acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos.
El cambio combinado con este motor, heredado del Mégane R-S, es un autom?tico de doble embrague y siete marchas. Puedes activar su funci?n manual, pero sus reacciones eran muy parecidas a las m?as, excepto por la b?squeda constante de ese petardeo mel?dico del que os hablé anteriormente.
El interior del Alpine A110 S transmite a cualquiera de nuestros sentidos, pero nos quedaremos con el olfato por el olor a Alcantara, que es ?nico y que est? inevitablemente ligado a los coches deportivos. Este tejido est? repartido por todo el habit?culo, desde el volante con el dise?o achatado en la parte inferior, en el panel central con selector de marcha y bot?n de encendido, el salpicadero y, como no, en los asientos tipo baquet Racing Sabelt de la edici?n S. Me ha gustado especialmente la sujeci?n de estos, dado que soy bastante peque?a y me he sentido bien fijada, pero también la posici?n ultrabaja de estos.
Otro de los olores que te llegar?n tras un tramo de excitaci?n con este biplaza francés es el de los frenos. Es complicado llegar a fatigarlos en carretera, algo que s? imagino en un circuito, pero su efectividad y capacidad de frenada te invita a ponerlos al rojo vivo. El sistema firmado por Brembo se compone de discos de 320 mm en ambos ejes, m?s que suficientes para detener al A110 S cuando y como quieras si aprietas el pedal con ganas.
Fijar los dedos al fino volante del A110 S es una invitaci?n que luego cumple a la perfecci?n su direcci?n, franca y efectiva pese a un ligero subviraje que aparece al entrar demasiado r?pido en una curva. No va a ser problema, porque los neum?ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 agarran sin contemplaciones y el tarado firma de la suspensi?n clava el coche en el asfalto como una lapa.
Muchos pensamos en las manos cuando hablamos del tacto, pero conduciendo hay m?s piel sensible en nuestro cuerpo. Sentir cada rotura de la carretera, cada piedra suelta y cualquier reacci?n del coche en tu trasero te otorga una informaci?n privilegiada, de la que hacer uso para ir a una velocidad pasmosa en un tramo de curvas. En esta actualizaci?n del A110, se ha apostado por unos muelles un 50% m?s r?gidos, as? como la instalaci?n de barras estabilizadoras y una altura 4 mil?metros m?s baja respecto al suelo. Todo ello lo hacen m?s ?gil, deportivo y din?mico que el anterior, del que ya ten?a unos recuerdos excelentes.
Existen estudios que aseguran que los humanos mordemos a nuestras parejas por un deseo incontrolable de pasi?n. Son brotes emocionales que gestionamos con ese cari?oso gesto y que, si no fuera por lo duro de la carrocer?a del Alpine A110 S, seguro que m?s de uno lo tendr?a con él.
La salivaci?n que produce ver este veh?culo aparcado en el garaje tiene que ver con la promesa de su conducci?n, una diversi?n asegurada que tiene un coste de 83.370 euros para la versi?n probada con sus extras. Actualmente, la gama Alpine se vertebra en los acabados: Alpine A110, A110 GT, A110 S, A110 Enstone Edition y A110 R.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/prueba-alpine-a110-s-su-razon-es-la-diversion-FL1519421)
Escribir sobre la prueba del Alpine A110 S implica mucho m?s que transmitir, mediante un texto, sus prestaciones, evoluciones tecnol?gicas y mejoras en su chasis. Este biplaza representa a la perfecci?n aquello que vamos a perder con laimposici?n de la electrificaci?n (https://neomotor.epe.es/conduccion/zbe-barcelona-2023-que-coches-pueden-circular-FB1131171) y losdistintivos ambientales (https://neomotor.epe.es/portada/aqui-puedes-ver-que-etiqueta-de-la-dgt-lleva-tu-coche-para-entrar-en-las-zbe-XC1105624). Es un unicornio, una rareza entre tanta eficiencia y sostenibilidad que prioriza la diversi?n y la emoci?n al volante, exprimiendo cada uno de tus sentidos. As? que, dado que es un modelo diferente, vamos a escribir una prueba algo distinta bas?ndonos en los apartados del tacto, el o?do, el gusto, el olfato y la vista.
El legado del Alpine de los 70 est? protegido en este nuevo deportivo, pero no solo eso. Rendir homenaje al peque?o biplaza de chasis de acero tubular es una responsabilidad que han cubierto con sobresaliente, alcanzando una posici?n en la que rivalizan con un modelo de la talla del Porsche 718 Cayman (https://neomotor.epe.es/coches/porsche/718/asi-son-los-nuevos-porsche-718-spyder-y-718-cayman-gt4-KWNM739). También podr?amos compararlo con el recién presentado Toyota GR86 (https://neomotor.epe.es/coches/el-toyota-gr86-ya-esta-disponible-desde-34900-euros-DM916764), porque el Mazda MX-5 (https://neomotor.epe.es/coches/mazda/mx-5/el-mazda-mx-5-2022-sera-mas-atractivo-y-divertido-de-conducir-LENM5629) se queda algo corto en cuanto a potencia y dinamismo. Todos ellos comparten un motivo de ser: la afici?n por conducir. No son coches coherentes, funcionales y vers?tiles, est?n pensados para un fin y te lo vamos a contar.
No voy a negar que el tono Naranja Fuego de la unidad probada me descuadr? en un inicio, acostumbrada como estoy a ver el Azul Alpine o el Blanco Irise. Son 1.963 euros extra por esta tonalidad que no te dejar? pasar inadvertido y a la que fui cogiendo cari?o con el paso de los minutos. El Kit Aero me impact? desde el principio y no solo tiene una funci?n estética, también mejora la carga aerodin?mica de un coche que solo pesa 1.184 kilogramos. Las llantas GT Race de 18 pulgadas de la unidad probada cuestan 779 euros.
Las formas cl?sicas de este moderno deportivo no necesitan presentaci?n, con los ic?nicos faros redondos en su frontal de pocas aristas y cap? estilazo. Un port?n que guarda un espacio para dos maletas de mano, adem?s del min?sculo maletero posterior. Efectivamente, el motor est? colocado en posici?n central trasera (transversal) y esa ubicaci?n es clave para otro sentido: el o?do.
Por cierto, en su interior encontramos una pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante cable, un sistema algo anticuado que compensa con el modo Alpine Telemetrics. En este men? encontrar?s la informaci?n de la presi?n de soplado del turbo, el par motor y las temperaturas de la transmisi?n, aceite y neum?ticos.
Muchos compa?eros me hab?an hablado del sonido gutural de los escapes del Alpine A110 S y no les faltaba raz?n. Ya en el “cold start” promete dar guerra y, en cuanto activas el modo Sport en el volante, la raz?n da paso al coraz?n. En plena era de la electrificaci?n, escuchar un petardeo al ahuecar el pedal o reducir las marchas, con las levas fijas y enormes tras el volante, es como volver a la felicidad de la infancia y, aviso, es adictivo.
Pero no escuchas solo eso, también oyes a tus espaldas el trabajar del turbo para que su bloque 1.8 de 300 CV sobre las 6.300 rpm adquiera el ox?geno necesario. Ese silbido que solo a unos pocos nos eriza el bello, al tiempo que nos invita a seguir acelerando con calma para disfrutar un poco m?s de ese momento. En cualquier caso, volver a bajar marcha y aprovechar los 340 Nm de par m?ximo entre las 2.400 y 6.000 vueltas es una alternativa que tampoco est? nada mal (tono ir?nico) y permite a este peso pluma acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos.
El cambio combinado con este motor, heredado del Mégane R-S, es un autom?tico de doble embrague y siete marchas. Puedes activar su funci?n manual, pero sus reacciones eran muy parecidas a las m?as, excepto por la b?squeda constante de ese petardeo mel?dico del que os hablé anteriormente.
El interior del Alpine A110 S transmite a cualquiera de nuestros sentidos, pero nos quedaremos con el olfato por el olor a Alcantara, que es ?nico y que est? inevitablemente ligado a los coches deportivos. Este tejido est? repartido por todo el habit?culo, desde el volante con el dise?o achatado en la parte inferior, en el panel central con selector de marcha y bot?n de encendido, el salpicadero y, como no, en los asientos tipo baquet Racing Sabelt de la edici?n S. Me ha gustado especialmente la sujeci?n de estos, dado que soy bastante peque?a y me he sentido bien fijada, pero también la posici?n ultrabaja de estos.
Otro de los olores que te llegar?n tras un tramo de excitaci?n con este biplaza francés es el de los frenos. Es complicado llegar a fatigarlos en carretera, algo que s? imagino en un circuito, pero su efectividad y capacidad de frenada te invita a ponerlos al rojo vivo. El sistema firmado por Brembo se compone de discos de 320 mm en ambos ejes, m?s que suficientes para detener al A110 S cuando y como quieras si aprietas el pedal con ganas.
Fijar los dedos al fino volante del A110 S es una invitaci?n que luego cumple a la perfecci?n su direcci?n, franca y efectiva pese a un ligero subviraje que aparece al entrar demasiado r?pido en una curva. No va a ser problema, porque los neum?ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 agarran sin contemplaciones y el tarado firma de la suspensi?n clava el coche en el asfalto como una lapa.
Muchos pensamos en las manos cuando hablamos del tacto, pero conduciendo hay m?s piel sensible en nuestro cuerpo. Sentir cada rotura de la carretera, cada piedra suelta y cualquier reacci?n del coche en tu trasero te otorga una informaci?n privilegiada, de la que hacer uso para ir a una velocidad pasmosa en un tramo de curvas. En esta actualizaci?n del A110, se ha apostado por unos muelles un 50% m?s r?gidos, as? como la instalaci?n de barras estabilizadoras y una altura 4 mil?metros m?s baja respecto al suelo. Todo ello lo hacen m?s ?gil, deportivo y din?mico que el anterior, del que ya ten?a unos recuerdos excelentes.
Existen estudios que aseguran que los humanos mordemos a nuestras parejas por un deseo incontrolable de pasi?n. Son brotes emocionales que gestionamos con ese cari?oso gesto y que, si no fuera por lo duro de la carrocer?a del Alpine A110 S, seguro que m?s de uno lo tendr?a con él.
La salivaci?n que produce ver este veh?culo aparcado en el garaje tiene que ver con la promesa de su conducci?n, una diversi?n asegurada que tiene un coste de 83.370 euros para la versi?n probada con sus extras. Actualmente, la gama Alpine se vertebra en los acabados: Alpine A110, A110 GT, A110 S, A110 Enstone Edition y A110 R.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/prueba-alpine-a110-s-su-razon-es-la-diversion-FL1519421)